代 紅

（鄭州輕院輕工職業(yè)學(xué)院，鄭州450002）

一、以O(shè)FO和摩拜為例簡(jiǎn)介共享單車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)史

（一）OFO創(chuàng)業(yè)史簡(jiǎn)介

2014年，畢業(yè)于北大光華管理學(xué)院的戴威與4名合伙人在北大校園創(chuàng)立了OFO。據(jù)說，想到做OFO的一個(gè)原因是戴威自己大學(xué)期間丟過4輛自行車。為什么取名OFO？據(jù)戴威說，是因?yàn)镺FO三個(gè)字母長(zhǎng)得像自行車。2015年6月，OFO小黃車首次出現(xiàn)在北京大學(xué)校園。之后，又從北大擴(kuò)展到全國(guó)高校。2016年9月，電子科大校園也出現(xiàn)了OFO小黃車。不少大學(xué)生們第一眼看到小黃車的時(shí)候，都很震撼，覺得花5毛錢或1塊錢，中午去食堂吃飯還是很劃得來的。從此，電子科大校園里隨處可見小黃車的身影?？上У氖?，小黃車不能騎出校園，影響了發(fā)展速度，這不能不說是一個(gè)遺憾。

（二）摩拜的創(chuàng)業(yè)史簡(jiǎn)介

摩拜創(chuàng)立于2015年初，直到2016年4月才在上海市投入第一批摩拜單車。根據(jù)摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒的演講，做摩拜的想法是和投資人聊天“聊出來”的。胡瑋煒只是一個(gè)普通女性白領(lǐng)，具有汽車記者背景。2014年的某一天，一個(gè)在奔馳中國(guó)設(shè)計(jì)中心工作的朋友告訴胡瑋煒，未來的個(gè)性出行工具會(huì)有一波革新浪潮。蔚來汽車的董事長(zhǎng)李斌也問過胡瑋煒，有沒有想過做共享出行項(xiàng)目。后來胡瑋煒又與極客公園的創(chuàng)始人張鵬進(jìn)行過探討。

摩拜比OFO單車晚出現(xiàn)了一年，但對(duì)于生活在城市，而非大學(xué)校園中的大多數(shù)人來說，他們最先看到的是摩拜，而不是小黃車。直到2016年11月，OFO才開始從大學(xué)校園騎出來進(jìn)入城市的街頭巷尾，并和摩拜進(jìn)行“短兵相接”的競(jìng)爭(zhēng)。

二、共享單車的融資現(xiàn)狀分析

通常情況下，風(fēng)投機(jī)構(gòu)對(duì)創(chuàng)業(yè)企業(yè)的選擇是非常挑剔的。如果投資成功，將獲得幾倍、幾十倍甚至幾百倍的回報(bào)；如果投資失敗，投進(jìn)去的錢就算打了水漂。究竟是什么原因讓如此多的風(fēng)投機(jī)構(gòu)同時(shí)看好共享單車并且“瘋狂投資”呢？

通過對(duì)OFO和摩拜的投融資歷程比較，摩拜和OFO背后幾乎聚集了目前中國(guó)實(shí)力最為雄厚的風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)。摩拜背后的資本有騰訊、愉悅資本、紅杉資本、華平投資、高瓴資本等；而OFO背后站著滴滴、經(jīng)緯創(chuàng)投、金沙江創(chuàng)投，以及螞蟻金服等。

截至2017年4月，OFO前后進(jìn)行了8輪融資。8輪融資的融資時(shí)間、金額、投資方的詳細(xì)情況如圖1。

圖1 OFO的8輪融資情況

截至2017年4月，摩拜完成了8輪融資。8輪融資的融資時(shí)間、金額、投資方的詳細(xì)情況如圖2。

圖2 摩拜的8輪融資情況

三、共享單車商業(yè)模式的顯著特征分析

（一）解決了短距離出行的隨機(jī)、高頻、剛需的痛點(diǎn)

短距離出行是絕對(duì)的隨機(jī)高頻的剛性需求，共享單車剛好可以解決這個(gè)痛點(diǎn)。很多人出行通常是騎自己的自行車，但都有經(jīng)常丟掉了好幾輛車的經(jīng)歷?，F(xiàn)在有了共享單車，不用買自行車了，也就不用擔(dān)心自行車被偷了。共享單車解決了短距離出行的隨機(jī)、高頻、剛需的痛點(diǎn)。

（二）巨大的市場(chǎng)規(guī)模

中國(guó)人口眾多以及不斷推進(jìn)的城市化進(jìn)程，給共享單車行業(yè)帶來了巨大的市場(chǎng)規(guī)模，這是共享單車商業(yè)模式的另一個(gè)顯著特征。

（三）共享單車對(duì)任何既得利益者的利益都沒有觸動(dòng)

共享單車幾乎沒有觸動(dòng)任何既得利益者。但支付寶余額寶上線后，銀行慌了；滴滴優(yōu)步出現(xiàn)的時(shí)候，出租車慌了。共享單車出現(xiàn)了，誰會(huì)慌呢？如果有的話，可能只有三輪車了。因此，共享單車的潛在敵人幾乎沒有，有的只是同行。

（四）共享單車有比較清晰的盈利模式

無論是OFO還是摩拜，你注冊(cè)時(shí)都需要交押金。以摩拜為例，每一個(gè)用戶的押金是299元，如果能發(fā)展到1億個(gè)用戶，那么押金就是近3 000億元。與銀行吸納的存款不同，摩拜所收的押金雖然可以退，但大部分人都不會(huì)退，并且不用支付任何利息。由于每個(gè)用戶都需要交押金，而同一輛車可以服務(wù)多個(gè)用戶，比如說10個(gè)用戶，這就意味著一輛車可以鎖定3 000元的押金。刨去自行車的購置、維修以及公司的運(yùn)營(yíng)成本，大多數(shù)人認(rèn)為共享單車應(yīng)該“只賺不賠”。

四、共享單車的商業(yè)模式對(duì)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的借鑒分析

（一）市場(chǎng)需求分析借鑒

通過對(duì)共享單車的商業(yè)模式分析及借鑒，大學(xué)生在創(chuàng)業(yè)時(shí)要思考以下問題：你提供的產(chǎn)品或服務(wù)解決的是行業(yè)的痛點(diǎn)嗎？你的目標(biāo)用戶是誰？是剛性需求還是彈性較大的需求？是高頻需求還是低頻需求？是固定需求還是隨機(jī)需求？假如孩子需要補(bǔ)課，通過網(wǎng)絡(luò)找一個(gè)家教靠譜嗎？如果你要建這么一個(gè)平臺(tái)，我倒是有一些擔(dān)心。一個(gè)客戶通過你的平臺(tái)找到一個(gè)家教，發(fā)現(xiàn)家教得到費(fèi)用是每小時(shí)200元，而客戶支付的是250元。雙方一商量，以后單獨(dú)聯(lián)系，客戶支付給家教每小時(shí)220元，互利共贏。一旦出現(xiàn)這種情況，你的平臺(tái)怎么賺錢呢？為他人作嫁衣裳！所以，是否具有隨機(jī)高頻剛性需求的特征是創(chuàng)業(yè)者首先需要考慮的問題。

（二）進(jìn)行市場(chǎng)規(guī)模分析

以杭州市為例，這座有著全國(guó)最發(fā)達(dá)公共自行車系統(tǒng)的城市，共享單車的投放總量近15萬輛，而且投放量每天仍以幾百輛速度增加。

放眼全國(guó)，共享單車的投放量“井噴”也是大概率事件。曾有估算，僅摩拜和OFO兩家企業(yè)，投放總量極有可能接近2 000萬輛。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不免讓許多人心生疑問，“我們究竟需要多少共享單車？”

有行業(yè)人士透露，業(yè)內(nèi)對(duì)于市場(chǎng)容量有一個(gè)粗略算法，即每20—30人就需要一輛共享單車。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析中國(guó)大概到3 000萬輛車的量就足夠了?，F(xiàn)在只算摩拜和OFO的日產(chǎn)量，加上前面已投的百萬輛，差不多再過半年市場(chǎng)就要飽和。該問題背后，反映的是外界對(duì)其可能造成的資源浪費(fèi)的關(guān)注。

當(dāng)一座城市猛然冒出10余萬輛共享單車，的確考驗(yàn)著這座城市的承載能力。它們的出現(xiàn)被稱為城市里的一面鏡子，既照出了騎車人的個(gè)人素養(yǎng)、文明程度，照出了各家單車公司技術(shù)上的漏洞、管理上的缺陷，還照出了一座城市各個(gè)管理部門對(duì)于公共資源的協(xié)調(diào)能力，既要保證機(jī)動(dòng)車有位可停，又要保證非機(jī)動(dòng)車有路可走，協(xié)調(diào)起來的確考驗(yàn)著政府相關(guān)部門以及每一名交通參與者。

雖然共享單車的出現(xiàn)解決了居民出行“最后一公里”的問題，同時(shí)也因綠色環(huán)保、高效便捷、低價(jià)健康受到了消費(fèi)者的歡迎，但仍存在法律法規(guī)規(guī)制不足、經(jīng)營(yíng)者應(yīng)盡責(zé)任履行不到位、消費(fèi)者自律不夠、市政配套缺失、社會(huì)各界共享意識(shí)不強(qiáng)等“五大癥結(jié)問題”，形成行業(yè)發(fā)展的阻力。特別在經(jīng)營(yíng)方面，存在涉嫌侵害消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)安全權(quán)、人身安全權(quán)、公平交易權(quán)、知情權(quán)、信息安全權(quán)等情況和隱患，直接影響消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)。

（三）進(jìn)行商業(yè)模式分析

在創(chuàng)業(yè)中，你的商業(yè)模式是否容易被別人復(fù)制或模仿？你的商業(yè)模式動(dòng)了誰的奶酪？如果既得利益者足夠強(qiáng)大，那么創(chuàng)業(yè)過程中必將遇到巨大的打壓或者報(bào)復(fù)。如果你提供的產(chǎn)品或服務(wù)有很高的技術(shù)門檻，那么你創(chuàng)業(yè)成功的可能性更大。就共享單車而言，技術(shù)上的門檻不高，所以無論是OFO還是摩拜都希望通過快速擴(kuò)張來形成市場(chǎng)規(guī)模，要么壟斷，要么雙寡頭，阻止其他競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。

綜上所述，通過對(duì)OFO和摩拜的共享單車商業(yè)模式的創(chuàng)業(yè)分析，大學(xué)生在創(chuàng)業(yè)過程中，必須結(jié)合實(shí)際情況對(duì)市場(chǎng)需求及市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)行有效分析，才能真正尋找到適合自己的創(chuàng)業(yè)之路。