蘇河海　張文　金明智

【摘 要】航空維修安全是航空維修人員能力的一種象征，而人為因素對航空維修安全的影響已經(jīng)引起人們的高度重視。本文標題也可以理解成為航空維修的人為因素對安全的影響。筆者以航空維修安全和人為因素的概念為出發(fā)點，對人為因素對航空維修安全的創(chuàng)新價值進行了細致入微的探討。

【關(guān)鍵詞】人為因素；航空維修安全；價值

中圖分類號： V267 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）09-0229-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.09.111

Analysis on the Innovative Value of Human Factors in Aviation Maintenance Safety

SU He-hai ZHANG Wen JIN Ming-zhi

（Unit 95535， Shuangcheng District， Harbin， Harbin 150111， China）

【Abstract】Aviation maintenance safety is a symbol of the ability of aviation maintenance personnel， and the influence of human factors on aviation maintenance safety has attracted people's attention. The title of this article can also be understood as the human safety factor of aviation maintenance. The author takes the concept of aviation maintenance safety and human factors as the starting point， and conducts nuanced discussions on the innovative value of human factors for aviation maintenance safety.

【Key words】Human factors；Aviation maintenance safety；Value

0 前言

對于探討人為因素對航空維修安全的創(chuàng)新價值，筆者認為航空維修人員的資質(zhì)很重要，對航空維修的內(nèi)容也應(yīng)該進行專業(yè)的培訓。同時，航空行業(yè)的發(fā)展也離不開人為因素。這對中國以后的航空維修安全具有十分重要的意義。

1 航空維修安全

筆者認為航空維修安全是指具有飛機維修知識的人員在航空前對飛機安全風險進行大體準確的評估和控制準備，然后在保證安全監(jiān)控系統(tǒng)和安全信息管理的前提下，對航空飛機做系統(tǒng)評價，提出預防措施和糾正措施為依據(jù)，對航空整個航程期間保證飛行安全的意思。

2 人為因素

筆者認為人為因素是指，在航空飛行中對飛機航程進行監(jiān)控和信息管理，優(yōu)化操作和具有一定專業(yè)知識的技術(shù)人員所實施的主觀或者客觀行為。

隨著高分子物理材料的開發(fā)和使用，航空器的維修要求十分嚴格而復雜，對機務(wù)人員的專業(yè)理論和實踐技能要求越來越高。再加上，大部分對航空器材的維修工作都是由機務(wù)人員來做的，就算機務(wù)人員再優(yōu)秀，不免也會受到外界環(huán)境的影響，例如風速的影響；或者受到來自自身個人素質(zhì)的影響，比如，心理、體能、智商和反映是否敏捷的影響。

除此之外，某些航空部門受競爭環(huán)境的影響，視效率為第一追求，所以不管遇到什么樣的外界環(huán)境，總是苛刻要求成本降低，重視航空器材的利用率，甚至不顧是否有足夠的燈光照明或工作是否需要做一定的模擬分析計算，至機務(wù)人員于夜間做高難度維修，致使其承受巨大的心理壓力。機務(wù)人員在這種狀況中最容易失誤，從而造成航空過程中出現(xiàn)難以挽回的錯誤。

3 人為因素對航空維修安全的創(chuàng)新價值探討

作為空軍部隊的一員，相對其他懂得航空維修安全的人員來講，應(yīng)該更加理解何為航空維修安全以及它的重要性，還有自己肩負的航空空軍部隊交給的使命和責任。所以分析個人因素在航空維修安全中的作用于價值是十分必要的。它可以有效預防航空維修安全風險的發(fā)生，還可以對機務(wù)人員自身做一個有效其長效的激勵作用。

3.1 關(guān)于工作環(huán)境的改善

空軍航空維修安全環(huán)境相對來講應(yīng)該是比較艱辛的，無時無刻都要在第一時間感到航空維修現(xiàn)場，無論高溫天氣還是低溫嚴寒都需要盡最大努力去完成部隊交給的維修任務(wù)。環(huán)境因素在很多方面會促進差錯性發(fā)生。比如，當天氣特別悶熱時，氣壓較低，機務(wù)人員對機體或者發(fā)動機做出大修的時候，往往需要一整套維修檢測程序才能進入正式維修狀態(tài)，這需要耗費大量的時間，而氣壓小，會隨時影響到機務(wù)人員呼入的空氣量，再加上需要長時間集中注意力，很容易使維修人員失去意志力，放棄分析復雜的部分，或者中斷修理，這就給航空維修安全帶來不小的隱患，同時，也浪費了時間資源，沒有辦法在第一時間做好維修工作，向上級遞交維修成果，耽誤部隊特殊任務(wù)，失去最好作戰(zhàn)條件，甚至影響到部隊的勝利。首先，應(yīng)該給航空機務(wù)人員提供一個良好的工作環(huán)境與工作氣氛對航空維修安全來講是具有重要意義的。堅決避免航空機務(wù)人員在缺少良好的工作設(shè)備下進行維修操作，同時也應(yīng)該給機務(wù)人員發(fā)放充足的勞保用品，杜絕不帶勞保用品就對飛機進行維修的現(xiàn)象。這樣有利于提高工作效率和工作積極性。避免航空機務(wù)人員由于工作環(huán)境不良帶來的安全風險。其次，為了避免航空機務(wù)人員情緒上消極，還應(yīng)該建立起一套完整的長效性的內(nèi)部激勵機制，比如，待遇制度、晉升制度、還有技術(shù)職稱制度，將它們的作用嵌入到績效考核中，不但會有效調(diào)動機務(wù)人員積極性，更重要的是避免機務(wù)人員消極情緒帶來的安全風險。

3.2 關(guān)于培訓制度的完善

為了飛行安全，降低機務(wù)人員由于自身差錯引起的安全風險系數(shù)，在端正機務(wù)人員航空維修態(tài)度的同時，應(yīng)該建立起一套與績效考核直接相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)的培訓制度，提高機務(wù)人員的專業(yè)技術(shù)能力和專業(yè)心理承受力。航空維修過程很復雜很繁瑣，站在維修技術(shù)人員的角度來講，用知識不斷豐富自己是十分必要的，由于科學的不斷發(fā)展，飛機材料、發(fā)動機或者操作鍵盤上都會有新的發(fā)明或者實用新型技術(shù)的發(fā)明，新技術(shù)突飛猛進、新思想層出不窮，如果不及時補充新知識，掌握新技術(shù)，必然無法完成上級指派的任務(wù)。應(yīng)在恰當?shù)臅r機組織培訓學習，在完成新知識、新技術(shù)的培訓后，與機務(wù)人員不斷進行提問和接受解答，這樣有利于將學到的新知識、新技術(shù)融入到實踐中去。領(lǐng)導在選拔人才的時，要看重維修人員的專業(yè)素養(yǎng)，這包括專業(yè)知識的儲備，還有應(yīng)急環(huán)境中的處理能力，這樣的人才才有能力完成部隊交給的維修任務(wù)。

3.3 管理機制的完善

對于整個空軍部隊來講，建立起一個良好的以人為本的管理機制對于降低維修風險來說是第一道防線，同時也是最關(guān)鍵的一道防線，具有統(tǒng)籌防御作用。由于一個好的合格的機務(wù)人員應(yīng)該發(fā)揮著航空技術(shù)維修的主導作用，而且其主體本身的工作熱情和積極態(tài)度，以及有效方法等在保障維修質(zhì)量方面起著不可低估的作用，這就需要建立的制度本身是堅守“以人為本”的要求的，要做到將根據(jù)其特長和個性將其分配到適合的崗位中，并且保證其人際關(guān)系良好。對人的管理機制恰好反映了以人為核心的管理觀念。如果，管理機制的完善沒有向著人的方向去發(fā)展，則會出現(xiàn)一邊倒的現(xiàn)象，領(lǐng)導說的一定對，領(lǐng)導做的一定好，領(lǐng)導沒有說或者認為錯的就一定錯，這樣的工作環(huán)境勢必會影響到機務(wù)人員的個人判斷甚至會影響維修人員的心理，提不起精神為部隊工作，差錯發(fā)生幾率也就升高了。

3.4 強化現(xiàn)場監(jiān)控及檢查力度

強化現(xiàn)場監(jiān)控和檢查力度，不僅是保證航空安全的最后一道防線，而且可以通過審查和鑒定，看出航空機務(wù)人員的技術(shù)能力所在，工作情緒是否良好，然后按照審查結(jié)果分配到適合的工作環(huán)境中，保證其能在良好的心情下進行航空維修，降低航空維修風險。監(jiān)控現(xiàn)場的人員本身自己得懂得相當?shù)膶I(yè)知識和修理飛機的實踐經(jīng)驗，有著豐富的閱歷和準確的判斷力，對細節(jié)要更加在意，防患于未然，現(xiàn)場監(jiān)控通過后，還需要對其修理結(jié)果進行嚴格的檢查，這才可以稱得上是空軍部隊的“力度”。同時也是挑選好維修人才的一種手段。除此之外，還需要落實交接任務(wù)的屬實性和是否完整，配備各種任務(wù)完成的交接單，上面必須標有明確的交接時間和交接任務(wù)以及交接人。切實提高機務(wù)人員的維修質(zhì)量。

3.5 建構(gòu)良好的安全文化

為了從根本上制止機務(wù)人員在維修時發(fā)生差錯，就需要對所有機務(wù)人員進行教育與培訓，培訓人可以是知名國內(nèi)外的具有相當經(jīng)驗和知識以及具有自我的一套心理梳理的專業(yè)人員。要將安全的概念深入人心。只有建立一套完整的相互攪繞的網(wǎng)絡(luò)型的規(guī)章制度，才可以有效防范機務(wù)人員由于個人因素問題造成的維修差錯。

3.6 對自愿報告機制的完善

它和普通機制的不同在于其原則有所不同。自愿報告機制的原則為自愿性、真實性、保密性和非懲罰性。相信每個維修人員對這樣的機制都會加以認同，它規(guī)避了很多弊端，比如，它可以吸收維修人員遇到事故隱患和風險的第一手材料，為以后預防人為因素引起的維修事故風險做保障；保證不影響自愿報告同志的晉升等等。

4 總結(jié)

航空維修安全是航空機務(wù)人員能力的一種象征，而人為因素對航空維修安全的影響已經(jīng)引起人們的高度重視。本文從解決個人因素帶給航空維修安全隱患的角度，解析了怎樣能避免或者減少航空維修時出現(xiàn)的差錯或者失誤。

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