丁潔

摘 要：現(xiàn)如今，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及人民生活水平的逐步提升，我國(guó)的交通量日益增大，行車安全性與舒適性越來(lái)越受到人們的關(guān)注，而公路或市政道路建設(shè)中在無(wú)法更改建設(shè)線路時(shí)避免不了在軟土土質(zhì)上建設(shè)道路，經(jīng)常會(huì)在軟土土質(zhì)上建立道路，而軟土路基由于其特性，若沒(méi)有有效的治理措施，就會(huì)導(dǎo)致道路的抗剪力度差，易沉降等危害的發(fā)生。因此，如何加強(qiáng)道路橋梁軟土路基施工與處理技術(shù)，提高施工質(zhì)量，已逐漸成為現(xiàn)代路橋從事者們共同關(guān)注的問(wèn)題。鑒于此，本文是對(duì)道路橋梁施工中軟土路基施工進(jìn)行研究，僅供參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；軟土路基；施工技術(shù)；處理方案

1 軟土路基特點(diǎn)分析

掌握軟土路基的實(shí)際特性，是確保路基施工技術(shù)有效應(yīng)用的基礎(chǔ)。在軟土路基施工中，軟土天然含水量、孔隙比、塑性指數(shù)等都存在差異。因此，不同的軟土路基處理施工技術(shù)應(yīng)用效果也存在著差異。這就要求路橋施工企業(yè)在設(shè)計(jì)技術(shù)文件基礎(chǔ)上，對(duì)軟土的實(shí)際特性進(jìn)行勘探與調(diào)研。在軟土含水量范圍內(nèi)確定含水量具體數(shù)值、掌握孔隙比數(shù)值、分析塑性指數(shù)是確保軟土路基施工技術(shù)有效應(yīng)用的關(guān)鍵。針對(duì)軟土路基的特性、針對(duì)軟土路基帶來(lái)的危害，軟土路基在施工中需要針對(duì)軟土路基實(shí)際特性進(jìn)行施工技術(shù)的選擇，以改善軟土含水量、改善軟土土體透水性、改善軟土路基壓縮性為目的，確定軟土路基施工技術(shù)方式與要點(diǎn)，改善軟土路基性能、滿足道路橋梁路基承載力及穩(wěn)定性需求。軟土路基，是路橋施工中一種常見(jiàn)的路基問(wèn)題。由于這種路基的強(qiáng)度低，透水性相對(duì)較差，因此，造成了土壤易變形，抗壓強(qiáng)能力差的特點(diǎn)。這種土壤非常不利于路基建設(shè)。在路橋投入使用后，隨著車輛的不斷增多，運(yùn)輸重量的不斷增加，道路橋梁所承受的壓力也會(huì)越來(lái)越多，軟土路基，原本就容易變形，加之外界壓力的作用，一定會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)度降低的情況。軟土路基由于土層分布的不同，其危害的程度也會(huì)不同，并且這種土質(zhì)很難在施工時(shí)有所預(yù)見(jiàn)。這就要求路橋施工人員，在橋梁設(shè)計(jì)的階段，就要注意這個(gè)問(wèn)題。并且在設(shè)計(jì)以前，勘察工作是十分重要的，對(duì)路基的情況進(jìn)行掌握，對(duì)設(shè)計(jì)是非常有利的。

2 道路橋梁軟土路基的危害及改性特征

受其自身屬性的限制，軟土路基抗壓性弱，承載力低，當(dāng)外界荷載超過(guò)其允許值時(shí)，就會(huì)表現(xiàn)出路面發(fā)生剪切破壞，從而導(dǎo)致裂縫甚至坍塌的出現(xiàn)。除此之外，在長(zhǎng)期荷載的作用下，路面會(huì)因沉降累計(jì)出現(xiàn)較大程度的變形，同樣會(huì)對(duì)使用安全性與舒適性帶來(lái)不利影響；當(dāng)?shù)缆烽L(zhǎng)期承受重載交通時(shí)，重荷載極易造成路面因不均勻沉降而產(chǎn)生開(kāi)裂，一旦雨水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，就會(huì)加速裂縫的發(fā)展，形成一種惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致橋頭跳車或路面塌陷，形成安全隱患。

對(duì)于路基施工而言，其施工技術(shù)有效應(yīng)用的前提為全面了解軟土路基的實(shí)際特性，由于各軟土路基部分的土壤孔隙、塑性指數(shù)與天然含水量等參數(shù)存在一定的差異，因此其處理技術(shù)也隨具體情況分析而定?；诖?，道路橋梁施工企業(yè)對(duì)于軟土路基處理技術(shù)的選擇方面，應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)文件與實(shí)際考察，通過(guò)綜合分析，確定出含水量具體數(shù)值、孔隙比數(shù)值及塑性指數(shù)，并以此編制出具體有效的軟土路基處理方案。方案的編制應(yīng)針對(duì)軟土路基的特性與危害，以改善土壤含水量、透水性和壓縮性為目的，切實(shí)做到技術(shù)的實(shí)時(shí)有效，實(shí)現(xiàn)改善軟土路基的綜合性能，確保其穩(wěn)定性與承載力滿足使用要求。

3 道路橋梁軟土路基處理技術(shù)分析

3.1 排水固結(jié)法

所謂排水固結(jié)法，其原理為以排出軟土部分土壤的水分為手段，促使土顆粒之間形成更加穩(wěn)定的連接結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性，降低路基變形或坍塌事件發(fā)生的目的。排水固結(jié)法的具體實(shí)施，常用的主要材料有塑料排水板或排水砂石，其中塑料排水板為最簡(jiǎn)單且最有效的方法，其排水機(jī)理為施工過(guò)程中通過(guò)排水板的吸水性降低土體含水量，從而達(dá)到提高路基強(qiáng)度的目的，該方法具有施工簡(jiǎn)單，對(duì)土層擾動(dòng)小，且實(shí)施效果明顯等特點(diǎn)，為目前我國(guó)道路橋梁施工最常用的方法；排水砂石法主要是通過(guò)鋪設(shè)砂石材料于路基軟土層上，利用砂石材料的透水性，將路基軟土部分的水分排水，并在砂石層上鋪設(shè)一層不透水的黏土層，以防上部水分再次進(jìn)入，從而保證路基的干爽，消除軟基隱患。

3.2 拋石擠淤法

拋石擠淤法適用于常年積水的低洼地段，如魚塘、澇池與水田等，由于積水的常年作用，當(dāng)其中淤泥累積到一定程度時(shí)，變會(huì)呈現(xiàn)出一定的流動(dòng)性，采用其他方法施工難度較大，且處理效果一般，因此，通過(guò)拋石擠淤的實(shí)施，利用塊石間的擠壓作用，將淤泥集中到各石縫間，從而形成穩(wěn)定的塊石框架結(jié)構(gòu)，達(dá)到穩(wěn)底處理的效果。擠淤所用石料應(yīng)采用強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，且不易風(fēng)化的石料，具體粒徑應(yīng)綜合淤泥稠度而定，對(duì)于易流動(dòng)的泥炭或淤泥，其中粒徑大于300mm的含量不應(yīng)小于80%，以此確保擠淤效果，提高整體路基的施工質(zhì)量。

3.3 強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯技術(shù)就是利用外力的作用來(lái)解決軟土路基的缺陷，較為適用于處理雜填土、碎石土、粉土、粘性土、沙土等地質(zhì)情況。這一技術(shù)的操作非常簡(jiǎn)單，即反復(fù)地將重錘設(shè)備從高處自由落體來(lái)實(shí)現(xiàn)地面的壓實(shí)情況，提高土壤的壓實(shí)度和強(qiáng)度。但從最終效果而言，同樣的強(qiáng)夯應(yīng)用下，還取決于土地自身的特征。強(qiáng)夯法加固軟土的因素取決于土壤的粒度、土層特點(diǎn)還有含水量等。目前來(lái)說(shuō)，這一技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用范圍較廣，由于它不需要占據(jù)太多的施工空間，對(duì)于道路橋梁而言較為合適，同時(shí)操作方便、經(jīng)濟(jì)節(jié)約、實(shí)用性廣，是值得推廣的技術(shù)之一。

3.4 換填法

換填技術(shù)的實(shí)施過(guò)程相對(duì)簡(jiǎn)單，即對(duì)路基軟土部分開(kāi)挖后，利用滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求的材料對(duì)進(jìn)行二次回填處理，以此達(dá)到路基補(bǔ)強(qiáng)的效果。一般情況下，換填所用材料大多為復(fù)合性材料，該種材料具有強(qiáng)度高沉降小等特點(diǎn)，但同時(shí)也需嚴(yán)格控制材料質(zhì)量，使其達(dá)到換填所需標(biāo)準(zhǔn)。軟基換填前，首先應(yīng)對(duì)軟土部分的土質(zhì)與回填性能進(jìn)行深入研究，切實(shí)做到全面了解該地區(qū)土質(zhì)性能與回填狀況，以此合理選擇回填材料、壓實(shí)機(jī)具與回填厚度，確保換填效果與路基強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，從而保證整體路基質(zhì)量得到有效提升。

3.5 粉噴樁法

利用攪拌處理粉體狀的固化劑，對(duì)土基進(jìn)行深層攪拌，在軟土路基中形成足夠的加固土樁，就是所謂的粉噴樁軟土施工技術(shù)。使用這一技術(shù)，首先要購(gòu)進(jìn)大量的石灰、水泥以及其他的添加劑；然后以施工工藝的需求作為基礎(chǔ)，先進(jìn)行小規(guī)模的試驗(yàn)工作，這是為了配制出最有效、最長(zhǎng)久的配方；工藝性試樁的承載力實(shí)驗(yàn)也是非常重要的，因?yàn)樗梢栽谑┕すさ剡M(jìn)一步確認(rèn)施工的參數(shù)和設(shè)計(jì)方案的參數(shù)，這一實(shí)驗(yàn)一般安排在大面積在施工場(chǎng)地采用這種技術(shù)之前。該技術(shù)的缺陷在于輸漿過(guò)程中容易出現(xiàn)輸漿堵塞或不暢等故障的發(fā)生，從而因施工間斷對(duì)樁基的整體性造成影響。因此，在實(shí)際操作中，一定要極其的重視漿液的輸送工藝，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輸送過(guò)程，避免停漿等突發(fā)情況的發(fā)生。

4 結(jié)束語(yǔ)

公路在使用過(guò)程中承載能力對(duì)其使用效果會(huì)產(chǎn)生很大的影響，軟土地基土體的承載強(qiáng)度比較低，比較容易受到壓縮，在情況比較嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)路基失穩(wěn)和沉陷的情況。在路橋建設(shè)過(guò)程中要對(duì)軟土路基進(jìn)行很好的處理，這樣能夠提高路基的承載能力，也能對(duì)路橋的運(yùn)輸需求進(jìn)行滿足。路橋施工中，軟土路基的處理可以對(duì)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行借鑒，同時(shí)，對(duì)路橋施工進(jìn)行必要的分析，能夠更好的強(qiáng)化處理技術(shù)，在應(yīng)用效果方面也能進(jìn)行保障，提高軟土路基的承載能力和穩(wěn)定性。

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