賈海崗 裴先勝 龍訓立

摘 要：在汽車的設計過程當中，對于手剎的相關設計是非常至關重要的。它不僅僅影響到汽車的性能，更關乎汽車駕駛者的安全性問題。在傳統(tǒng)的手剎設計當中，可能會考慮到價格、款式等相關因素，所以往往會采用手來操作的手剎設計。但是這種設計存在一定的弊端那就是在一些特殊情況下可能造成汽車溜車的情況，這樣一來的話就可能導致汽車在駕駛的過程中存在不安全隱患。因此，在設計汽車手剎的時候，應該要特別注意汽車手剎機械式駐車制動系統(tǒng)效率的提升。本文介紹了幾種提升汽車手剎機械式駐車制動系統(tǒng)效率的提升策略，僅供參考。

關鍵詞：駐車制動；手剎；機械式；系統(tǒng)效率提升

前言：隨著如今汽車企業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車駐車制動的相關操作方式也隨之更加的多樣化，但總歸來說對于傳統(tǒng)方式的手剎還是當下汽車中用途最普遍的。因為相對于其它的汽車主動來說，傳統(tǒng)式的手剎還是使用起來比較簡單的，只需要直接將其拉起來就可以起到汽車制動的效果，如果需要釋放的話也是很簡便的，傳統(tǒng)手剎的手柄端部有一個按鈕，只需要按下按鈕然后往上一提推回原位就可以把手剎釋放了。雖然這種傳統(tǒng)的手剎看起來不太好看，但是其也可以按照車主的風格設計成比較時尚的風格，只是這種傳統(tǒng)的手剎對與一些女性駕駛者來說還是有一點的不方便的，一些女性駕駛者有時候在使用手剎時可能會因為用力不足而導致汽車制動的效果不太完美，從而使汽車發(fā)生溜車的情況，對于這種現(xiàn)象就要求手剎的制動系統(tǒng)的效率能夠達到越高就越好不過。

一、汽車手剎機械式駐車制動系統(tǒng)的工作原理以及結構

1.1工作原理以及結構

汽車的手剎也被稱作為輔助制動器，簡單來說就是其在使用過程中還是需要借助外部的力量也就是“人力”，汽車的手剎主要是由四個部分所構成，分別就是：制動桿、制動機器、回位彈簧、駐車制動拉索總成。其中制動桿就是充分的利用了杠桿的相關原理，只需要拉到相對應的固定位置然后通過鎖止牙就可以進行鎖止的效果。

1.2提升手剎機械式駐車制動系統(tǒng)效率的必要性

提到手剎機械式駐車制動系統(tǒng)效率的必要性，我們就必須要先了解汽車手剎的使用方法。想必對于接觸過汽車的人來說都應該不陌生，汽車手剎的使用方法非常的簡單，如果駕駛員在汽車停車時將汽車制動的手剎拉起，就可以達到這個效果了。如果駕駛員想要啟動汽車只需要按住手剎前端的按鈕，往下放到原位就可以解除手剎的作用。但是在手剎的使用方面，國家有一個相關的標準，規(guī)定汽車不應該大于400N，可是駕駛者往往力氣達不到這個要求，尤其是對于女性駕駛者來說，因此，這樣就很容易導致汽車因制動不足而造成溜車的狀況。這就是目前手剎系統(tǒng)的設計方面的一個急需突破的重難點。在日常的駕駛中，也常常發(fā)生因制動不足溜車而造成車輛發(fā)生碰撞，引發(fā)糾紛甚至是人員傷亡的情況。所以說，當下應該急需改善汽車手剎機械式駐車制動系統(tǒng)的效率來從而避免出現(xiàn)這種問題，給予駕駛者以及其他周邊人員一個生命安全保障。

1.3駐車制動的相關法規(guī)及要求

提升汽車手剎機械式駐車制動系統(tǒng)效率的前提就是要先了解汽車駐車制動的相關法律法規(guī)。在遵守相關法律法規(guī)的情況下，對手剎系統(tǒng)進行調(diào)整以及改善。相關法規(guī)如下：第一，在使用手剎的時候，要求汽車的力不大于400N；第二，在車輛空載，地面坡度為百分之二十的情況下，并且車輛的附著系數(shù)不小于0.7，那么上坡或下坡兩個方向都可以停車；第三，在車輛滿載的情況下，車輛可以在坡度為百分之一十八的坡道上啟用駐車制動系統(tǒng)。同時，要探究汽車手剎機械式駐車制動系統(tǒng)效率的提升策略，應該使用控制變量法，對汽車手剎系統(tǒng)中涉及到的各項參數(shù)進行計算，比如，分為車輛滿載和空載的情況下，對汽車所處的地面的坡度、手剎內(nèi)部結構的摩擦因數(shù)、地面的附著因數(shù)等這些數(shù)據(jù)進行計算分析。最后通過相關計算，可以得出如果提升了汽車手剎機械式駐車制動系統(tǒng)的效率，可以有效的減小手控制手剎所需的力度。

二、汽車手剎機械式駐車制動系統(tǒng)效率提升策略

經(jīng)過相關公式進行科學的計算結果以及分析，可以發(fā)現(xiàn)如果想要提高汽車手剎機械式駐車制動系統(tǒng)的效率，就必須要從駕駛者操控手剎所需要的力度這個方面下手，駕駛員操控手剎的力度越小，手剎系統(tǒng)所達到的效率也就越高。在這里從影響手剎系統(tǒng)的幾個因素系統(tǒng)分析并進行相關的實驗檢測，可以得出以下幾種提升效率的策略。主要是從手剎使用的潤滑脂、手剎拉索耐壓軟管內(nèi)孔的尺寸調(diào)整、鋼絲繩材料的選用以及拉索設計的方面進行考慮。

2.1使用不同的潤滑脂

潤滑脂是一種油脂狀半固體，常常使用于機械的摩擦部分，從而起到潤滑以及密封的作用。潤滑脂根據(jù)適用溫度、適用對象等因素分為很多不同的種類以及規(guī)格，不同的種類及規(guī)格有不同的效果。因此，實驗中我們選取十八種不同的潤滑脂分別對汽車的負載效率進行試驗，結果表明具有較好潤滑效果的潤滑脂對于提升汽車手剎機械式駐車制動效率有比較明顯的效果。因此，在對汽車手剎進行相愛那個關設計安裝的時候，可以選用潤滑效果較好的潤滑脂。

2.2適當加大手剎拉索耐壓軟管內(nèi)孔尺寸

在保持其他因素不變的情況下，可以選用兩種不同規(guī)格的手剎拉索耐壓軟管內(nèi)孔進行相關的實驗，內(nèi)孔尺寸分別為4.0以及4.4，通過實驗結果表明：就不同尺寸的兩種拉索耐壓軟管在行程效率的方面上，效果差異并不大，但是在負載效率方面，規(guī)格為4.4的手剎拉索耐壓軟管內(nèi)孔明顯要比4.0的要高。因此，經(jīng)試驗分析，適當擴大手剎拉索耐壓軟管內(nèi)孔尺寸有利于汽車手剎機械式駐車制動系統(tǒng)效率的提升。

2.3選用不同材料的鋼絲繩

對于手剎中的鋼絲繩的材料以及鋼絲繩的相關強度對手剎的使用效率也會產(chǎn)生很大的影響。在汽車駕駛員使用手剎的過程當中，如果長久的使用手剎或者是經(jīng)常高強度的去操作手剎，這樣一來就會對手剎中的鋼絲繩會造成很大的損耗。因此通過實驗證明：在實驗中，我們使用型號、性能等各方面完全相同的一輛車，分別使用70#的鋼絲繩以及SWRH72A的材料進行試驗，SWRH72A的鋼絲繩強度相對較好。得出以下結論：行程效率方面差異不大，負載效率，強度較好的SWRH72A鋼絲繩比另一個高很多。

2.4拉索設計盡可能平順

對手剎的拉索設計的時候，如果拉索拐點過多，彎曲不平順，可能會造成受力不到位的情況。因此，拉索設計盡量平順，可以讓駕駛者在使用手剎的時候更輕松一點，從而提高汽車手剎機械式駐車制動系統(tǒng)效率。

三、總結

使用控制變量法進行幾組試驗可以得出，通過改變手剎制動系統(tǒng)中的一些因素可以很大程度上提升汽車手剎機械式駐車制動系統(tǒng)效率提升策略。主要包括以下幾個方面：使用潤滑效果較好的潤滑脂，加強潤滑效果，減少損耗；適當加大手剎拉索耐壓軟管內(nèi)孔尺寸；選用強度較好的鋼絲繩，延長使用壽命。除此之外，從車輛的手剎使用方法的角度考慮，我們建議駕駛者在使用手剎的時候，不要高強度的撥動手剎，同時，也盡量不要頻繁的撥動手剎，因為在這種情況下，可能會對手剎內(nèi)部的一些零件，例如鋼絲繩、拉索等造成損耗，降低手剎駐車制定系統(tǒng)的整體效率。通過這些有效策略，改善汽車手剎目前存在的一些問題，給人們的生命安全作出保障。

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（作者單位：重慶三峽學院）