摘 要：自2015年全國(guó)人大上提出“互聯(lián)網(wǎng)+”以來，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)優(yōu)化生產(chǎn)要素配置起到了越來越積極的作用，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持達(dá)到了提高生產(chǎn)效率，優(yōu)化資源配置，避免資源浪費(fèi)的效果。本文提到的“眾籌火車”就是在“互聯(lián)網(wǎng)+”高度滲透到現(xiàn)實(shí)生活中的典型事例，對(duì)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、國(guó)有經(jīng)濟(jì)體制改革、對(duì)人民對(duì)美好生活向往都具有重要的時(shí)代價(jià)值。

關(guān)鍵詞：眾籌火車；“互聯(lián)網(wǎng)+”；供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革

中圖分類號(hào)：G206 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-8122（2018）05-0090-02

2017年10月7日，第一趟由旅客自主選擇出發(fā)時(shí)間、乘車區(qū)間的“眾籌火車”從西安站駛出。這是鐵路部門依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)靈活滿足旅客需求的新探索，是中國(guó)自改革開放以來始終堅(jiān)持將發(fā)展科技作為重中之重的現(xiàn)實(shí)成果，具有重要的時(shí)代價(jià)值。

一、“眾籌”的概念及“眾籌火車”出現(xiàn)的背景

從網(wǎng)絡(luò)眾籌近年來已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)金融的一種新模式，所謂眾籌，即大眾籌資，眾籌發(fā)起方擁有好的創(chuàng)意或者產(chǎn)品，但是缺少資金進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，即可通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)發(fā)起眾籌作為籌措資金的一種手段，從而將好的創(chuàng)意變成現(xiàn)實(shí)得以盈利，通常以團(tuán)購、預(yù)購等形式進(jìn)行。

不同于上文中提到的眾籌，“眾籌火車”更像是在公路旅行中常見的拼車，只不過出行工具變成了火車。旅客通過在網(wǎng)絡(luò)社交平臺(tái)進(jìn)行投票，選擇出自己想要出行的時(shí)間、地點(diǎn)和乘車區(qū)間，如果參與眾籌的旅客超過一半以上，此次列車就可以開通。在某種意義上說，“眾籌火車”更像是共享經(jīng)濟(jì)——以較低的門檻讓旅客擁有更多的自主權(quán)，而不是傳統(tǒng)的需要適應(yīng)火車的出發(fā)時(shí)間，這是一種從旅客需求出發(fā)決定供給產(chǎn)品和服務(wù)的新模式，是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改善供求結(jié)構(gòu)的一種措施。

（一）科技背景

隨著網(wǎng)絡(luò)購物、網(wǎng)絡(luò)支付和網(wǎng)絡(luò)眾籌等方式在生活中的地位越來越高，“互聯(lián)網(wǎng)+”儼然已經(jīng)成為中國(guó)人民生活的一種新模式，網(wǎng)絡(luò)科技為人民生活提供了便利，以網(wǎng)絡(luò)支付、網(wǎng)上購票等形式極大地提高了實(shí)體經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，人民生活水平也得到了提高?！氨娀I火車”是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代科技進(jìn)步的產(chǎn)物，這種新型乘車模式的出現(xiàn)離不開科技進(jìn)步，而科技的發(fā)展和進(jìn)步離不開國(guó)家的政策導(dǎo)向和扶持。

（二）政策背景

馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)提出了“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”的重要觀點(diǎn)。我們通過科學(xué)認(rèn)識(shí)世界，通過技術(shù)改造世界，而技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步是多種矛盾共同推動(dòng)的結(jié)果，在諸多矛盾中社會(huì)需求與技術(shù)發(fā)展水平之間的矛盾是技術(shù)發(fā)展的基本動(dòng)力。技術(shù)通過不斷的發(fā)展進(jìn)步來滿足社會(huì)需求，社會(huì)需求又隨著技術(shù)發(fā)展不斷的提高，推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展?！氨娀I火車”就是技術(shù)進(jìn)步到一定階段后，結(jié)合社會(huì)實(shí)際滿足社會(huì)需求的現(xiàn)實(shí)結(jié)果，反過來，當(dāng)前階段的“眾籌火車”并非完美，還有許多需要改進(jìn)的細(xì)節(jié)問題，這也推動(dòng)著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展不斷完善“眾籌火車”，來更好地滿足群眾需求。

改革開放以后，鄧小平同志提出科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，1978年十一屆三中全會(huì)確定將黨的工作重心轉(zhuǎn)移到社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)上來，自此中國(guó)迎來了科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的時(shí)期，科學(xué)技術(shù)工作也更注重為經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

十八大以來，習(xí)近平總書記提出了“中國(guó)夢(mèng)”的奮斗目標(biāo)，這一目標(biāo)凝聚了全國(guó)人民的美好愿望，也為我們指明了奮斗的方向。要實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”，發(fā)展科學(xué)技術(shù)是關(guān)鍵。中國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，與發(fā)達(dá)國(guó)家存在不小的差距，要追趕發(fā)達(dá)國(guó)家科學(xué)技術(shù)的發(fā)展是尤為重要和關(guān)鍵的?？上驳氖牵诖罅Ψ龀只ヂ?lián)網(wǎng)科技發(fā)展的基礎(chǔ)上，中國(guó)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的政策扶持已經(jīng)取得了一定的成果?；ヂ?lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素的配置過程中充分發(fā)揮了積極作用，對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建設(shè)起到了提高創(chuàng)新力和生產(chǎn)力的作用?！氨娀I火車”的出現(xiàn)就是互聯(lián)網(wǎng)在資源優(yōu)化配置中作用的表現(xiàn)，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)讓旅客根據(jù)自身的需求自行決定出發(fā)的時(shí)間和地點(diǎn)，不僅節(jié)約了旅客的時(shí)間成本，在無形中提高了人口流動(dòng)的速度，也避免了之前只是從供給方的角度出發(fā)安排車次帶來的資源浪費(fèi)。

2013年鐵道部進(jìn)行改制，鐵道部實(shí)行鐵路政企分開，由交通運(yùn)輸部和下屬的國(guó)家鐵路局接管行政職責(zé)，并成立中國(guó)鐵路總公司承擔(dān)企業(yè)職責(zé)，不再保留鐵道部。至此，中國(guó)的鐵路運(yùn)輸開始進(jìn)入企業(yè)化管理時(shí)代。實(shí)行企業(yè)化管理之后，自主經(jīng)營(yíng)自負(fù)盈虧，一方面有盈利壓力推進(jìn)鐵路營(yíng)運(yùn)趨于市場(chǎng)化、創(chuàng)新化，另一方面企業(yè)化管理也使得鐵路運(yùn)營(yíng)更具活力，可以更為靈活、快速的制定經(jīng)營(yíng)計(jì)劃。

正是中國(guó)始終堅(jiān)持走將科學(xué)技術(shù)作為第一生產(chǎn)力的中國(guó)特色馬克思主義現(xiàn)代化建設(shè)道路，才有了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的飛速發(fā)展和現(xiàn)在的“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大推動(dòng)力，也正是如此才會(huì)順應(yīng)時(shí)代需求出現(xiàn)了像“眾籌火車”此類的所謂新鮮事物。“眾籌火車”背后是中國(guó)國(guó)力的強(qiáng)盛，科技的發(fā)達(dá)和人民群眾物質(zhì)需求不斷得到滿足的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，更蘊(yùn)含著不可忽視的時(shí)代價(jià)值。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下“眾籌火車”的時(shí)代價(jià)值

（一）供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的發(fā)展趨勢(shì)

2015年年末中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議以來，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展改革的熱門詞匯之一。所謂的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，簡(jiǎn)單地說就是使生產(chǎn)要素實(shí)現(xiàn)最優(yōu)配置，避免資源浪費(fèi)，避免供需失衡——供給方提供的產(chǎn)品和服務(wù)與需求方需求錯(cuò)位的現(xiàn)象。眾籌的出現(xiàn)，反映了在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下供求關(guān)系改革的加速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代信息流通速度加快，依托網(wǎng)絡(luò)提供的信息和大數(shù)據(jù)分析，供給方和需求方之間的信息鴻溝大大縮小甚至消融。在這種技術(shù)背景下供給方提供商品和服務(wù)可以更加靈活機(jī)動(dòng)的考慮到供給方的具體需求，市場(chǎng)也隨之進(jìn)一步細(xì)分，商品的供給方根據(jù)不同市場(chǎng)群體的需求提供更符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品和服務(wù)，既滿足了需求方的具體需求，也避免了資源配置不均和資源浪費(fèi)的情況。

“眾籌火車”的出現(xiàn)，則更進(jìn)一步反映出在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，不僅是私營(yíng)、民營(yíng)經(jīng)濟(jì)體要從人民群眾需求出發(fā)去設(shè)計(jì)產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，國(guó)有經(jīng)濟(jì)體特別是為人民群眾提供基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)的國(guó)有經(jīng)濟(jì)體更應(yīng)該適應(yīng)時(shí)代需求，提供能夠更加合理的配置資源的商品和服務(wù)。

（二）國(guó)有經(jīng)濟(jì)體制改革的強(qiáng)心針

從鐵道部到中國(guó)鐵路總公司，鐵路運(yùn)輸服務(wù)的提供者定位由政府部門變成市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的參與主體，將有助于解決鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金問題，并為鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展注入新活力。在鐵路運(yùn)輸改制之前，諸如電力、民航等傳統(tǒng)的壟斷行業(yè)都按照政企分開、引入競(jìng)爭(zhēng)的模式率先進(jìn)行了改革。不同于其他行業(yè)，鐵路系統(tǒng)的改革更為復(fù)雜，因此鐵路系統(tǒng)的成功改革是中國(guó)國(guó)有經(jīng)濟(jì)體制改革的重要一步，這也說明了中國(guó)的改革是循序漸進(jìn)的，是根據(jù)實(shí)際情況一步一步實(shí)現(xiàn)的。

在改制以后的鐵路運(yùn)輸中我們確實(shí)看到了很多新氣象。根據(jù)當(dāng)?shù)芈糜蔚鹃_行的旅游專列、在高鐵動(dòng)車組列車上看到的商品動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的廣告，以及“眾籌火車”的新嘗試，這些都是在改制以后為了更加人性化、多樣化服務(wù)于旅客的新舉措。在北京、上海等地的火車站還開通了“刷臉”進(jìn)站通道，大大節(jié)省了檢票的人工成本和旅客的時(shí)間成本，這正是改革以后帶給旅客們的“紅利”。

在中國(guó)特色社會(huì)主義所倡導(dǎo)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用。作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的參與者，國(guó)有企業(yè)也要遵循市場(chǎng)規(guī)律，提供人民群眾迫切需要的、高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。中國(guó)實(shí)行以公有制為主體，多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體制，這是由社會(huì)主義初級(jí)階段的基本國(guó)情決定的，這同時(shí)也表明了在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)和私有經(jīng)濟(jì)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中有相當(dāng)大的比例。這就要求以公有制為主體的國(guó)有企業(yè)要摒棄之前存在的低效率、運(yùn)轉(zhuǎn)慢等大企業(yè)病，將改革落到實(shí)處，將為人民群眾服務(wù)的精神落到實(shí)處。

（三）人民對(duì)美好生活向往的實(shí)現(xiàn)手段

“眾籌火車”的出現(xiàn)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，人民生活水平大幅提高的成果，同時(shí)從另一方面看，“眾籌火車”也是方便人民群眾出行，提高幸福感和生活水平的手段。

自改革開放以來，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)由先期的迅猛發(fā)展到現(xiàn)在的平穩(wěn)進(jìn)步，物質(zhì)生活水平隨著科技的發(fā)展進(jìn)步也在不斷提高。只有有強(qiáng)大的物質(zhì)保障和技術(shù)支持做后盾，才會(huì)有“眾籌火車”這種完全從群眾需求角度出發(fā)的新鮮事物的出現(xiàn)，因此“眾籌火車”是中國(guó)國(guó)力強(qiáng)大、人民生活水平提高的成果。同時(shí)，“眾籌火車”通過讓乘車人根據(jù)自身需求自行決定出發(fā)的時(shí)間、車次和席別，大大節(jié)省了乘車人的時(shí)間成本，在合理配置資源的基礎(chǔ)上也滿足了乘車人的個(gè)性化需求，是提高人民群眾生活品質(zhì)和幸福感的手段。

三、“眾籌火車”今后發(fā)展方向的建議

此次“眾籌火車”的試行是由西安鐵路局推行的，在民眾間取得了良好的效果。但距今已經(jīng)半年時(shí)間過去了，并沒有看到后續(xù)在全國(guó)大范圍推行“眾籌火車”，在購買火車票的12306網(wǎng)站上也沒有看到相應(yīng)的“眾籌”入口?？赡苁怯捎诜N種原因?qū)е铝恕氨娀I火車”只是試水，沒有得以大范圍推行，但是這種從人民群眾的需求出發(fā)進(jìn)行的改革性措施應(yīng)該在可實(shí)施的前提下大范圍推行。

要想在全國(guó)范圍內(nèi)推行“眾籌火車”，基礎(chǔ)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持。大范圍、長(zhǎng)期的推行“眾籌火車”，需要強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為依托，這就要求眾籌的發(fā)起方有足夠的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)人才作為支撐。除此之外還要有政策支持，中國(guó)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是持續(xù)性的，在這個(gè)過程中鐵路運(yùn)輸也要將側(cè)重點(diǎn)放在旅客的需求上，從旅客需求的角度出發(fā)進(jìn)行車次安排。

“眾籌火車”是國(guó)有企業(yè)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展需求，根據(jù)國(guó)家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的調(diào)整趨勢(shì)所進(jìn)行的新嘗試，并反映出中國(guó)國(guó)力達(dá)到一定水平，人民生活幸福的良好發(fā)展趨勢(shì)?！氨娀I火車”所反映出的時(shí)代價(jià)值，是值得我們深思和研究的，如何更好的為這類能夠滿足人民群眾生活需求、提高生活幸福感的創(chuàng)意提供支持也需要在今后進(jìn)一步進(jìn)行思考和探索。

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[責(zé)任編輯：東方緒]

作者簡(jiǎn)介：楊嵐，女，中共許昌市委黨校教師，碩士，主要從事政治理論研究。]