余柯盈

摘 要：綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)任何一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、國(guó)民生活質(zhì)量、國(guó)家發(fā)展水平都起著重要作用。現(xiàn)今，我國(guó)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)過(guò)二十多年的改革與發(fā)展，已經(jīng)形成一套較完整的運(yùn)輸體系，但面對(duì)國(guó)家的高速發(fā)展，此體系受到多重因素的制約，這在很大程度影響著交通運(yùn)輸體系的不斷完善。對(duì)此需要?jiǎng)?chuàng)新和進(jìn)一步的改革，才能良好的適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。介此，本文具體分析了我國(guó)綜合交通所面臨的問(wèn)題，并提出了對(duì)應(yīng)措施和策略。

關(guān)鍵詞：綜合交通運(yùn)輸體系 建設(shè)策略 重要性 制約因素

一、綜合交通體系的重要性分析

在交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，綜合運(yùn)輸體系占據(jù)著至關(guān)重要的地位。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通運(yùn)輸行業(yè)之間存在著極為密切的聯(lián)系。因此，我們要促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)兩者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。交通運(yùn)輸行業(yè)要想實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展，就必須要加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)之間的合作。我們將綜合交通運(yùn)輸體系積極應(yīng)用于交通運(yùn)輸行業(yè)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)一體化聯(lián)合運(yùn)輸，而且還能夠在很大程度上促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和潛能的發(fā)揮。

二、交通運(yùn)輸體系建設(shè)中的制約因素

1.發(fā)展環(huán)境的制約。綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)受到社會(huì)環(huán)境的制約。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展長(zhǎng)期受到上級(jí)政府部門(mén)管理導(dǎo)致交通運(yùn)輸體系網(wǎng)絡(luò)的整體規(guī)劃受到制約，很難邁出新的一步。同時(shí)，我國(guó)也存在著各地政策、標(biāo)準(zhǔn)不一致，不協(xié)調(diào)的問(wèn)題，這也極大地影響了我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展建設(shè)。

2.運(yùn)輸能力的制約。綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)受到運(yùn)輸能力的制約。我國(guó)運(yùn)輸能力不高，相較于西方發(fā)達(dá)國(guó)家的綜合交通運(yùn)輸體系設(shè)施而言，還有一定差距。因運(yùn)輸能力有限，運(yùn)輸系統(tǒng)長(zhǎng)期處于供不應(yīng)求、擁擠不堪的狀況。我國(guó)作為人口大國(guó)，物資流通和大規(guī)模人口流動(dòng)在這種情形下產(chǎn)生了嚴(yán)峻的問(wèn)題，如何滿足多方的運(yùn)輸需求是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題，對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

3.結(jié)構(gòu)分工的制約。綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)受到結(jié)構(gòu)分工的制約。主要包括沒(méi)有科學(xué)合理的資源配置和明確分工。在我國(guó)貨運(yùn)總量中，公路運(yùn)輸占86%，低碳經(jīng)濟(jì)的鐵路、水路運(yùn)輸占比不到15%，然而相較于其它方式而言的鐵路運(yùn)輸，有著更大運(yùn)輸量、更強(qiáng)適應(yīng)能力和更低運(yùn)輸成本。受到結(jié)構(gòu)分工制約的鐵路、水路建設(shè)讓公路分擔(dān)了巨大的運(yùn)輸壓力，這導(dǎo)致了成本高、效率低的后果。由于各種運(yùn)輸方式之間存在嚴(yán)重的失衡現(xiàn)象，這在很大程度上影響著綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)。

4.協(xié)調(diào)能力的制約。綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)受到協(xié)調(diào)能力的制約。加快構(gòu)建完善的綜合交通運(yùn)輸體系，能夠在很大程度上促進(jìn)運(yùn)輸及路線等各個(gè)方面的協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)而有效銜接客流和物流。然而城市與城市之間聯(lián)系不緊密，各種運(yùn)輸方式缺乏一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，水、陸、空三種運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)換效率不高，這些因素在很大程度上加大了運(yùn)輸成本，進(jìn)而導(dǎo)致了資源的浪費(fèi)。此外，各個(gè)城市運(yùn)輸行業(yè)之間的樞紐綜合度較低，這也給綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)帶來(lái)了更大難度。

三、綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)策略

1.完善體系發(fā)展環(huán)境的有效對(duì)策。完善體系發(fā)展環(huán)境應(yīng)當(dāng)重視起對(duì)交通運(yùn)輸體系發(fā)展環(huán)境的建設(shè)。充分發(fā)揮政府部門(mén)的管理作用，全面促進(jìn)運(yùn)輸效率的提升。與此同時(shí)，上級(jí)政府部門(mén)在改革過(guò)程中，應(yīng)該做好統(tǒng)一的監(jiān)管機(jī)制，提供一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。除此之外，上級(jí)政府部門(mén)還應(yīng)全面提升運(yùn)輸能力，創(chuàng)新優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的融資體系，確保資金充足，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸體系又快又好的建設(shè)。

2.完善體系動(dòng)力機(jī)制的有效對(duì)策。綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，需要一套完善的體系動(dòng)力機(jī)制，這樣才能夠?yàn)榫C合交通運(yùn)輸體系建設(shè)提供更加強(qiáng)勁的動(dòng)力。首先，應(yīng)完善體系動(dòng)力機(jī)制，創(chuàng)新服務(wù)方式，并創(chuàng)造企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)的平臺(tái)。其次，為激發(fā)研究人員興致，上級(jí)政府部門(mén)應(yīng)加大交通運(yùn)輸企業(yè)的補(bǔ)貼力度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)多樣化的交通運(yùn)輸方式。最后，應(yīng)制定一套完善的交通運(yùn)輸成本機(jī)制，進(jìn)而促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展建設(shè)。

3.進(jìn)行合理的體系布局對(duì)策。現(xiàn)階段，在長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸都發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。為進(jìn)行合理的體系布局，應(yīng)該對(duì)我國(guó)鐵路、公路、高鐵、航運(yùn)、海運(yùn)等運(yùn)輸方式在我國(guó)運(yùn)輸體系中的占比進(jìn)行調(diào)整，提高高效運(yùn)輸方式的占比。同時(shí)，加大進(jìn)行鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)的有機(jī)融合，進(jìn)而在科學(xué)合理規(guī)劃交通運(yùn)輸行業(yè)的良好發(fā)展的同時(shí)，促進(jìn)各企業(yè)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，最終達(dá)到推動(dòng)綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展建設(shè)的目的。

4.加強(qiáng)體系內(nèi)在紐帶的對(duì)策。全面加強(qiáng)交通運(yùn)輸體系內(nèi)在的紐帶建設(shè)，能夠在很大程度上實(shí)現(xiàn)各交通運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸方式間的有效銜接。加強(qiáng)體系內(nèi)在紐帶直接與國(guó)家所擁有的科學(xué)技術(shù)掛鉤，所以在交通管理過(guò)程中，積極運(yùn)用電子技術(shù)與數(shù)據(jù)交換技術(shù)，能夠提高運(yùn)輸效率，并使各運(yùn)輸方式緊密結(jié)合，還能有效解決交通運(yùn)輸過(guò)程中所存在的高費(fèi)用現(xiàn)象，進(jìn)而促使交通運(yùn)輸體系發(fā)揮出更大的作用。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，加快交通運(yùn)輸體系建設(shè)具有重要意義。但是，當(dāng)前其建設(shè)仍存在一系列制約因素，我們應(yīng)通過(guò)完善體系發(fā)展環(huán)境、完善體系動(dòng)力機(jī)制、進(jìn)行合理的體系布局、加強(qiáng)體系內(nèi)在紐帶等有效手段，進(jìn)一步加快綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

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