孫富平

【摘 要】鄭州軌道已開通運營3條線，3條線分別采用不同的門禁系統(tǒng)，數(shù)據(jù)相互獨立、不能共享。線網(wǎng)化運營后讓各線路的門禁系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)共享，統(tǒng)一授權(quán)管理，需要門禁線網(wǎng)級授權(quán)系統(tǒng)。分析門禁線網(wǎng)級授權(quán)系統(tǒng)的構(gòu)成及功能，通過對軟件系統(tǒng)的優(yōu)化實現(xiàn)運營管理的優(yōu)化，在此基礎(chǔ)上考慮是否引入一卡通系統(tǒng)，以期達到提高員工的工作效率，實現(xiàn)精細(xì)化管理的目的。

【關(guān)鍵詞】線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)；一卡通系統(tǒng)；精細(xì)化管理

中圖分類號： U239.5 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）12-0182-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.12.084

0 引言

鄭州軌道自2013年12月28日開通試運營1號線一期工程以來，先后開通了2號線一期工程、城郊鐵路工程、1號線二期工程。根據(jù)鄭州軌道“十三五”規(guī)劃，2016年12月底前開工建設(shè)2號線二期、3號線、4號線、10號線、城郊鐵路二期，2017年12月底前開工建設(shè)6號線、8號線、9號線二期，2018年6月底前開工建設(shè)7號線；2019年12月底前5號線、城郊鐵路二期通車試運營，2020年12月底前3號線、4號線、6號線、10號線通車試運營，2021年12月底8號線通車試運營，2022年12月底前7號線通車試運營。截至到2022年，鄭州軌道運營里程將達到300公里以上，將全面實現(xiàn)線網(wǎng)級化運營。線網(wǎng)級運營后各線路軟件系統(tǒng)平臺之間的數(shù)據(jù)共享與互換將面臨考驗。

就門禁系統(tǒng)而言，目前在運營的三條線路中，門禁系統(tǒng)各自獨立，分別采用三個不同的系統(tǒng)平臺。這三個平臺分別為1號線Schlage SMS門禁控制系統(tǒng)，2號線Axiom V門禁與安全集成管理系統(tǒng)以及城郊線安保迪HID系統(tǒng)。作為不同時期不同階段建設(shè)的工程項目，可能每條線路的門禁系統(tǒng)采用不同的門禁品牌產(chǎn)品，勢必形成各條線路的門禁系統(tǒng)數(shù)據(jù)相互獨立、不能共享；運營管理人員無法從整體上統(tǒng)計分析各條線路門禁信息；系統(tǒng)維護和保養(yǎng)人員無法對就近的其它軌道交通線路門禁設(shè)備進行查詢，管理和定制信息時要登錄多個系統(tǒng)，導(dǎo)致操作復(fù)雜化，如果這些系統(tǒng)分布在不同區(qū)域，工作效率及時效性將大大降低。特別是在新線開通試運營門禁系統(tǒng)投用階段，產(chǎn)生大量的信息錄入和授權(quán)工作，效率低，重復(fù)性工作多。

1 線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)

針對上述線網(wǎng)化運營后門禁系統(tǒng)所面臨的問題，經(jīng)同行業(yè)調(diào)研，為解決此問題，普遍采用線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)進行化解。

1.1 系統(tǒng)概述

線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)適用于存在多個線路門禁系統(tǒng)的大型應(yīng)用中，目前該系統(tǒng)主要應(yīng)用于城市的多地鐵線路。由于每個地鐵線路可能部署一套或多套不同的門禁系統(tǒng)，因此我們需要在一個系統(tǒng)平臺對多條線路的門禁系統(tǒng)進行統(tǒng)一管控，而線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)能夠滿足我們的需求。

線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)是一個大型系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠?qū)⒊鞘兄兴械罔F線路的門禁系統(tǒng)接入進來，進行統(tǒng)一管理。我們只需在線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)平臺進行操作，就可以實現(xiàn)對指定子門禁系統(tǒng)的管理，譬如實現(xiàn)查詢功能，歷史授權(quán)信息等等。

考慮到后續(xù)規(guī)劃線路門禁系統(tǒng)的接入，線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)提供預(yù)留接口，供其它門禁系統(tǒng)（或者現(xiàn)有門禁系統(tǒng)）接入。

1.2 系統(tǒng)構(gòu)成

線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)由三部分構(gòu)成，如下圖1所示：

每部分的功能如下：

線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)

對所有門禁線路進行配置管理，可以進行日常的權(quán)限管理、中間庫同步、數(shù)據(jù)查詢、導(dǎo)入導(dǎo)出等操作。

中間數(shù)據(jù)庫

作為連接線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)和線路門禁系統(tǒng)的中間媒介，中間庫用于存儲線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)下發(fā)的數(shù)據(jù)以及各線路門禁上報的數(shù)據(jù)，供需求方查詢?nèi)∮谩?/p>

各線路門禁系統(tǒng)

配合并接收來自線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)的操作命令，在自身線路門禁系統(tǒng)中進行相應(yīng)的操作，同時將自身的變動信息進行上報。

1.3 線路管理

線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)部署后，可以接入各線路門禁系統(tǒng)。將某條線路門禁系統(tǒng)接入線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)之前，需要在線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)進行一定的配置操作，使得該線路在線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)中具有合法身份，從而才可與該線路進行正常通訊。目前，從技術(shù)角度分析，線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)沒有線路數(shù)量限制。但是線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)一般設(shè)置在控制中心，每個控制中心接入的地鐵線路一般是有規(guī)劃的。

1.4 系統(tǒng)運行模式

線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)的運行模式分為兩種：在線工作模式和離線模式。兩種模式可以通過人工設(shè)置或自動觸發(fā)進行切換。

當(dāng)線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)與線路門禁系統(tǒng)通信正常時，系統(tǒng)處于在線工作模式。

當(dāng)線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)與線路門禁系統(tǒng)通信中斷時，系統(tǒng)處于離線工作模式。線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)處于離線工作模式時，系統(tǒng)會自動提示，發(fā)出報警信號。當(dāng)線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)從離線模式恢復(fù)正常時，系統(tǒng)會自動實現(xiàn)與線路門禁系統(tǒng)數(shù)據(jù)同步功能，更新中間庫，確保線網(wǎng)與線路中的門禁數(shù)據(jù)保持一致。

1.5 區(qū)域管理

在線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)中，為方便給持卡人授權(quán)而引入了兩個概念：區(qū)域和區(qū)域集。區(qū)域?qū)?yīng)某條線路門禁中幾個門禁點的組合；區(qū)域集則是對區(qū)域的歸類，通常一個區(qū)域集會包含多個區(qū)域。在線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)中，權(quán)限的最小單位是通過持卡人和區(qū)域的對應(yīng)關(guān)系來體現(xiàn)；為方便進行批量授權(quán)，一般會通過區(qū)域集進行授權(quán)。

區(qū)域管理是對區(qū)域和區(qū)域集的日常管理。主要包括對區(qū)域的編輯（增加、修改、刪除），對區(qū)域集的編輯（增加、修改、刪除）；以及設(shè)置區(qū)域和區(qū)域集的對應(yīng)關(guān)系，如將區(qū)域1，區(qū)域2設(shè)定為屬于某個區(qū)域集。

其構(gòu)成如下圖2所示：

1.6 中間表管理

中間表是連接線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)和各線路門禁系統(tǒng)的重要模塊。通過中間表管理模塊，用戶可以獲取線路門禁系統(tǒng)上報的數(shù)據(jù)，并同步到線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫里面，同步的數(shù)據(jù)包括：持卡人、卡號、區(qū)域、區(qū)域集、區(qū)域權(quán)限等。

2 一卡通功能

鄭州地鐵目前所用門禁卡與員工卡已合用，可由各線路授權(quán)工作站實現(xiàn)授權(quán)管理，也可由將來的線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)實現(xiàn)統(tǒng)一的管理。在此基礎(chǔ)上，能否集成更多功能，比如把餐卡功能集成，把停車卡功能集成，把考勤功能集成等等，實現(xiàn)一卡通功能。

目前鄭州地鐵的員工卡集成了AFC閘機通行，門禁卡功能，餐卡功能于一身，極大的方便了廣大員工的工作和生活。但是，門禁系統(tǒng)，餐卡系統(tǒng)各自獨立，停車卡功能還沒有實現(xiàn)，OCC辦公大樓門禁系統(tǒng)與車站門禁系統(tǒng)分別獨立。也就是說卡片統(tǒng)一了但是各個功能分別由各自的系統(tǒng)完成，真正意義上的一卡通功能還沒有完全實現(xiàn)。隨著鄭州地鐵“十三五”規(guī)劃的線路陸續(xù)建設(shè)開通試運營，將來的第二控制中心與現(xiàn)有控制中心分別管理不同線路，如何能夠把線網(wǎng)級門禁系統(tǒng)進行合理規(guī)劃，滿足運營需求，是否需要一卡通系統(tǒng)，滿足運營管理，需要我們管理人員深入思考的問題。

深入調(diào)研同行業(yè)的運營管理經(jīng)驗，服務(wù)于鄭州軌道的線網(wǎng)管理，建成適合鄭州地鐵的一卡通系統(tǒng)，是迫切需要解決的問題。

3 結(jié)束語

隨著地鐵運營管理部門人員增多，流動性增大，運營部門必須改善每一個工作細(xì)節(jié)，提升整體的營運水平，以適應(yīng)社會的發(fā)展需求。根據(jù)鄭州地鐵現(xiàn)有需求，運營部門要能充分利用現(xiàn)有的門禁軟硬件資源，將不同地域，不同層次的獨立門禁系統(tǒng)進行有機整合，建立一個跨區(qū)域的1號線、2號線、城郊線及未來新線門禁系統(tǒng)線網(wǎng)級管理平臺，使管理人員能在一個軟件界面上實現(xiàn)對多個門禁系統(tǒng)的訪問、控制，實現(xiàn)對各線路門禁系統(tǒng)的運行狀態(tài)進行統(tǒng)一監(jiān)控及統(tǒng)一發(fā)卡授權(quán)管理。

通過對軟件系統(tǒng)的優(yōu)化實現(xiàn)管理的優(yōu)化，同時根據(jù)后續(xù)線路規(guī)劃，考慮一卡通系統(tǒng)的必要性，以期達到提高員工工作效率，實現(xiàn)精細(xì)化管理的目的。

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