李偉

摘 要 既有地鐵線路的運(yùn)行演練對進(jìn)一步構(gòu)建有序安全的運(yùn)營體制，建立高效安全、可行有序的運(yùn)營規(guī)章制度、行車規(guī)章制度和安全規(guī)章制度具有實(shí)際的指導(dǎo)意義。以上海地鐵10號線為例，模擬軌道交通信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障，采用基于電話閉塞法降級運(yùn)營模式進(jìn)行運(yùn)行演練，對電話閉塞行車法的啟動(dòng)、實(shí)施和取消流程做了詳細(xì)介紹。通過演練，評估檢驗(yàn)員工對于突發(fā)事件的應(yīng)急處置、應(yīng)變能力和應(yīng)急處置水平，為日后運(yùn)營維護(hù)管理每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的培訓(xùn)重點(diǎn)指明方向。

關(guān)鍵詞 上海地鐵10號線 運(yùn)行演練 電話閉塞法 評估

中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1運(yùn)行演練理論基礎(chǔ)

城市軌道交通既有線的運(yùn)行演練是保證安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，為沉著應(yīng)對突發(fā)事件，對行車過程中各項(xiàng)問題進(jìn)行模擬解決，以保障運(yùn)營時(shí)的列車正常行駛和運(yùn)營工作的正常進(jìn)行。

1.1運(yùn)行演練主要內(nèi)容

運(yùn)行演練主要包括正常和非正常狀態(tài)下的運(yùn)營時(shí)刻表演練、最大行車密度運(yùn)營演練、乘務(wù)司機(jī)上線演練、列車運(yùn)行故障救援演練、各類設(shè)備故障事故演練和各類緊急狀態(tài)下的運(yùn)營演練等。本文以上海地鐵10號線信號系統(tǒng)發(fā)生故障為例，對基于電話閉塞法的運(yùn)行演練進(jìn)行演練評估。

1.2運(yùn)行演練的意義

通過演練，可以構(gòu)建有序安全的運(yùn)營體制，建立高效安全、可行有序的運(yùn)營規(guī)章制度、行車規(guī)章制度和安全規(guī)章制度，實(shí)現(xiàn)地鐵工程人與機(jī)可靠互控、人與人協(xié)調(diào)配合。同時(shí)，運(yùn)行演練是一個(gè)集團(tuán)化作業(yè)，進(jìn)行演練時(shí)，軌道交通決策層、指揮層、操作層、協(xié)助層必須有周到縝密的組織管理、動(dòng)態(tài)閉環(huán)的現(xiàn)場控制。日常運(yùn)行需要進(jìn)行多項(xiàng)演練，對行車過程中各項(xiàng)問題進(jìn)行模擬解決，以保障列車正常行駛和運(yùn)營工作的正常進(jìn)行。

2電話閉塞法考核體系

電話閉塞法是一種相鄰兩站或場/段通過電話聯(lián)系確認(rèn)兩站區(qū)間空閑，并通過發(fā)出電話記錄號碼，以路票為憑證的方式辦理閉塞的行車組織方法。

在軌道交通信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，必須采用降級運(yùn)營模式，以此保證行車組織的安全。電話閉塞法正是在列車降級運(yùn)行時(shí)的一種有效方法。一線運(yùn)營人員需熟悉電話閉塞法規(guī)章制度，熟練電話閉塞法的操作。通過對一線運(yùn)營人員相關(guān)方面的評估，可以考察其具體執(zhí)行能力和相關(guān)知識的掌握程度，同時(shí)檢驗(yàn)線路的可靠性和列車運(yùn)行的安全性。因此，電話閉塞法演練是運(yùn)行階段故障演練的一個(gè)及其重要的項(xiàng)目。

2.1電話閉塞法要點(diǎn)

（1）電話閉塞法應(yīng)該根據(jù)運(yùn)營調(diào)度員的命令在實(shí)施區(qū)段啟用或取消，執(zhí)行時(shí)車站閉塞電話及無線通訊設(shè)備應(yīng)該為正常狀態(tài)。

（2）實(shí)行電話閉塞法時(shí)，列車站間行車的憑證為路票，列車的開/停車憑證為站務(wù)員手信號。

（3）同方向列車在電話閉塞法行車時(shí)的最小追蹤間隔為兩站兩區(qū)間。

（4）部分區(qū)段信號故障導(dǎo)致需要電話閉塞法行車時(shí)，電話閉塞法行車的起始與終止范圍應(yīng)該除了信號故障的區(qū)段范圍之外，前后還要各增加一個(gè)防護(hù)區(qū)間及車站。

2.2電話閉塞法評價(jià)指標(biāo)

在了解電話閉塞法要點(diǎn)后，結(jié)合運(yùn)行評估的相關(guān)理論，構(gòu)建了電話閉塞法演練評估指標(biāo)體系。該評價(jià)指標(biāo)體系共由3個(gè)層次構(gòu)成，第一層次為列車運(yùn)營安全評估目標(biāo)，第二層是安全評估的4個(gè)一級指標(biāo)，分別是運(yùn)營調(diào)度員、車站值班員1、列車司機(jī)和車站值班員2。第三層次是電話閉塞法評估的13個(gè)二級指標(biāo)，主要是一級指標(biāo)的現(xiàn)場操作標(biāo)準(zhǔn)。其中，運(yùn)營調(diào)度員負(fù)責(zé)下達(dá)命令到車站和司機(jī)；行車值班員主要負(fù)責(zé)內(nèi)容有確定開啟條件、與相鄰車站聯(lián)系、匯報(bào)、準(zhǔn)備進(jìn)路、記錄和填寫路票；列車司機(jī)主要工作是車調(diào)聯(lián)控、開/停車、收交路票；最后站務(wù)員主要負(fù)責(zé)遞交路票、手信號接發(fā)列車及匯報(bào)。

3電話閉塞法運(yùn)行演練評估的應(yīng)用

上海地鐵10號線全長約36公里，共設(shè)31個(gè)車站；另設(shè)一座停車場：吳中路停車場；一個(gè)控制中心：吳中路控制中心；一個(gè)備用控制中心。自2010年4月開通試運(yùn)營以來，先后經(jīng)歷了點(diǎn)式后備模式、CBTC模式、有司機(jī)的UTO模式階段。相較其他線路而言10號線途經(jīng)火車站、飛機(jī)場、商業(yè)圈等人流集中區(qū)域，客流規(guī)劃設(shè)計(jì)較大。

3.1應(yīng)用背景

本次演練于2018年3月17日晚次01點(diǎn)24分運(yùn)營調(diào)度員發(fā)布書面命令開始，10號線信號系統(tǒng)發(fā)生故障，預(yù)計(jì)影響30分鐘以上，虹橋火車站至伊犁路上下行及航中路至龍溪路上下行采用電話閉塞法運(yùn)行，伊犁路下行101298次（試2次）、虹橋路下行101898次（試4次）依次執(zhí)行。各站值班員匯報(bào)值班站長、車站站長、生產(chǎn)調(diào)度于次日01點(diǎn)25分各站開始辦理電話閉塞法行車作業(yè)。

對于演練過程中的失誤，從失誤的嚴(yán)重程度方面分為5個(gè)評分等級，分別為A、B、C、D、E，具體評分方式如表1所示。

（1）特別重大失誤：已經(jīng)嚴(yán)重影響演練正常進(jìn)行的程度，或者該失誤已經(jīng)造成人員受傷、設(shè)備損壞；

（2）重大失誤：可能會影響到演練的正常進(jìn)行，或者對行車安全、人員安全、設(shè)備完好性存在威脅；

（3）失誤：執(zhí)行人員沒有按照規(guī)章制度的要求來做，對演練會造成局部的影響；

（4）輕微失誤：執(zhí)行人員對規(guī)章制度不夠熟練，動(dòng)作或者語言不夠到位。

3.2演練方案

3.2.1演練驗(yàn)證內(nèi)容

（1）作業(yè)人員進(jìn)行列車定位的熟練度；

（2）作業(yè)人員辦理電話閉塞法行車的熟練度；

（3）作業(yè)人員對于電話閉塞法中各種行車條件確認(rèn)的掌握程度；

（4）作業(yè)人員對于降級運(yùn)營的應(yīng)急處置能力；

（5）作業(yè)人員手搖道岔接發(fā)列車的熟練度；

（6）作業(yè)人員對于非正常行車現(xiàn)場對照圖的使用情況。

3.2.2參加演練單位及人員

（1）10號線運(yùn)維管理部安排管理人員參加演練；

（2）吳中路控制中心調(diào)度班組；

（3）參演司機(jī)2名；

（4）車站站長在本責(zé)任站區(qū)關(guān)鍵車站駐守；

（5）每站至少安排1名值班站長、2名車站值班員、1名站務(wù)員。

3.2.3演練過程

101298次列車電話閉塞法演練過程如下：

由于10號線正線信號系統(tǒng)故障，信號設(shè)備不能使用，下達(dá)命令到車站：運(yùn)營調(diào)度員下達(dá)命令到虹橋1號航站樓站和虹橋2號航站樓站，指示使用電話閉塞法進(jìn)行行車組織，下達(dá)命令到司機(jī)：同時(shí)下達(dá)命令給101298次列車司機(jī)。命令內(nèi)容包括實(shí)施的區(qū)段范圍、行車方向、區(qū)間限速和時(shí)間等。

虹橋1號航站樓站車站值班員1和虹橋2號航站樓站車站值班員1同時(shí)做好列車接發(fā)車工作；確定開啟條件b1：虹橋1號航站樓站行車值班員，與本站站務(wù)員確認(rèn)站臺及站臺前后列車占用情況，確定前一站區(qū)間無占用情況，后一站區(qū)間無占用情況；虹橋2號航站樓站車站值班員1確認(rèn)后站至本站區(qū)間無列車，確認(rèn)本站站臺無列車，確認(rèn)本站至下一站（含下一站站臺）無列車；與鄰站確認(rèn)區(qū)間占用情況b2：虹橋1號航站樓站車站值班員1與鄰站確認(rèn)區(qū)間占用情況；匯報(bào)b3：虹橋1號航站樓站車站值班員1確認(rèn)本站接車進(jìn)路，并向運(yùn)營調(diào)度員匯報(bào)；虹橋2號航站樓站車站值班員1接人員進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膮R報(bào)后，復(fù)誦確認(rèn)，向運(yùn)營調(diào)度員匯報(bào)；準(zhǔn)備進(jìn)路b4：虹橋2號航站樓站車站值班員1通知道岔作業(yè)人員現(xiàn)場確認(rèn)接車進(jìn)路（含防護(hù)進(jìn)路）道岔位置，布置進(jìn)路準(zhǔn)備條件；記錄、路票b5：得到虹橋2號航站樓站同意閉塞的電話記錄號，進(jìn)行復(fù)誦，并填寫《車站（場）生產(chǎn)日志》，正確填寫路票，交給虹橋2號航站樓站車站值班員1。虹橋2號航站樓站車站值班員1同意閉塞，給予電話記錄號，并填寫《車站（場）生產(chǎn)日志》，列車進(jìn)站停準(zhǔn)后，填寫《車站（場）生產(chǎn)日志》，并向后方站報(bào)告到點(diǎn)。

列車司機(jī)車調(diào)聯(lián)控c1：與調(diào)度員確認(rèn)列車位置，列車應(yīng)以切除ATP方式運(yùn)行，限速40km/h，列車過岔前能確認(rèn)道岔位置正確，并降速至20km/h運(yùn)行。開/停車c2：從虹橋1號航站樓站發(fā)車將列車開到虹橋2號航站樓站停車，確認(rèn)發(fā)車手信號，確認(rèn)停車手信號；收交路票c3：路票交還虹橋2號航站樓站。

車站值班員2遞交路票d1：虹橋1號航站樓站把路票交給司機(jī)，與其確認(rèn)路票正確；虹橋2號航站樓站向列車司機(jī)收取路票，確認(rèn)路票信息正確。手信號接發(fā)列車d2：虹橋1號航站樓站顯示發(fā)車手信號，虹橋2號航站樓站列車進(jìn)站前，在指定位置顯示停車手信號。匯報(bào)d3：虹橋1號航站樓站和虹橋2號航站樓站確認(rèn)站臺范圍及站臺前后是否有車，并向車站值班員1匯報(bào)。按調(diào)度命令依次執(zhí)行電話閉塞法行車作業(yè)，至信號系統(tǒng)恢復(fù)正常，恢復(fù)自動(dòng)閉塞法行車，演練結(jié)束。

站務(wù)員負(fù)責(zé)開關(guān)車門和屏蔽門后，向司機(jī)顯示關(guān)門良好手信號。

3.3演練評估

參與此次電話閉塞法演練的車站行車人員、乘務(wù)列車司機(jī)和控制中心運(yùn)營調(diào)度人員就能做到快速響應(yīng)，在崗位及時(shí)、動(dòng)作到位和措施有效等方面表現(xiàn)較好，未出現(xiàn)嚴(yán)重失誤和特別重大失誤。但有個(gè)別車站在閉塞解除方面存在失誤，例如試2次1：38：40從水城路站發(fā)車（1：42：16龍溪路站發(fā)車），水城路站1：43：20才解除發(fā)車站伊犁路站閉塞；試4次2：19：13從水城路站發(fā)車（2：22：30龍溪路站發(fā)車），水城路站2：24：22才解除發(fā)車站伊犁路站閉塞，解除閉塞時(shí)間均較晚。

4結(jié)語

本次電話閉塞的演練有效驗(yàn)證了線路降級運(yùn)營各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案的有效性，通過本次演練10號線運(yùn)維管理部各專業(yè)的行車實(shí)戰(zhàn)水平得到了很好的鍛煉，車站行車人員明確自身職責(zé)，反應(yīng)迅速，在整個(gè)演練過程中配合較為默契，車站行車崗位的互控、盯控在這次演練中也得到了很好的體現(xiàn)。通過此次演練，切實(shí)檢驗(yàn)員工對于突發(fā)事件的應(yīng)急處置和應(yīng)變能力，提高了員工的應(yīng)急處置水平。分析此次基于電話閉塞演練出現(xiàn)的解除閉塞時(shí)間晚的問題，10號線運(yùn)營維護(hù)管理部應(yīng)加強(qiáng)日常培訓(xùn)中應(yīng)對每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)均進(jìn)行講解，不僅要明確每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的要求及作業(yè)順序，更應(yīng)講明每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的作用，讓行車人員充分了解、掌握并能有效地執(zhí)標(biāo)作業(yè)，加強(qiáng)行車作業(yè)日常抽查工作，利用班組級演練等加強(qiáng)現(xiàn)場人員實(shí)操能力，提高行車人員非正常行車作業(yè)應(yīng)急處置能力。

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