在試駕柯米克之前,我去了一家在西安很出名的泡饃店,吃了一頓美美的飽飯。其實(shí)食材很簡單,就是一塊干干的饃,搭上羊肉浸在熱湯里,管飽,又特美味。
你們肯定知道我引用這事想表達(dá)什么!的確,成熟簡單——不算先進(jìn)的P025平臺,拉長軸距后就變出了柯米克,白紙黑字?jǐn)?shù)據(jù)上寫著的就是前麥佛遜,后扭力梁懸掛,1.5升的EA211加6擋手自一體變速箱,很樸素,很代步。但這對僅手持10萬上下預(yù)算,打算買一輛合資的、德系品牌SUV的用戶群來說,反而更討喜,大費(fèi)周章去宣傳互聯(lián)網(wǎng)、顛覆、生態(tài)等字眼的車型,還給不了他們踏踏實(shí)實(shí)的信心呢。
就如同一位饑餓的旅者走進(jìn)飯店,他是點(diǎn)一個(gè)連擺盤都要花上一小時(shí)的小切件,還是會(huì)喊一句“老板,快來一碟炒飯!”?
首先在外觀上,這碟“炒飯”算是令我充滿食欲,柯米克和柯珞克的名字你如果都能混淆的話,想必這兩輛車你也很難分辨出來。的確,柯米克的外觀不僅延續(xù)了大眾的套娃優(yōu)良傳統(tǒng),連尺寸也和柯珞克套得心安理得,無論是長寬高還是軸距,柯米克僅僅比柯珞克小了2到5厘米,如果當(dāng)初覺得柯珞克的外觀在同價(jià)位上有不錯(cuò)表現(xiàn)的話,那買了柯米克應(yīng)該不會(huì)讓你丟臉。
實(shí)際體驗(yàn),我發(fā)現(xiàn)如果不開上柯米克,還真不知道那1.5L EA211自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合手自一體6AT變速箱變得如此好入口,起步平順,中段有勁,一氣呵成,只需要稍微踩3分之1油門,轉(zhuǎn)速就能飆升到4000轉(zhuǎn)以上,這番調(diào)校確實(shí)能抹平可憐的150Nm扭矩帶來的乏力感。此外,運(yùn)轉(zhuǎn)精致度高是這臺小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的一大優(yōu)勢,就算在4000轉(zhuǎn)速時(shí)噪音也不算很大,配合這車還可以的胎噪、風(fēng)噪抑制能力,一般行駛條件確實(shí)能掩蓋掉動(dòng)力不足的硬傷。
柯米克的轉(zhuǎn)向和油門就像一對性格相像的兄弟,一致的線性。每次的改變方向都是屬于輕松的,或許說得不對……它輕,但并不“松”,回正力度和回正點(diǎn)的精準(zhǔn)度很有保證,而方向盤傳遞的路感我就不過于苛求了??偠灾膭?dòng)力僅限于滿足你在城市里爽快地穿梭,至于高速行駛時(shí)方向盤沉穩(wěn)與否,就不要去介意了。
油門行程較長,踏板彈簧也不重,確實(shí)能套用一句話來形容一細(xì)膩且線性。它僅有110匹馬力,似乎好像分了好幾段,均衡分布在踏板刻度之中。但踏板彈簧的“枕邊人”——?jiǎng)x車踏板就似乎有點(diǎn)不平易近人了,踏板設(shè)計(jì)得太直立,再加上柯米克限于成本的原因,方向盤是不能前后移動(dòng)的,所以要讓我的右腿在踩剎車時(shí)伸展得舒適一點(diǎn),那時(shí)手又會(huì)有不夠舒展的尷尬出現(xiàn)。
前麥弗遜、后扭力梁的懸掛配合,如此熟悉又簡單的食材,卻“烹調(diào)”出相當(dāng)不錯(cuò)的操控極限。在山路上,我很容易就把偏向舒適的馬牌UC6輪胎榨出響聲,但車子一切都來得輕盈,輕微的車身擺動(dòng),輕松又跟得上手感的轉(zhuǎn)向,游走在安全范圍之內(nèi)。我知道這個(gè)級別的車子不該拿來劈彎,但我想說的是,在我如此任性之下,柯米克就像一道份量剛剛好的菜一樣,就算把它吃完也給不了我負(fù)擔(dān)。
但拉高轉(zhuǎn)速換取動(dòng)力這種伎倆,在柯米克的身上似乎不太奏效,當(dāng)我用時(shí)速40km/h的速度上山,這臺小小的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在發(fā)牢騷了,此刻還要它干點(diǎn)超車重活的話,它回饋你的就是一副周五晚上加班的模樣,事情做得差,抱怨來得多。我把油門踩到底后必須要有一個(gè)佛系的心態(tài)——等待、等待……還或許未必能有結(jié)果……
好吃,但不經(jīng)飽,顯然不是這個(gè)級別的消費(fèi)人群想要的。2610mm的軸距,保證了同級別一線的后排空間,后備箱同樣也是長著一副家用臉孔,又大又規(guī)整,讓一般家庭找不到買更大車的理由。車內(nèi)也沒有充斥花俏且低成本配置的尷尬,如定速巡航、倒車影像、自動(dòng)雨刮、大燈等一件不落下。入門級合資德系車型就不要和自主品牌車的配置較勁了,好吧?
一頓工作常餐,味道可口,營養(yǎng)均衡,還管飽。吃完后帶著笑容離店即可,何必要溜去廚房看食材呢?