陳琪

摘 要：引航員精湛的技術水平是以良好的心理素質和安全、穩(wěn)定的心理狀態(tài)為基礎的。引航員的安全行為則是安全心理的表現(xiàn)，也是安全心理引導的結果。通過分析安全心理與引航安全的關系并結合深圳港水域的現(xiàn)狀提出引航員安全心理的管理建議，是提高安全引航率、預防引航事故發(fā)生的重要途徑。

關鍵詞：引航員 安全心理 管理 培養(yǎng)

1.引言

引航工作對保證船舶安全航行、提高船舶周轉速度和港口作業(yè)效率、維護航行秩序、保護港口水域環(huán)境作用重大，新時代的中國引航員，不僅是船舶指路人、國家的形象代表，更是引航風險的管理者。引航是一項技術性和風險性都較高的工作，引航員的技術水平、身體素質和心理狀態(tài)對引航安全起著決定性作用，而引航員精湛的技術水平是以良好的心理素質和安全、穩(wěn)定的心理狀態(tài)為基礎的；引航員的安全行為則是安全心理的表現(xiàn)，也是安全心理引導的結果。

2.引航員安全心理與引航安全的關系

在人因素中，心理因素尤其重要，它是充分運用自己知識和技能的基本條件。引航員的喜怒哀樂、憂愁思慮、驚恐悲傷等情緒是在某種條件下產生的，并受客觀因素的影響。若受到外部刺激而呈現(xiàn)某種興奮狀態(tài)，會使人的思維與動作的脫節(jié)，造成思維與動作的不協(xié)調，或者動作之間的不連貫，而這是人的安全行為所忌諱的。又比如人的氣質、性格也是心理特征的表現(xiàn)。心理要素健康的引航員，能明確自己的行為規(guī)范，保持積極主動的精神狀態(tài)和強烈的安全航行意識，自覺地緩解在特殊環(huán)境和條件下的緊張心理，控制操作條件反射的消極心理，遵守航行法則和操作規(guī)程，集中注意力，勤于觀察檢查，防患未然，引航安全更有保證。反之，心理要素亞健康的引航員，常在工作中精神壓力大，注意力分散，面對不安全因素或事故隱患視而不見，或不執(zhí)行航行規(guī)則，我行我素，或在緊急情況下無法控制緊張心理，不知所措，對引航安全操作造成很大的威脅。

3.深圳港引航和引航員安全心理現(xiàn)狀分析

3.1引航現(xiàn)狀

近五年深圳港年引航艘次保持相對穩(wěn)定，人均引航艘次同比逐步增加。截止到2018年3月，深圳港引航站引航員不同級別的結構呈現(xiàn)出明顯的倒金字塔結構。引航員月均引領船舶可達到33.19艘次；月均在船時間共計46.80小時；月均備引時間61.96小時；月均其他工作時間約30小時；月均夜班艘次比例達到月均引航艘次的48%，深圳引航站引航員的月均工作量為271.96小時。根據(jù)有關國際公約和我國法律法規(guī)的規(guī)定，我國的一位普通勞動者的月工作量在156.67小時至166.67小時之間。以月標準工作量160小時計算，深圳引航站引航員的工作負荷超出標準工作量的70%左右。

并且，一直以來引航員登離輪安全事故隱患，以及深圳港口建設的飛速發(fā)展使船舶通航密度逐年遞增和深圳港區(qū)的重難點航道和區(qū)域如：銅鼓航道段、友聯(lián)船廠、蛇口警戒，都對引航員在造成較相應的工作風險和較大的心理壓力。

3.2深圳港引航員安全心理現(xiàn)狀分析

筆者結合深圳不同港區(qū)的引航作業(yè)情況、被引船舶類型和尺度針對不同級別的引航，采用個別訪談和團體訪談相結合的方式，選定了相應的訪談對象和設計了相應的訪談內容。主要從疲勞感受和境遇型、缺陷型、內生型三種安全心理要素進行了交流記錄分析。

共計38份訪談記錄，訪談的人數(shù)方面，調研的人數(shù)比例占相應等級的比例分別為：高級引航員30.77%；一級引航員39.13%；二級引航員的50.0%；三級引航員的85.71%。在工作年限方面，20年以上的12人、15-20年的6人、10-15年的5人、5-10年的9人、1-5年的6人，與引航員級別分布一致。在引航員年齡段方面，20-30歲的3人、30-40歲的7人、40-50歲的16人、50歲以上的13人。根據(jù)人數(shù)分布和引航員工作年限年齡的分布比例來看，訪談記錄結果在結構上相對是合理的，反映的心理狀態(tài)也客觀屬實。

在級別上，高級引航員和一級引航員在克服僥幸心理、麻痹心理和從眾心理等方面具有較強的水平，經(jīng)過多年的引航生涯已經(jīng)懂得了如何在工作中克服自身要素對引航安全的影響，但普遍對港口船期較緊張時段感到疲勞。二級引航員在長時間的引航工作中容易因不利的工作環(huán)境逐漸暴露出內生的心理素質并且面臨引航安全問題是具由較大的心理壓力。三級引航員由于從事的工作時間短，內生的不良心理因素還未暴露，但是安全心理因素容易出現(xiàn)很大的波動和不穩(wěn)定性，由于工作任務間隔較長軀體疲勞情況較輕。

在年限上，基本呈現(xiàn)出工作年限越長，引航員對于不利引航環(huán)境的抗干擾能力越強，尤其是20年以上的引航員克服僥幸心理、麻痹心理和從眾心理等缺陷型安全心理要素方面具有較強的水平，同時也具有較好的穩(wěn)定狀態(tài)，但是容易感到疲勞反應遲鈍，記憶力減退。工作1-5年的引航員還處于培養(yǎng)學習階段內生的安全因素尚未對其工作產生明顯影響，但是心理特征較為不穩(wěn)定，若船期較長或通宵熬夜容易感到身體和大腦的反應能力下降，注意力下降。隨著工作年限的增長，越來越能夠克服內生的心理不良因素和外界的環(huán)境影響，但是軀體疲勞情況較為突出，腦力疲勞程度較年限短的引航員輕。

因此，在安全心理的管理和培養(yǎng)上需要我們具有針對性和側重性的對不同級別和年齡段的人員形成相應的管理培養(yǎng)模式。

4.引航員安全心理發(fā)展的管理建議

4.1精細管理，優(yōu)化資源，減輕疲勞

對于引航員需要全天24小時運行的連續(xù)作業(yè)方式來說，引航站可以對引航人力資源適配度研究，優(yōu)化人力資源數(shù)量和結構；同時，采用精細化管理手段，優(yōu)化調度規(guī)則；避免引航員長時間夜間作業(yè)、高壓作業(yè)，避免連續(xù)幾個班次都是夜間作業(yè)、避免長時間的高強度作業(yè)等方法減緩引航員疲勞度。

4.2建立引航員心理危機干預機制

引航員職業(yè)的高風險性使得引航員常有恐懼和擔憂之心。當發(fā)生一些引航事故隱患或險情，心理素質不好的引航員會產生恐懼、擔心、悲傷等情緒，無法把精力和心思集中到到工作上，就更容易導致事故的發(fā)生，并且由于其技術專屬的特殊性，難以與家人或朋友去探討或分享來紓解這種壓力。引航機構可聘請心理咨詢師，通過心理咨詢的手段或方法，及時疏導他們的心理問題，把他們的注意力轉移到積極的一面；亦可建立相應行業(yè)的通訊交流群組不定時的探討交流行業(yè)相關問題。同時，不定期對引航員進行心理方面的輔導，教會引航員一些自我調整的方法，預防因心理問題長時間的積累而導致心理問題的爆發(fā)。

4.3實施具有針對性的身心培養(yǎng)措施

組織開展戶外拓展訓練，幫助引航員認識自身潛能，增強自信心，改進自身形象；克服心理惰性，磨煉戰(zhàn)勝困難的毅力；調適身心狀態(tài)，更達樂觀地面對工作與生活的挑戰(zhàn)；認識群體的作用，增強對集體的參與意識與責任心；改善人際關系，學會關心，更為融洽地與他人合作。

4.4引航員安全心理信息化管理

將每一名引航員的安全心理要素都通過計算機逐一登記造冊，形成安全心理要素管理庫。建立并及時更新引航員安全心理數(shù)據(jù)庫，是控制引航員安全心理變化的重要手段。以信息管理庫為依據(jù)，開展有針對性的引航員周期性心理咨詢活動、創(chuàng)傷員工特殊心理救助、文化娛樂活動等，及時為引航員提供及時幫助。同時，還可以運用數(shù)據(jù)庫，圍繞引航員招錄、引航員培養(yǎng)、周期性心理咨詢活動開展、心理咨詢服務以及事故后心理干預等方面，形成相關的制度化舉措。

5.結語

人的心理因素對其行為的支配起到?jīng)Q定性作用， 根據(jù)不同的安全心理要素的生成機理，在引航安全管理和對引航員的安全心理培養(yǎng)中采取相應的策略，讓引航員能夠主動識別、應對和處理風險，并且隨著安全引航年限的積累逐漸穩(wěn)定內生的安全心理因素克服外界不良安全心理因素的影響和克服軀體疲勞及腦力疲勞帶來的消極因素，希望通過以上管理建議為引航安全提供重要的保障。

參考文獻：

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