孫富平

【摘 要】鄭州軌道已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)3條線，3條線分別采用不同的門禁系統(tǒng)，數(shù)據(jù)相互獨(dú)立、不能共享。線網(wǎng)化運(yùn)營(yíng)后讓各線路的門禁系統(tǒng)平臺(tái)數(shù)據(jù)共享，統(tǒng)一授權(quán)管理，需要門禁線網(wǎng)級(jí)授權(quán)系統(tǒng)。分析門禁線網(wǎng)級(jí)授權(quán)系統(tǒng)的構(gòu)成及功能，通過(guò)對(duì)軟件系統(tǒng)的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理的優(yōu)化，在此基礎(chǔ)上考慮是否引入一卡通系統(tǒng)，以期達(dá)到提高員工的工作效率，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理的目的。

【關(guān)鍵詞】線網(wǎng)級(jí)門禁授權(quán)系統(tǒng)；一卡通系統(tǒng)；精細(xì)化管理

中圖分類號(hào)： U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）12-0182-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.12.084

0 引言

鄭州軌道自2013年12月28日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)1號(hào)線一期工程以來(lái)，先后開(kāi)通了2號(hào)線一期工程、城郊鐵路工程、1號(hào)線二期工程。根據(jù)鄭州軌道“十三五”規(guī)劃，2016年12月底前開(kāi)工建設(shè)2號(hào)線二期、3號(hào)線、4號(hào)線、10號(hào)線、城郊鐵路二期，2017年12月底前開(kāi)工建設(shè)6號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線二期，2018年6月底前開(kāi)工建設(shè)7號(hào)線；2019年12月底前5號(hào)線、城郊鐵路二期通車試運(yùn)營(yíng)，2020年12月底前3號(hào)線、4號(hào)線、6號(hào)線、10號(hào)線通車試運(yùn)營(yíng)，2021年12月底8號(hào)線通車試運(yùn)營(yíng)，2022年12月底前7號(hào)線通車試運(yùn)營(yíng)。截至到2022年，鄭州軌道運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到300公里以上，將全面實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)級(jí)化運(yùn)營(yíng)。線網(wǎng)級(jí)運(yùn)營(yíng)后各線路軟件系統(tǒng)平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)共享與互換將面臨考驗(yàn)。

就門禁系統(tǒng)而言，目前在運(yùn)營(yíng)的三條線路中，門禁系統(tǒng)各自獨(dú)立，分別采用三個(gè)不同的系統(tǒng)平臺(tái)。這三個(gè)平臺(tái)分別為1號(hào)線Schlage SMS門禁控制系統(tǒng)，2號(hào)線Axiom V門禁與安全集成管理系統(tǒng)以及城郊線安保迪HID系統(tǒng)。作為不同時(shí)期不同階段建設(shè)的工程項(xiàng)目，可能每條線路的門禁系統(tǒng)采用不同的門禁品牌產(chǎn)品，勢(shì)必形成各條線路的門禁系統(tǒng)數(shù)據(jù)相互獨(dú)立、不能共享；運(yùn)營(yíng)管理人員無(wú)法從整體上統(tǒng)計(jì)分析各條線路門禁信息；系統(tǒng)維護(hù)和保養(yǎng)人員無(wú)法對(duì)就近的其它軌道交通線路門禁設(shè)備進(jìn)行查詢，管理和定制信息時(shí)要登錄多個(gè)系統(tǒng)，導(dǎo)致操作復(fù)雜化，如果這些系統(tǒng)分布在不同區(qū)域，工作效率及時(shí)效性將大大降低。特別是在新線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)門禁系統(tǒng)投用階段，產(chǎn)生大量的信息錄入和授權(quán)工作，效率低，重復(fù)性工作多。

1 線網(wǎng)級(jí)門禁授權(quán)系統(tǒng)

針對(duì)上述線網(wǎng)化運(yùn)營(yíng)后門禁系統(tǒng)所面臨的問(wèn)題，經(jīng)同行業(yè)調(diào)研，為解決此問(wèn)題，普遍采用線網(wǎng)級(jí)門禁授權(quán)系統(tǒng)進(jìn)行化解。

1.1 系統(tǒng)概述

線網(wǎng)級(jí)門禁授權(quán)系統(tǒng)適用于存在多個(gè)線路門禁系統(tǒng)的大型應(yīng)用中，目前該系統(tǒng)主要應(yīng)用于城市的多地鐵線路。由于每個(gè)地鐵線路可能部署一套或多套不同的門禁系統(tǒng)，因此我們需要在一個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)對(duì)多條線路的門禁系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管控，而線網(wǎng)級(jí)門禁授權(quán)系統(tǒng)能夠滿足我們的需求。

線網(wǎng)級(jí)門禁授權(quán)系統(tǒng)是一個(gè)大型系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠?qū)⒊鞘兄兴械罔F線路的門禁系統(tǒng)接入進(jìn)來(lái)，進(jìn)行統(tǒng)一管理。我們只需在線網(wǎng)級(jí)門禁授權(quán)系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行操作，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)指定子門禁系統(tǒng)的管理，譬如實(shí)現(xiàn)查詢功能，歷史授權(quán)信息等等。

考慮到后續(xù)規(guī)劃線路門禁系統(tǒng)的接入，線網(wǎng)級(jí)門禁授權(quán)系統(tǒng)提供預(yù)留接口，供其它門禁系統(tǒng)（或者現(xiàn)有門禁系統(tǒng)）接入。

1.2 系統(tǒng)構(gòu)成

線網(wǎng)級(jí)門禁授權(quán)系統(tǒng)由三部分構(gòu)成，如下圖1所示：

每部分的功能如下：

線網(wǎng)級(jí)門禁授權(quán)系統(tǒng)

對(duì)所有門禁線路進(jìn)行配置管理，可以進(jìn)行日常的權(quán)限管理、中間庫(kù)同步、數(shù)據(jù)查詢、導(dǎo)入導(dǎo)出等操作。

中間數(shù)據(jù)庫(kù)

作為連接線網(wǎng)級(jí)門禁授權(quán)系統(tǒng)和線路門禁系統(tǒng)的中間媒介，中間庫(kù)用于存儲(chǔ)線網(wǎng)級(jí)門禁授權(quán)系統(tǒng)下發(fā)的數(shù)據(jù)以及各線路門禁上報(bào)的數(shù)據(jù)，供需求方查詢?nèi)∮谩?/p>

各線路門禁系統(tǒng)

配合并接收來(lái)自線網(wǎng)級(jí)門禁授權(quán)系統(tǒng)的操作命令，在自身線路門禁系統(tǒng)中進(jìn)行相應(yīng)的操作，同時(shí)將自身的變動(dòng)信息進(jìn)行上報(bào)。

1.3 線路管理

線網(wǎng)級(jí)門禁授權(quán)系統(tǒng)部署后，可以接入各線路門禁系統(tǒng)。將某條線路門禁系統(tǒng)接入線網(wǎng)級(jí)門禁授權(quán)系統(tǒng)之前，需要在線網(wǎng)級(jí)門禁授權(quán)系統(tǒng)進(jìn)行一定的配置操作，使得該線路在線網(wǎng)級(jí)門禁授權(quán)系統(tǒng)中具有合法身份，從而才可與該線路進(jìn)行正常通訊。目前，從技術(shù)角度分析，線網(wǎng)級(jí)門禁授權(quán)系統(tǒng)沒(méi)有線路數(shù)量限制。但是線網(wǎng)級(jí)門禁授權(quán)系統(tǒng)一般設(shè)置在控制中心，每個(gè)控制中心接入的地鐵線路一般是有規(guī)劃的。

1.4 系統(tǒng)運(yùn)行模式

線網(wǎng)級(jí)門禁授權(quán)系統(tǒng)的運(yùn)行模式分為兩種：在線工作模式和離線模式。兩種模式可以通過(guò)人工設(shè)置或自動(dòng)觸發(fā)進(jìn)行切換。

當(dāng)線網(wǎng)級(jí)門禁授權(quán)系統(tǒng)與線路門禁系統(tǒng)通信正常時(shí)，系統(tǒng)處于在線工作模式。

當(dāng)線網(wǎng)級(jí)門禁授權(quán)系統(tǒng)與線路門禁系統(tǒng)通信中斷時(shí)，系統(tǒng)處于離線工作模式。線網(wǎng)級(jí)門禁授權(quán)系統(tǒng)處于離線工作模式時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示，發(fā)出報(bào)警信號(hào)。當(dāng)線網(wǎng)級(jí)門禁授權(quán)系統(tǒng)從離線模式恢復(fù)正常時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)與線路門禁系統(tǒng)數(shù)據(jù)同步功能，更新中間庫(kù)，確保線網(wǎng)與線路中的門禁數(shù)據(jù)保持一致。

1.5 區(qū)域管理

在線網(wǎng)級(jí)門禁授權(quán)系統(tǒng)中，為方便給持卡人授權(quán)而引入了兩個(gè)概念：區(qū)域和區(qū)域集。區(qū)域?qū)?yīng)某條線路門禁中幾個(gè)門禁點(diǎn)的組合；區(qū)域集則是對(duì)區(qū)域的歸類，通常一個(gè)區(qū)域集會(huì)包含多個(gè)區(qū)域。在線網(wǎng)級(jí)門禁授權(quán)系統(tǒng)中，權(quán)限的最小單位是通過(guò)持卡人和區(qū)域的對(duì)應(yīng)關(guān)系來(lái)體現(xiàn)；為方便進(jìn)行批量授權(quán)，一般會(huì)通過(guò)區(qū)域集進(jìn)行授權(quán)。

區(qū)域管理是對(duì)區(qū)域和區(qū)域集的日常管理。主要包括對(duì)區(qū)域的編輯（增加、修改、刪除），對(duì)區(qū)域集的編輯（增加、修改、刪除）；以及設(shè)置區(qū)域和區(qū)域集的對(duì)應(yīng)關(guān)系，如將區(qū)域1，區(qū)域2設(shè)定為屬于某個(gè)區(qū)域集。

其構(gòu)成如下圖2所示：

1.6 中間表管理

中間表是連接線網(wǎng)級(jí)門禁授權(quán)系統(tǒng)和各線路門禁系統(tǒng)的重要模塊。通過(guò)中間表管理模塊，用戶可以獲取線路門禁系統(tǒng)上報(bào)的數(shù)據(jù)，并同步到線網(wǎng)級(jí)門禁授權(quán)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)里面，同步的數(shù)據(jù)包括：持卡人、卡號(hào)、區(qū)域、區(qū)域集、區(qū)域權(quán)限等。

2 一卡通功能

鄭州地鐵目前所用門禁卡與員工卡已合用，可由各線路授權(quán)工作站實(shí)現(xiàn)授權(quán)管理，也可由將來(lái)的線網(wǎng)級(jí)門禁授權(quán)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的管理。在此基礎(chǔ)上，能否集成更多功能，比如把餐卡功能集成，把停車卡功能集成，把考勤功能集成等等，實(shí)現(xiàn)一卡通功能。

目前鄭州地鐵的員工卡集成了AFC閘機(jī)通行，門禁卡功能，餐卡功能于一身，極大的方便了廣大員工的工作和生活。但是，門禁系統(tǒng)，餐卡系統(tǒng)各自獨(dú)立，停車卡功能還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，OCC辦公大樓門禁系統(tǒng)與車站門禁系統(tǒng)分別獨(dú)立。也就是說(shuō)卡片統(tǒng)一了但是各個(gè)功能分別由各自的系統(tǒng)完成，真正意義上的一卡通功能還沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)。隨著鄭州地鐵“十三五”規(guī)劃的線路陸續(xù)建設(shè)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，將來(lái)的第二控制中心與現(xiàn)有控制中心分別管理不同線路，如何能夠把線網(wǎng)級(jí)門禁系統(tǒng)進(jìn)行合理規(guī)劃，滿足運(yùn)營(yíng)需求，是否需要一卡通系統(tǒng)，滿足運(yùn)營(yíng)管理，需要我們管理人員深入思考的問(wèn)題。

深入調(diào)研同行業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)于鄭州軌道的線網(wǎng)管理，建成適合鄭州地鐵的一卡通系統(tǒng)，是迫切需要解決的問(wèn)題。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門人員增多，流動(dòng)性增大，運(yùn)營(yíng)部門必須改善每一個(gè)工作細(xì)節(jié)，提升整體的營(yíng)運(yùn)水平，以適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展需求。根據(jù)鄭州地鐵現(xiàn)有需求，運(yùn)營(yíng)部門要能充分利用現(xiàn)有的門禁軟硬件資源，將不同地域，不同層次的獨(dú)立門禁系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)整合，建立一個(gè)跨區(qū)域的1號(hào)線、2號(hào)線、城郊線及未來(lái)新線門禁系統(tǒng)線網(wǎng)級(jí)管理平臺(tái)，使管理人員能在一個(gè)軟件界面上實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)門禁系統(tǒng)的訪問(wèn)、控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)各線路門禁系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控及統(tǒng)一發(fā)卡授權(quán)管理。

通過(guò)對(duì)軟件系統(tǒng)的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)管理的優(yōu)化，同時(shí)根據(jù)后續(xù)線路規(guī)劃，考慮一卡通系統(tǒng)的必要性，以期達(dá)到提高員工工作效率，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理的目的。

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