陳 陳

（無錫旅游商貿(mào)高等職業(yè)技術(shù)學校，江蘇 無錫 214000）

一、“一帶一路”的背景

近年來，中國在改革開放的政策指引下經(jīng)濟得到迅猛發(fā)展，成為全球第二大經(jīng)濟體。但受困于08年國際金融危機的深層次影響，世界經(jīng)濟緩慢復蘇、發(fā)展分化，國際投資貿(mào)易格局和多邊投資貿(mào)易規(guī)則醞釀深刻調(diào)整，中國主要面臨著以下幾個難題：1、幾十年創(chuàng)造出過量的產(chǎn)能以及外匯資產(chǎn)；2、中國油氣資源、礦產(chǎn)資源對國外的依存度高；3、中國的工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施集中于沿海，如果遇到外部打擊，容易失去核心設(shè)施；4、中國邊境地區(qū)整體狀況處于歷史最好時期，鄰國與中國加強合作的意愿普遍上升。

為解決以上難題，給中國經(jīng)濟注入新的增長動力，2013年9月和10月由中國國家主席習近平分別提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的合作倡議，簡稱為“一帶一路”。共建“一帶一路”致力于亞歐非大陸及附近海洋的互聯(lián)互通，建立和加強沿線各國互聯(lián)互通伙伴關(guān)系，發(fā)掘區(qū)域內(nèi)市場的潛力，促進投資和消費，創(chuàng)造需求和就業(yè)，進而實現(xiàn)沿線各國多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展?！耙粠б宦贰毖鼐€涉及東亞、西亞、南亞、中亞、獨聯(lián)體、中東歐共65個國家。從地理位置上可以看出65個國家大部分位于內(nèi)陸地區(qū)，貿(mào)易運輸方式如果依然用傳統(tǒng)的海上運輸，成本高效率低，而鐵路運輸由于其高效便捷，在近幾年的國際貿(mào)易中使用越來越頻繁。

因此，如何充分發(fā)揮鐵路運輸在國際貿(mào)易中的優(yōu)勢，安全結(jié)匯，成為了各外貿(mào)企業(yè)在順應(yīng)“一帶一路”的國家戰(zhàn)略，拓展客戶中面臨的重要議題。

二、鐵路運輸?shù)奶攸c

鐵路運輸在國際貿(mào)易中是僅次于海運的運輸形式，其優(yōu)點是運量大，速度較快，風險小，并能保證在嚴寒和酷暑地帶常年準點運營等。與海運不同之處在于承運人簽發(fā)的單據(jù)不是海運提單而是鐵路運單。鐵路運單一律以目的地收貨人作記名抬頭，一式兩份。正本隨貨物同行，到目的地交收貨人作為提貨通知；副本交托運人作為承運人收到托運貨物的收據(jù)。在貨物尚未到達目的地之前，托運人可憑運單副本指示承運人停運，或?qū)⒇浳镞\給另一個收貨人。

鐵路運單主要有以下特點：

（一）貨物收據(jù)

一旦簽發(fā)表明承運人已經(jīng)接收貨物或者將貨物裝上火車。

（二）合同成立的證明

規(guī)定了承運人與托運人之間的權(quán)利、義務(wù)。在國際貿(mào)易鐵路運輸中，鐵路承運部門簽發(fā)給發(fā)貨人國際鐵路貨物聯(lián)運單作為收貨憑證和運輸合同。

（三）非物權(quán)憑證

由于國際鐵路貨物聯(lián)運單不是物權(quán)憑證，承運部門只是憑此單據(jù)向單據(jù)上的收貨人據(jù)以交付貨物，此單據(jù)不可背書轉(zhuǎn)讓。

三、結(jié)算方式的使用

傳統(tǒng)的國際結(jié)算主要有信用證、托收、匯付三種形式。

（一）信用證方式下

在運用傳統(tǒng)海運方式下，海運提單作為物權(quán)憑證起到了約束買賣雙方的作用，賣方只有把貨物交給承運人，才能拿到承運人開具的海運提單，隨后賣方所在地銀行（通知行）憑借賣方提供的全套單據(jù)押匯給賣方，賣方所在地銀行（通知行）再把全套單據(jù)轉(zhuǎn)遞給買方所在地銀行（開證行），開證行需要買方付款贖單，買方只有拿到全套單據(jù)中的提單，才能憑借提單向承運人提貨。在海運方式下，提單作為物權(quán)憑證經(jīng)過一系列的轉(zhuǎn)讓，買方付款前賣方控制了貨權(quán)，為買賣雙方的履約作出了制度保障。而鐵路運輸下的鐵路運單不是物權(quán)憑證，承運人憑提貨單上載明的收貨人據(jù)以發(fā)貨，而不是收貨人拿鐵路運單來提貨，收貨人在收到貨物之前是不能控制貨物所有權(quán)，這是區(qū)別于海運提單的最大不同點。

根據(jù)國際貿(mào)易規(guī)則，鐵路運單正本要跟隨貨物行駛，發(fā)貨人只能用副本在信用證貿(mào)易中交單。經(jīng)常有發(fā)貨人的貨物到達收貨人處后被收貨人領(lǐng)取而拒付貨款的現(xiàn)象，這主要取決于鐵路運單的特點，由于其不是物權(quán)憑證，不管是貨物買方還是買方指定的代理收貨公司，均不能用運單證明其對相關(guān)貨物擁有處分權(quán)。正因為如此，出于風險控制考慮，銀行不敢輕易地把鐵路運單當作質(zhì)押物，向僅拿著鐵路運單的進口企業(yè)開立國際信用證，更不敢輕易據(jù)此向進口企業(yè)敞開融資大門。

因此，作為出口方，有以下幾種方法規(guī)避收匯風險：

第一，在國際聯(lián)運貨物發(fā)運后，出口方拿到“國際貨協(xié)運單”及時交付銀行，在貨物出境前辦完議付手續(xù)。如信用證出現(xiàn)問題還可以辦理運輸變更，將貨物扣住或返回，以保全貨物。

第二，調(diào)查進口方開證行的資信，如果沒問題，要求進口方給出口方銀行保函，這樣就更加保險。

（二）托收方式下

貨物交由承運人后，貨物的控制權(quán)歸承運人所有，發(fā)貨人和收貨人都既無貨物憑證，又無控制貨物的時段，在這一時段收貨人和發(fā)貨人都有財貨兩空的風險。

出口商可以把公路運單上的收貨人做成出口商自己，在托收單據(jù)中附上提貨授權(quán)書（DELIVERY ORDER），買方只有在付款贖單后持以上兩種單據(jù)才能提貨。

（三）匯付方式下

由于鐵路運輸?shù)奶攸c，收貨人可以憑自己的身份領(lǐng)取貨物，這造成了出口商對貨物的實際控制大大降低，不能安全交易。為了能夠解決這一困境，大多數(shù)發(fā)貨人要求采取預(yù)付貨款的形式結(jié)算。

還可以進行如下操作：賣方在跨國口岸尋找本國貨運代理，把貨物放到貨代的倉庫，買方在貨代倉庫驗貨后付款，這也是變相的預(yù)付貨款。

（四）其他方式

充分利用出口信用保險，轉(zhuǎn)嫁收款風險。出口信用保險是中國政府為了促進對外貿(mào)易，由國家財政提供保險準備金的非營利性的政策性保險業(yè)務(wù)。

出口企業(yè)可以在中國出口信用保險公司購買保險，保險對象為應(yīng)收賬款，以此應(yīng)對對方國家的商業(yè)風險和政治風險。

隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，鐵路運輸使用越來越頻繁，銀行與物流公司將會加大合作，創(chuàng)造一些新的結(jié)算方式，賦予鐵路運單物權(quán)，也會給廣大企業(yè)進行國際貿(mào)易帶來更多便捷。