王楠楠

摘 要：近年來，我國的民航業(yè)發(fā)展迅猛，在新航線和機隊規(guī)模方面，航空公司也在不斷的開設(shè)和壯大，其中對于機務(wù)設(shè)備的管理與維修也越來越受到人們的關(guān)注，各航空公司在對機務(wù)設(shè)備的管理與維修的監(jiān)管力度也隨之增強。信息化時代使得各行業(yè)發(fā)生了巨大的變化，在這一形式下如何對機務(wù)設(shè)備的管理與維修這一問題給航空行業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞：新形勢；機務(wù)設(shè)備；管理；維修

前言

在時代發(fā)展趨勢下，航空機務(wù)設(shè)備的使用、管理及維修質(zhì)量等已成為人們關(guān)注的話題之一。而機務(wù)設(shè)備小故障或小問題都可直接危害人們的出行安全，故提高航空機務(wù)設(shè)備的管理與維修，是保障飛機順利飛行及運營的工作基礎(chǔ)。對此，應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)機務(wù)設(shè)備管理與維修的主要問題，并制定出相關(guān)的解決措施，進而保障飛機飛行的安全性。

一、機務(wù)設(shè)備的管理與維修存在的問題

機務(wù)設(shè)備管理及維修主要存在以下5個方面：①維修規(guī)程缺乏規(guī)范性：由于維修相關(guān)規(guī)程與制度制定的時間相對較早，多由供貨商所提供，在設(shè)備類型、數(shù)量不斷增多的情況下，導(dǎo)致現(xiàn)有的維修規(guī)程難以順應(yīng)或滿足網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下運營的設(shè)備維修需求，且易存在維修不足或過剩的情況[1]。②工藝流程阻滯：因航空機務(wù)維修多沿用以往的工藝實施布局，且多以原直流車的部分工藝設(shè)備為主，易出現(xiàn)作業(yè)流程阻滯、物流路線過長等情況。如：若牽引電機檢修場地設(shè)在架修庫輔助間內(nèi)，應(yīng)先利用輪對庫來拆卸掉牽引電機，之后才能將設(shè)備運輸至架修庫中實施維修，且這一距離相對較長，工藝路線易出現(xiàn)交叉或倒流。③檢修試驗設(shè)備沒有更新，缺乏統(tǒng)一布局：航空機務(wù)部分所使用的檢修設(shè)備較為老舊，未能得到及時的更新。因早期航空機務(wù)檢修缺乏現(xiàn)代科技水平，故在缺乏精準(zhǔn)的現(xiàn)代化維修設(shè)備下，多依靠經(jīng)驗進行維修；未能滿足如今的檢修需求，進而難以提高維修效率與質(zhì)量，存在安全風(fēng)險。同時，檢修試驗設(shè)備較為分散，缺乏統(tǒng)一的安排與規(guī)劃。且其他車輛段缺乏相關(guān)的架修條件，故極易出現(xiàn)1個車輛段存在多種車型架修作業(yè)的情況。④航空機務(wù)信息化相對落后：航空機務(wù)檢修中心僅通過物資部的采購、庫存及資產(chǎn)管理系統(tǒng)、技術(shù)室中的碎修業(yè)務(wù)信息匯總系統(tǒng)進行布局，未能以檢修業(yè)務(wù)為中心進行規(guī)劃。而物資部管理系統(tǒng)為公司統(tǒng)一配發(fā)的采購申請與材料領(lǐng)用；在技術(shù)室中，相關(guān)工作人員則需采用手工錄入的方式，將每天保修的工單、班組工作記錄等進行錄入，并對當(dāng)天的維修情況作匯總處理[2]。⑤自主維修水平較低：隨著網(wǎng)絡(luò)化運營的不斷完善與影響，在航空檢修工作中，不僅保障了航機的質(zhì)量，還增加了航機維修的作業(yè)內(nèi)容及工作量。故在航空機務(wù)維修環(huán)節(jié)中，為節(jié)省航機檢修庫停時間，在航機部件交換修中，則將部分的維修部件送至相關(guān)委托單位進行維修。通過這樣的方式，雖在一定程度上節(jié)省或縮短了庫停時間，但卻過于依賴外委單位，自主維修水平較低，且維修部件在運輸過程中也需要消耗一定的時間。

二、機務(wù)設(shè)備的管理與維修問題的應(yīng)對策略

為有效解決航空機務(wù)維修管理與維修問題，應(yīng)從以下幾個方面有效解決：（1）明確并落實航空機務(wù)管理的改造措施：①需保留原有的航空機務(wù)維修部分，繼而有效利用原有的設(shè)備設(shè)施；同時，不斷擴張與改造檢修車間以及輔助檢修車間，進而提升航空機務(wù)維修水平與質(zhì)量。②在平面布置中要盡量做到整體與緊湊；及時更換或添加工藝維修設(shè)備，繼而保障與提升檢修效率；在航空機務(wù)檢修工藝流程方面，需做到合理、流暢，避免重復(fù)交叉或干擾；同時，還需減少各種因素對航空設(shè)施、運營的干擾影響，如保障作業(yè)現(xiàn)場的干凈整潔，避免作業(yè)現(xiàn)場出現(xiàn)臟、亂、雜等現(xiàn)象；完善與優(yōu)化生產(chǎn)管理系統(tǒng)，進而使生產(chǎn)組織能井然有序的實施；控制、縮短檢修所花費的時間，順應(yīng)新形勢下航空機務(wù)維修的現(xiàn)代化需求與標(biāo)準(zhǔn)，繼而提高行車的安全性[3]。為有效實施航空機務(wù)維修質(zhì)量的精細化管理，應(yīng)以保障航空機務(wù)維修質(zhì)量為基本前提，借助各種現(xiàn)代化、科技技術(shù)提升機務(wù)設(shè)備維修效率，進而有效降低機務(wù)設(shè)備維修成本。同時，依托網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)來實現(xiàn)機務(wù)設(shè)備管理維修的最優(yōu)化。（2）精細化航空機務(wù)維修質(zhì)量：①提高相關(guān)工作人員的職業(yè)素質(zhì)，繼而保障維修作業(yè)能順利實施。在機務(wù)設(shè)備管理工作中，需結(jié)合工作人員、維修的實際情況，采用有效的方式提升工作人員的工作積極性與職業(yè)素質(zhì)。如詳細制定并落實標(biāo)準(zhǔn)的維修流程，讓工作人員按照其流程進行檢修作業(yè)。即在維修操作中需進行自檢、組內(nèi)人員互檢與班組檢查。充分調(diào)動工作人員的工作積極性，使其在主觀驅(qū)動下，控制與提升機務(wù)維修的整體質(zhì)量，降低維修成本。②鼓勵并組織工作人員進行機務(wù)維修技術(shù)的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，累積實踐經(jīng)驗；做好機務(wù)設(shè)備維修的宣傳工作，并通過技術(shù)等級等獎勵舉措，全面調(diào)動工作人員的職業(yè)素質(zhì)。通過這樣的方式，保障與提升機務(wù)設(shè)備的管理與維修質(zhì)量。使全體工作人員都能積極參與技能培訓(xùn)，繼而從本質(zhì)上解決航空機務(wù)運營商存在的安全隱患以及成本花費問題[4]。此外，對工作人員進行教育培訓(xùn)，還可顯著提高自我維修能力，減少委托外委維修的頻率、縮短運輸返送時間；讓工作人員能在自主維修中，提高對航空機務(wù)設(shè)備維修的認(rèn)知與技能，全面控制管理維修質(zhì)量，保障航空運行的安全性。

結(jié)語

綜上所述，提高航空機務(wù)設(shè)備的管理質(zhì)量與維修質(zhì)量，可有效保障飛機飛行及人們出行的安全性。在新形勢下，機務(wù)設(shè)備運轉(zhuǎn)頻率、強度、航空機務(wù)設(shè)備故障等問題日益突出，并對人們的出行安全造成生命隱患。故需對機務(wù)設(shè)備管理及維修問題進行有效分析，并通過一系列措施，控制好機務(wù)設(shè)備的管理維修質(zhì)量，保障飛機的安全飛行。

參考文獻

[1]張振峰新形勢下機務(wù)設(shè)備的管理與維修[J].工程技術(shù)：引文版，2016，3（01）：18.

[2]鄧子陽.新形勢下如何抓好機務(wù)安全風(fēng)險管理的意見[J].廣東蠶業(yè)，2017，51（8）：22-22.

[3]侯柏林.機務(wù)檢修設(shè)備潤滑管理常見問題及解決[J].中小企業(yè)管理與科技（中旬刊），2016（5）：30-31.

[4]寧俊毅，肖劍波.淺談新技術(shù)在民航維修安全質(zhì)量管理中的應(yīng)用[J].經(jīng)濟管理：全文版，2016（9）：00136-00136.

（作者單位：中國民用航空飛行學(xué)院洛陽分院）