吳雪榮

摘要：對鋼箱梁橋橋面鋪裝結構與材料研究，以適應洪都大橋、英雄大橋的使用條件非常必要，能夠確保橋梁結構安全性和橋面鋪裝使用耐久性。

Abstract： It is necessary to study the structure and material of the deck pavement of steel box girder bridge to meet the use conditions of the Hongdu Bridge and the Yingxiong Bridge and to ensure the safety of the bridge structure and the durability of the bridge deck pavement.

關鍵詞：洪都大橋；英雄大橋；鋼箱梁橋；瀝青混凝土；橋面鋪裝

Key words： Hongdu Bridge；Yingxiong Bridge；steel box girder bridge；asphalt concrete；bridge deck pavement

中圖分類號：TU528.42 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）18-0149-02

1 鋼橋面鋪裝概述

隨著我國公路建設的快速發(fā)展和橋梁建造技術的日趨成熟，使得以高速公路為代表的基礎設施和市政道路擴建得到了迅猛的發(fā)展。作為公路建設的一部分，正交異性鋼橋面體系由于其獨特的優(yōu)勢而成為鋼箱梁橋建設中常采用的橋面板體系，并且得到了越來越多的應用。

南昌洪都大橋、英雄在橋是城市總體規(guī)劃“三環(huán)十一射”交通主框架的一部分，該橋的建設，將對促進一江兩岸城市布局和經濟發(fā)展具有重要意義。洪都大橋（南主橋）主跨為85m+195m+85m雙塔單纜面自錨式懸索橋；英雄大橋（北主橋）主跨為188m+88m獨柱斜塔空間扭面北索斜拉橋。鋼箱梁橋作為一種大跨徑的主要結構，目前在南昌，甚至江西省，應用的比較少。因此，對于在江西這種亞熱帶濕潤氣候特色條件下，進行鋼箱梁橋橋面鋪裝結構與材料研究，以適應該橋的使用條件非常必要，能夠確保橋梁結構安全性和橋面鋪裝使用耐久性。

2 鋼橋面鋪裝病害調查及成因分析

與普通路面鋪裝相比，橋面鋪裝是一種較為特殊的鋪裝工程，該鋪裝在長期使用中受到自然因素、行車荷載等諸多影響，導致其破壞相比普通路面鋪裝更為特殊，不僅具備普通路面鋪裝常見的破壞類型，還同時具有自身特有的破壞類型。本文通過分析鋼橋面瀝青鋪裝層破壞類型，在研究其破壞機理的基礎上，提出如何解決橋面鋪裝工程中存在的弊端及不足。

2.1 鋼橋面鋪裝病害調查

2.1.1 裂縫（縱向裂縫、橫向裂縫、網裂等）破壞 在當前的橋面鋪裝中最常見的病害之一便是裂縫，裂縫的產生主要是由于橋面鋪裝層在長期受到行車荷載的反復作用下，導致鋪裝層開裂破壞，主要是由于其承受了過大的拉應變而造成的破壞。通常該破壞發(fā)生在U型肋或橫隔板部位，因為這些部位負彎矩引起拉應變較大或者橋面板變形較大。引起開裂破壞的主要原因有：汽車荷載，超載車輛使得鋪裝面層產生的拉應力過大而開裂，重交通的反復作用使得瀝青鋪裝層產生疲勞開裂；橋梁系剛度不足，鋼橋面板厚度設計偏薄，U型肋寬度或間距過大等，導致橋面系整體剛度不足，鋪裝層難以有效地分散或承受局部輪載，整體協調變形，而出現開裂破壞?；炷龄佈b層疲勞性能不足和鋪裝層剛度過大，在交通荷載的作用下，反復彎曲變形，在接近或達到其疲勞壽命后，即發(fā)生開裂破壞。對于環(huán)氧混凝土鋪裝結構，早期裂縫（龜裂、網裂、縱向開裂等）表現的更為明顯，這與鋪裝層混合料模量過高有關系，較高的不能在交通荷載的作用下與橋面板協同變形而出現的。

2.1.2 車轍破壞 橋面在我國這種特殊的使用條件下，車轍對于變通瀝青混凝土鋪裝存在致命性破壞作用。車轍是高溫環(huán)境下，汽車荷載反復作用在瀝青路面，從而產生的豎直方向永久變形的積累。因此，在橋面鋪裝層設計時車轍是必要的考慮因素，尤其是高溫、重載條件下。車轍產生原因主要有：從內部和外部兩方面分析車轍產生原因，內部因素：鋪裝層自身結構和材料熱穩(wěn)定性不佳，很難經受住汽車長時間的反復荷載作用，極易出現永久變形；外部因素，自然條件因素，氣溫高、環(huán)境惡劣等，交通因素，交通量大，超載車輛多等。

2.1.3 推移、擁包破壞 行車荷載引起的垂直力和水平力，綜合作用在橋面鋪裝層產生的剪應力會導致推移、擁包破壞。若層間粘結強度不足，或者瀝青混合材料自身的抗剪強度不足，那么該破壞就可能存在。

2.1.4 鼓包破壞 鼓包是橋面鋪裝特有的一種破壞類型。該破壞的出現是由于在橋面板和鋪裝層之間存在油污、水分等，而油污、水分等高溫作用下會氣化，但無法將氣體排除，只能不斷膨脹體積，如此便形成了鼓包破壞。此外，該破壞也體現在北方地區(qū)橋面鋪裝中因水集結冰。鼓包破壞究其原因是施工控制不嚴，在每道工序施工前，未能對層間界面清理干凈，或未按規(guī)定的氣溫、濕度等要求施工而引起的。

2.1.5 坑槽等其它破壞 坑槽破壞的形式比較多，出現的部位也無規(guī)律，受影響的因素也比較多，如混合料離析、空隙率偏大，維修處治不當等等，都會引起坑槽破壞。

鋼橋面鋪裝的破壞形式不止上述幾種，還包括鋪裝表面局部松散、泛油、輪跡帶表面光滑；使用材料抗磨光功能或者行車磨耗作用不足，導致的鋪裝抗滑性能不足；在長期行車荷載作用下，伸縮縫與鋪裝結合部位形成錯臺。

2.2 主要原因分析

2.2.1 重交通量、重交通荷載 對交通量的增長率預測不合理，實際的交通量遠遠超出了建設初期的預測交通量，路面一開通就處于超負荷運轉。當前，在運營的車輛中，50%的運輸車在超載運營，部分重載車的實際載重超出了額定荷載100%，接地輪胎壓力超過1.2MPa的車輛頻頻出現。在火熱的夏天，少量這種超載車輛，就足以使瀝青混凝土鋪裝整體破壞。

2.2.2 氣候條件惡劣 大跨徑橋梁集中在長江中下游、沿海地區(qū)，主要施工城市是廣州、上海、南京、武漢、重慶等，這些地區(qū)的氣候特點是夏季長，且氣溫高，橋面瀝青混凝土鋪裝層長時間處于60℃左右，經常會超過70℃，再加上重交通荷載的影響，極易導致病害和破壞出現。

2.2.3 鋪裝層混合料性能欠佳 作為特殊道面鋪裝工程，復雜的受力條件和苛刻的使用環(huán)境，要求橋面鋪裝用混合料具有優(yōu)良的綜合性能，如高溫抗車轍性能、抗疲勞開裂性能等等，能夠滿足在重載、高溫條件下橋面鋪裝的使用要求?，F有的鋪裝結構很難完全適應這種使用條件。環(huán)氧瀝青混凝土解決了高溫穩(wěn)定性問題，但其開裂、坑槽、修補困難等問題逐漸都暴露出來了，給后期運營、養(yǎng)護管理帶來了很大麻煩。

2.2.4 橋面鋪裝防水結構體系重要性認識不足 設計橋面鋪裝時，若僅僅依靠單一的防水粘結層來設計橋面防水結構體系，其隔水和防水效果必定無法差強人意，應該考慮鋪裝層混合料同樣具有防水效果，與防水粘結層共同組成橋面鋪裝防水結構體系。橋面鋪裝防水具有舉足輕重的作用，一旦防水效果不佳，水滲入進來，不僅會加速其結構破壞，更會對橋梁結構安全造成極大威脅，后果不堪設想。因此，必須采取有效措施做好橋跨結構的防水，忽視橋跨結果的防水，將在后期遭受到深重打擊。

2.2.5 鋼橋面板剛性不足 在早期建設的幾座經常出現病害的大跨徑橋梁中，橋面板的剛性欠缺。在重交通作用下，橋面板產生了較大的變形，橋面鋪裝層隨著鋼橋面產生這種大幅度的反復彎曲變形，使得混凝土性能疲勞、衰退，當反復彎曲變形逐漸超出了瀝青混凝土所能容許的豎向變形范圍時，沿U形肋部位，產生了縱向開裂。

2.2.6 施工工藝控制不到位 受我國施工機械與施工管理水平的影響，即使同樣的結構，國內的施工隊伍所形成的產品無法與國外工程相媲美。很多技術從國外引進后，短時間內很難在國內得以成功應用。這除了自身的原因外，還與施工管理人員對工程重要性認識不足，工程質量控制不到位，施工人員素質低等都有關。

2.2.7 其它因素 建設單位在橋面鋪裝設計、施工、管理中，對橋面鋪裝結構的協調統(tǒng)一性及體系防水理念認識不足往往只強求鋪裝的表面功能性作用，而忽視其結構耐久性。橋面結構雖然在短期內未出現破壞，但實際在結構內部，橋梁結構的耐久性已經遭受到威脅。

3 鋼橋面鋪裝施工實施

3.1 鋪裝施工前準備 鋼橋面鋪裝施工前應根據合同要求準備好各項機械設備、試驗檢測設備、相關材料及全面的施工組織設計。檢查所有設備是否處于正常運行狀態(tài)；檢查所有計量設備是否精準；檢查所有操作人員是否到位。

3.2 試驗路鋪裝 在引道或其它道路選擇約500m2路段作為鋼橋面鋪裝試驗路段。通過試驗路鋪裝工程，確認鋼橋面鋪裝施工工藝，檢驗施工機具，完成對鋪裝混合料生產配合比的驗證工作，建立施工、質量控制制度，使技術人員及操作人員熟練掌握鋼橋面鋪裝施工工藝。試驗路主要施工工藝按鋼橋面鋪裝施工工藝的規(guī)定進行。

3.3 橋面鋪裝施工實施

3.3.1 噴砂除銹及防腐層 噴砂前應檢查鋼橋面板的外觀，確保表面無焊瘤、飛濺物、針孔、飛邊和毛刺等，否則必須通過打磨加以清除，鋒利的邊角必須處理到半徑2mm以上的圓角。用清潔劑或溶劑清洗鋼橋面板表面的油、油脂、鹽分及其它臟物。用高壓清水清潔，直至無油污、塵垢為止。

3.3.2 防水粘結層 檢驗合格后，在3h內實施防腐涂層，當采用噴砂施工時，可用重量比為25%的二甲苯稀釋。噴涂過程中宜人工用干燥滾筒補刷任何流淌。底涂層用量100～200g/m2，干膜厚度約為50um。

3.3.3 澆筑式瀝青混合料的施工 因為澆筑式是自流成型無須碾壓的瀝青涂料，因此，鋪裝下層的攤鋪使用澆筑式專用攤鋪機。運至現場的澆筑式瀝青涂料應進行流埃爾試驗，符合設計要求后，方可攤鋪：

邊側限制。澆筑式瀝青混凝土在220～250℃攤鋪時具有流動性，需設置邊側限制，防止混合料側向流動。邊側限制采用約35mm厚、300mm寬的鋼制或木制擋板，設在車道連接處的邊緣。根據鋼板表面平整度的情況，用不同厚度的鐵片或木片調節(jié)，以達到保證鋪裝表面平整的目的。

厚度控制。在攤鋪之前，根據鋼板表面情況進行測量放樣，確定一定間隔某一點的攤鋪厚度，然后調整導軌的高度及邊側限制板，從而確定攤鋪厚度。攤鋪機整平板有自動的水平設備控制，按照側限板高度攤鋪規(guī)定厚度的路面。

3.3.4 改性乳化瀝青粘層 在鋪裝下層鋪筑完畢之后，設置改性乳化瀝青粘層。改性乳化瀝青粘層的施工應對改性乳化瀝青生產及滿布均具備實踐經驗的施工隊伍施工。粘層用性性乳化瀝青采用重交AH-70#瀝青加入2%以上改性劑制作而成，乳化制備成性能穩(wěn)定的改性乳化瀝青。改性乳化瀝青粘層用量為300～500g/m2。改性乳化瀝青粘層在鋪裝面層混合料攤鋪前一天施工（必須在面層混合料攤鋪8h前完工），要求灑布均勻并基本滿布。

4 小結

就江西南昌洪都大橋、英雄大橋在施工過程中所遇到的一些施工問題，相關單位互相協作，提出了一些有效的預防處治措施，采用復合改性瀝青，作為橋面鋪裝澆筑式瀝青混凝土用瀝青結合料，使得混合料的綜合性能有一定的改善的同時，降低材料的成本。

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