王晶

【摘 要】結合橋式抓斗卸船機的制造過程，較為詳細的闡述了設備的質(zhì)量控制過程及控制重點，并介紹了部件的檢驗方法。

【關鍵詞】橋式抓斗卸船機；質(zhì)量控制；檢驗

中圖分類號： TP391.9 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）11-0198-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.11.087

【Abstract】According to manufacturing process of bridge-type grab ship-unloder， the quality control process and the control key of equipment was illustrated and the inspection methods of components introduced.

【Key words】Bridge-type grab ship-unloder； Quality control； Inspection

目前散料輸送設備主要包含抓斗卸船機、皮帶機、管帶機、翻車機、斗輪堆取料機和排土機等，其中抓斗卸船機具有技術成熟可靠、機動靈活性好、作業(yè)受波浪影響小、維修工作量小等特點，是目前世界上應用最普遍的散貨卸船機械之一[1]，另外，由于散料碼頭投資巨大，加之卸船機設備造價高昂，一般民企很少涉及整機制造，項目大多集中在大型國企中，所以關于抓斗卸船機制造過程檢驗的資料相對來說比較少。本文以華電曹妃甸重工裝備有限公司橋式抓斗卸船機為例，主結構如圖1所示，從該設備定標開始的質(zhì)量控制流程以及控制重點進行分析，為卸船機的安全、穩(wěn)定運行奠定基礎，也為同類設備產(chǎn)品的制造檢驗提供借鑒與參考。

圖1 橋式抓斗卸船機主結構圖

1 設備檢驗計劃的編制依據(jù)

由于橋式抓斗卸船機的設計屬于整個物料輸送設備的一部分，需要兼顧后續(xù)輸送設備以及堆場的堆料能力，故卸船機是按照業(yè)主的碼頭量身定做的，屬于訂單式生產(chǎn)，加之業(yè)主會對自己的設備會有獨特的功能要求，故卸船機沒有一個固定的檢驗模式，一切都以業(yè)主合同為主。而檢驗計劃，正是把技術協(xié)議與監(jiān)造協(xié)議糅合到生產(chǎn)過程控制中的指導書，做到檢驗不漏項、檢驗進程不干擾生產(chǎn)進度。檢驗計劃編制完成后，經(jīng)項目經(jīng)理交由業(yè)主審批，批復后的檢驗計劃作為后續(xù)整個生產(chǎn)過程中檢驗的綱領性文件，同時也是竣工資料以及實際生產(chǎn)進度的原始依據(jù)。

2 原材料進廠控制

橋式抓斗卸船機屬于門式起重機的一種，2014 年國家取消了對起重機的制造監(jiān)檢，改為安裝檢驗，這就更突顯了質(zhì)量控制人員在起重設備制造過程中的作用，一般來講，板材進廠后第一件事就是封存取樣，聯(lián)合第三方見證人員對各型號板材按照爐批號進行取樣，將樣品試塊送到第三方檢驗機構進行鑒定，特別是對用于有斷裂危險部位（FCM 構件）的板材，入廠復驗的目的在于驗證每張鋼板是否達到材料標準所規(guī)定的機械性能指標[2]。板材合格后方可下料，下料完成后，將板材原帶的爐批號移植到每個部件上，送到鉚、焊工序，鉚、焊工序完成部件組對后，按照圖紙記錄下每塊板材安裝的位置，作為竣工資料封存，方便日后查找。我公司使用了ERP 系統(tǒng)對設備上的原材料進行跟蹤，做到每一塊鋼板都可以追溯到生產(chǎn)廠家的爐批號。

3 部件制造要求

在部件完成鉚接后，隨即進入焊接過程，焊前準備工作主要應該包含焊材控制以及PQR、WPS 的審核，焊材的保存與烘干方式以及焊條、焊絲、焊劑的型號、牌號、規(guī)格是否符合圖紙和WPS 的規(guī)定選用等，焊接過程需要控制焊接人員資質(zhì)，做到持證上崗，并監(jiān)督焊工按照WPS 施工，不允許超出相應的焊接參數(shù)，焊前應該對預施焊部位進行必要的預熱，焊接過程中的溫度控制等，必要的時候要做產(chǎn)品試板，保證焊接質(zhì)量，對于隱蔽工程，每次封箱前都要拍照留證，

對于要求嚴格的產(chǎn)品還要求做氣密試驗后填充氮氣。當黑件完工后，檢驗黑件尺寸以及表面狀態(tài)，不應有尺寸超差以及形狀扭曲出現(xiàn)，在型位以及外觀都滿足要求以后，進行NDT 檢測，檢測結果保存在竣工資料內(nèi)。

涂裝工作所需要監(jiān)控的重點在于噴砂情況以及干膜膜厚，噴砂要求均勻和徹底，一般來講工業(yè)設備要求在Sa2.5，在無法噴砂的部位至少達到St3級，各部位要求均勻，徹底露出銀灰色金屬光澤，不得殘留其他物質(zhì)（可焊底漆、氧化鐵等），隨后用錨紋儀或者其它儀器測量其粗糙度。涂裝過程中嚴格控制涂層厚度以及噴涂間的清潔情況，各涂層噴涂時間間隔依據(jù)涂料品牌與性質(zhì)不同而略有不同，最后，檢驗其干膜厚度，保證達到工藝要求。期間必須要求涂料供應廠家做耐剝離實驗，并將實驗結果告知業(yè)主。

4 機構裝配檢驗

裝配工作主要分兩個部分，第一部分為將分塊解體制作的大型鋼結構框架拼接，第二部分為用五金件將電氣、噴淋、除塵等設備安裝在鋼結構框架上。機架的裝配控制要點在于焊接質(zhì)量控制與部件尺寸檢驗，焊接質(zhì)量控制等同于黑件制作焊接控制，部件尺寸控制主要檢測各對稱部位不得出現(xiàn)不一致情況，由于框架多為矩形或者等腰梯形，一般來講控制其對角線尺寸誤差即可大致確認其方位，再利用經(jīng)緯儀或者其他儀器保證其平面尺寸，即可滿足標準要求。拼焊完成后，利用移動噴砂裝置處理焊接部位，并做好防腐。

卸船機前后大梁的安裝檢驗重點在于大梁的承軌面平面度以及軌道安裝后的平直度與平行度，一般用水平儀與測距儀即可完成檢驗，不得出現(xiàn)軌道面不平和軌道不平行的情況，行車承軌梁軌道定位完全結束后，測量軌面到機房底盤的高度誤差≤8mm，軌道縱向傾斜和橫向傾斜誤差≤3mm/1m，承軌梁直線度≤1mm/1m。最后檢驗梯子、平臺、欄桿的安裝。

電氣等設施的安裝主要靠螺栓連接件將各個部位安裝到鋼結構上，螺栓連接要滿足其力矩以及安裝要求，例如防松墊片的使用、沉頭螺栓的安裝等。走線要規(guī)整美觀，不得出現(xiàn)干涉的情況。對于行走機構的裝配還要注意各軸孔之間的平行度以及單側(cè)車輪的直線度，防止出現(xiàn)行走機構不共軌或者啃軌的質(zhì)量缺陷。其它需要重點檢查的有驅(qū)動裝置的傳動連接部位、聯(lián)軸器檢查，剎車板以及減速箱注油油位等。如有條件，應試車正反轉(zhuǎn)運行10分鐘以上，檢查電機、減速箱是否有異常震動或噪音，高速軸部位的溫升情況等。

5 總裝、調(diào)試質(zhì)量檢驗

總裝和調(diào)試是卸船機制造的最后一道工序，在總裝階段涉及專業(yè)多，工種分散，影響因素多，而且全部在碼頭外場作業(yè)，質(zhì)量控制難度大。

此階段重點控制在四卷筒機構以及鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的安裝，小車結構的安裝與調(diào)試，大梁俯仰機構的安裝與調(diào)試，在此過程中，應重點檢驗高速卷筒與電機聯(lián)軸器的安裝精度，制動器與剎車盤的可靠性，由于我公司的產(chǎn)品采取電差動來控制抓斗的開閉與上升下降，所以機器房內(nèi)只需要安裝5個卷筒即可滿足工作需要；小車架安裝主要控制導向輪、水平輪的安裝，在此步驟不允許任何左右不對稱的偏差，小車四個車輪高度差不得大于2mm，直線度不得超過1mm，車輪須與軌道面完全垂直，任何不對稱的誤差都有可能造成小車運行姿態(tài)的改變，從而造成鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的異常磨損，導致嚴重后果。

6 交機資料的審核與落戶

將制造過程中產(chǎn)生的資料匯總，整理形成過程制造資料，再把企業(yè)資質(zhì)、人員資質(zhì)等信息整理成冊，作為合格證的補充材料歸入交機資料內(nèi)即可，該資料須有制造廠質(zhì)量負責人以及總工程師確認；到業(yè)主方經(jīng)過空載重載實驗以及軌道等基礎設施驗收后，即可向當?shù)刭|(zhì)監(jiān)局申請落戶。

【參考文獻】

[1]馬文舒，林金棟，張建國.橋式抓斗卸船機的發(fā)展與現(xiàn)狀分析[J].起重運輸機械.2014（11）：1-4.

[2]周金德.大型港機設備鋼結構件的監(jiān)造[J].港口裝卸.2003（6）：8-12.