翟宇昊

摘要：近年來，電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，帶動了物流行業(yè)的發(fā)展，物流的不斷進(jìn)步推動了電商的發(fā)展，兩者相輔相成。在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，物流不僅僅包括貨品配送，還包括了退還貨品、代收貨款等等增值的服務(wù)，在大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展下，提出了多種創(chuàng)新方式以解決物流“最后一公里”的配送，物流是一種商流、信息流、資金流的綜合性服務(wù)，本文主要分析物流“最后一公里”配送模式的現(xiàn)狀，對配送模式的優(yōu)化提出建議。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；電商物流；最后一公里；配送模式；物聯(lián)網(wǎng)

電商物流伴隨著互聯(lián)網(wǎng)、電商發(fā)展起來，互聯(lián)網(wǎng)顯示了物流信息的整合和優(yōu)化，進(jìn)一步的為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，提升了物流的體驗(yàn)感，物流和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，使得供應(yīng)鏈更加的完善，信息化、數(shù)據(jù)化、多元化的服務(wù)促進(jìn)我國物流行業(yè)的快速增長，可視化的商品和服務(wù)滿足了用戶多元化的需求，推動了物流供應(yīng)鏈的不斷完善。為了完善物流的供應(yīng)鏈的提升，需要對物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)一步的完善，“最后一公里”是實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的重要環(huán)節(jié)，存在很多的問題。

一、電商物流“最后一公里”配送模式分析

（一）物流配送模式

物流的主要配送方式是快遞送貨，仍舊無法滿足電子商務(wù)的發(fā)展需求，不能很好的為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而隨著電商的發(fā)展，物流行業(yè)愈發(fā)意識到“最后一公里”的重要性，并且不斷地做出創(chuàng)新，嘗試解決“最后一公里”的問題，目前我國的物流配送模式有送貨上門、自助提貨的模式。送貨上門模式是根據(jù)消費(fèi)者提供的相關(guān)信息，按照對應(yīng)的時(shí)間、地點(diǎn)送到用戶的家里，完成最后一公里的配送，這是目前我國電商物流配送的主要模式，體現(xiàn)了現(xiàn)代物流便利的特點(diǎn)。自助提貨模式是在相對集中的地點(diǎn)配置服務(wù)區(qū)，由消費(fèi)者上門提貨的方式來完成“最后一公里”的配送，可以幫助出差在外或者不便于領(lǐng)取快遞在消費(fèi)者代收取快遞，自助提貨可以保護(hù)消費(fèi)者的隱私和安全，相較于送貨上門有明顯的安全優(yōu)勢。提貨的形式是不一樣的，有與便利店合作的提貨點(diǎn)或者建立的專門的提貨點(diǎn)，與便利店合作的提貨點(diǎn)主要是小區(qū)物業(yè)室、便利店、校園代理取貨店、寫字樓保衛(wèi)處等等，使得消費(fèi)者可以在空閑的時(shí)間提取貨品，完成“最后一公里”的配送。專門的提貨點(diǎn)是在人口密集的地區(qū)建立專門的提貨點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的自提服務(wù)的管理，貨物被運(yùn)送到統(tǒng)一的地點(diǎn)，顧客可以在方便的時(shí)間提取自己的貨品，集中投遞的方式來完成“最后一公里的配送”，這種物流的配送方式有助于提供統(tǒng)一的服務(wù)，便于統(tǒng)一的管理，實(shí)現(xiàn)高效率的完成物流配送的工作，提升消費(fèi)者對物流的滿意度。

（二）物流配送存在的問題

“最后一公里”是貨物配送中重要的環(huán)節(jié)，但是容易出現(xiàn)快遞成本配送高、服務(wù)質(zhì)量差的問題，尤其是在節(jié)假日的時(shí)候，配送的問題尤為突出。送貨上門的配送模式容易出現(xiàn)貨物配送的效率低、成本高，配送的貨品易損壞，送貨員的服務(wù)質(zhì)量難以保障等等，快遞員的薪資與配送的貨物數(shù)量直接掛鉤，為了實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)配送更多的貨物，往往容易出現(xiàn)損壞貨物的問題，造成不必要的糾紛，引起消費(fèi)者的投訴。惡劣天氣配送貨物更是不安全，延遲送貨引起消費(fèi)者的不滿，送貨員的心情會受到影響，造成后面的投遞服務(wù)質(zhì)量受到影響等等，這些問題都會造成“最后一公里”的配送環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。自助提貨的模式避免了一些糾紛問題，但是不適合了電商物流便利的消費(fèi)模式，針對的范圍小，難以滿足顧客的需求，而且顧客提貨的時(shí)間被限制在了提貨點(diǎn)上班的時(shí)間段內(nèi)，不能體現(xiàn)取貨的靈活性，顧客一般不愿意選擇自助取貨的模式，極大地影響了顧客體驗(yàn)的感覺[1]。

二、電商物流“最后一公里”配送模式改進(jìn)探析

（一）用戶體驗(yàn)

傳統(tǒng)的物流配送只是提供了文字的信息，難以實(shí)現(xiàn)可視化的管理，信息會出現(xiàn)延遲。在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下電商物流的“最后一公里”配送模式更加注重用戶的體驗(yàn)感，為了滿足用戶的需求，提升用戶的良好體驗(yàn)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持，實(shí)現(xiàn)了可視化的配送服務(wù)，顧客可以隨時(shí)查看物流信息，增強(qiáng)與用戶的互動性與參與感，提高信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)水平，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代背景，在大數(shù)據(jù)的支持下，為顧客實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)，使得供應(yīng)鏈的系統(tǒng)趨于完善，提高各個(gè)環(huán)節(jié)的工作效率，推動“最后一公里”貨物配送模式的改善、優(yōu)化[2]。

（二）節(jié)約成本

電商物流的配送成本居高不下，嚴(yán)重制約了電商物流的發(fā)展，“最后一公里”配送貨品具有分散性、批量小，增加了物流的配送成本，電商物流企業(yè)需要對貨物配送加強(qiáng)管理，快遞員增加培訓(xùn)，浪費(fèi)了大量的人力和物力，不利于電商物流的發(fā)展，為了解決成本過高的問題，可以使用自提柜系統(tǒng)，利用物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，完成智能收取寄件、遠(yuǎn)程監(jiān)控、信息管理等功能，通過物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對收件人、取件人等完善的、系統(tǒng)的管理，可以降低“最后一公里”貨物配送的成本，各個(gè)企業(yè)可以合作共用自提柜，同一地區(qū)合理的分配自提柜，實(shí)現(xiàn)資源的合理分配，避免出現(xiàn)過多的自提柜，占據(jù)空間、浪費(fèi)資源，還可以形成統(tǒng)一的管理，確定標(biāo)準(zhǔn)化的管理模式[3]。

三、結(jié)束語

綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下電商物流“最后一公里”配送模式是物流服務(wù)過程中重要的環(huán)節(jié)，直接影響了用戶對電商物流的體驗(yàn)，電商企業(yè)在嘗試各種方法完善“最后一公里”的配送。傳統(tǒng)的物流配送不符合用戶的需求，不能滿足電商發(fā)展，“最后一公里”注重用戶的體驗(yàn)感，在物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)支持下，提供了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)更新，節(jié)約配送的成本，合作自提柜系統(tǒng)可以優(yōu)化管理的系統(tǒng)，節(jié)約“最后一公里”的配送成本，實(shí)現(xiàn)智能化的配送，使得資源能夠得到合理的利用。

（作者單位：吉林化工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院物流系）

參考文獻(xiàn)

[1]詹斌，谷孜琪，李陽.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下電商物流“最后一公里”配送模式優(yōu)化研究[J].物流技術(shù)，2016，35（1）：1-4

[2]黃官偉，夏杰.電子商務(wù)物流中最后一公里配送方式探究[J].物流工程與管理，2017，39（2）：81-83

[3]王姝，王志平，林俠.電子商務(wù)背景下物流“最后一公里”配送模式研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2018（2）：32-33