陳家誠

我的第一印象

除了那輛專屬投資人的電動超跑EP9之外，ES8是蔚來首款量產(chǎn)車型，去年4月份在上海車展亮相，時隔一年多，我終于有機會近距離接觸這款代表國內(nèi)前沿造車理念的“高性能智能電動7座SUV”。

前幾個月開始，蔚來開始在國內(nèi)舉辦媒體體驗會，廣州是繼北京和上海之后的第三站。盡管此日正值30多攝氏度的高溫天氣，依然擋不住不少感興趣的潛在消費者和媒體同行前來一睹芳容。

蔚來ES8的前臉頗具辨識度和個性，采用分體式的大燈，和威馳一樣有兩撇“胡子”。超過5米的車身從側(cè)面看過去頗為修長，也使用了時下流行的懸浮式車頂設(shè)計，搭配馬牌MC6 21英寸輪胎的大腳造型也十分動感。和特斯拉一樣采用了隱藏式門把手，不過ES8則須按下去等門把手彈出來后再用手把門拉開，而不是特斯拉那樣自動彈開。

從內(nèi)飾也可以看出蔚來花了不少心思，中控和儀表盤兩個大尺寸液晶屏幕并不陌生，撥片式的換擋機構(gòu)設(shè)計新穎，支持無線充電的手機座和中控下方的巨大儲物格方便車主的日常使用。至于中控上方像電子狗一樣的球形物體是蔚來研發(fā)的車載人工智能NOMI，簡單來說它是類似蘋果Siri、三星Bixby之類的語音助手，只要說一聲“Hi，NOMI”喚醒它后就可以通過語音調(diào)節(jié)空調(diào)、車窗等等一些設(shè)置，而無須在中控屏上進行操作，不過目前看來它的語音指令識別度還不是很高。

ES8是一款七座SUV，擁有3010mm的軸距，前兩排的空間相當充裕，但第三排和其他七座SUV一樣比較局促。

明顯舒適取向

除了靜態(tài)，蔚來在現(xiàn)場設(shè)置了0～100～0km/h加減速、繞樁、鵝卵石路面、枕木路面、35cm涉水等試駕項目，能夠讓我短暫地體驗ES8的動力、操控和舒適性。前后兩個電機最大出力480kW、840Nm，推動2.4噸的ES8感覺還算快，Brembo剎車也有出色的剎車性能。懸掛采用能調(diào)節(jié)高度的空氣懸掛，調(diào)校偏向舒適性，因為電池的布局重心并不算太高，繞樁時能保持不錯的車身姿態(tài)。經(jīng)過不平整路段時震動的吸收比較到位，沒有地方發(fā)出異響。整體而言，ES8還是明顯的舒適取向，而且做得不錯！

蔚來的未來？

蔚來強調(diào)會有一套基于大數(shù)據(jù)的強大售后服務(wù)體系，除了車價減10萬元、每月支付1280元的租電池方案，有條件的車主可以免費安裝充電樁，還有移動充電車上門充電、專人幫你把車開去充電等多種補充動力的選擇。

打從去年12月上市以后，1萬輛始創(chuàng)版車型很快就銷售一空，但謎一般的交車時間成為廣大網(wǎng)友最為關(guān)心的問題，蔚來表示目前內(nèi)部用戶已陸續(xù)交付，至于其它用戶則在六月底開始大規(guī)模交付。

蔚來和傳統(tǒng)汽車品牌不一樣的造車和服務(wù)理念已經(jīng)吸引到不同階層的消費者，只要產(chǎn)能沒有問題，先不說兩倍于自己身價的特斯拉，至少會對傳統(tǒng)豪華品牌的同級別產(chǎn)品形成不小的威脅。