孫金平

【摘 要】 本文闡述了鐵路客車段修質(zhì)量分析。

【關鍵詞】 客車段修 現(xiàn)狀 矛盾 原因分析 對策

隨著鐵路改革的不斷深化，鐵路客運事業(yè)飛速發(fā)展、客運專線、高速鐵路的建設，鐵路客車的速度不斷攀升，中國鐵路翻開了暫新的一頁。客車旅行時間不斷縮短，旅行舒適度大大提高。在這種巨大變化的背后，卻很少有人關注客車檢修的發(fā)展速度是否與之相適應，這兩者之間是否有脫節(jié)。

一、現(xiàn)狀統(tǒng)計及存在的問題

下面我就以我局客車段修為例，來分析說明客車段修的現(xiàn)狀。

1、客車配屬情況。呼和浩特局公司現(xiàn)有車型特點一是車型雜，現(xiàn)配屬客車 2019輛，包含12種車型、 15種轉(zhuǎn)向架型式、3種供電電壓；二是車型舊，25B、25G型客車1150 輛，占總數(shù)的57%；三是部分車型數(shù)量較少，如18A、19K、24型車等。四是新型客車數(shù)量較多，如25T、25K等。

2、車輛統(tǒng)型與換件修之間的矛盾。（1）面對我局這種車型特點，對換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修無法實現(xiàn)。試想要達到換件修的目的，我們需要準備多少種類和數(shù)量的配件？配件準備不足的情況下，訂購少量配件一是延長了檢修時間，二是少量配件運輸無形中提高了配件的成本。這樣就產(chǎn)生了一些非標準修車的現(xiàn)象。（2）客車的發(fā)展需要更新，必然又產(chǎn)生新產(chǎn)品的不斷出現(xiàn)，但是對于不成熟的技術不應該急于投入批量生產(chǎn)，這樣會給后來的檢修、運用維護帶來困難。有些只是廠家的一次性設計生產(chǎn)的試驗車型，并未形成批量，之后的配件也不再生產(chǎn)，比如25K型車采用的CW-160型轉(zhuǎn)向架、民德211D型轉(zhuǎn)向架等。（3）車輛上部配件需要統(tǒng)型的需求更加突出：衣帽鉤有塑料的、鋁合金的、不銹鋼的、單鉤的、雙鉤的等；水閥有轉(zhuǎn)輪的、有扳把的、有按壓延時的等；燈罩的外形更是五花八門，什么樣的都有。

3、段修規(guī)章不適應現(xiàn)實需要。（1）現(xiàn)有客車段規(guī)章是新版的《鐵路客車段修規(guī)程》。每種車型的轉(zhuǎn)向架、供電形式等又不完全相同，在檢修中存在交叉、不明確的現(xiàn)象。（2） 快速車空氣彈簧膠囊規(guī)定使用壽命是兩個A3，第三個A3到期時實施A4修，那么在第二個A3更換的空氣彈簧膠囊只使用了一個A3時間就到A4了，從技術管理角度直接造成了資源的浪費。（3）涉及檢修具體技術參數(shù)仍舊存在模糊不清，現(xiàn)場操作性不強等問題。

4、檢修成本與檢修質(zhì)量之間的矛盾。物美價廉是我們追求的目標，但二者是一個矛盾體，我們要尋求的是最佳的結(jié)合點，即以盡可能低的代價獲得盡可能高的檢修質(zhì)量。都存在業(yè)務主管處室與財務系統(tǒng)之間的這種矛盾：業(yè)務處室想提高檢修質(zhì)量，財務處室想降低成本。這種以降低客車的安全性帶來的節(jié)約，制約了客車段修質(zhì)量的提高。

5、車輛工廠與車輛段之間、車輛工廠與車輛工廠之間的關系。（1）車輛工廠與車輛段之間從經(jīng)濟學的角度看，一個是制造商，一個是消費者，顧客是上帝。而實際情況并不是這樣，車輛段在使用哪個工廠的產(chǎn)品時并沒有太多的選擇余地，而工廠在對產(chǎn)品的質(zhì)量和后續(xù)服務方面也就有了很寬松的空間。工廠將產(chǎn)品賣出去就達到了營銷目的了，對相關的技術轉(zhuǎn)讓卻跟不上腳步，最明顯的例子就是CW-2型轉(zhuǎn)架橫向控制桿的問題，各段開始配備這種轉(zhuǎn)向架的車時，段修時都不知道兩根控制桿居然不一樣，甚至于把這個1度的角度當成了是控制桿變形并對其進行調(diào)直處理，以致段修后的車在運用中出現(xiàn)了問題。

（2）車輛工廠與車輛工廠之間存在著一定的競爭關系，這就涉及到各自的知識產(chǎn)權和技術保密問題。各工廠為了保證自己的知識主權，必然要在產(chǎn)品的外觀上、材質(zhì)上與其它工廠有所不同，就象我前面提到的衣帽鉤、水閥等。這如同現(xiàn)在的手機充電器一樣，充電原理都是一樣的，而充電器的插口卻是完全不一樣，即使是一個品牌的也不能通用。這種互換與通用將會給制造商造成一定的沖擊，但他帶來的競爭將會大大提高產(chǎn)品的質(zhì)量和用戶的便利。

6、進口客車的配件受控局面。不可否認引進先進國家的高速鐵路技術對我國鐵路客車的發(fā)展的巨大推動力，讓我們少走了很多彎路，可是這樣做的負面效應就是受控。技術上的不完全轉(zhuǎn)讓和配件加工工藝的落后，讓我們的進口客車始終不能夠充分發(fā)揮效能，雖然我們的目標是配件國產(chǎn)化，但配件國產(chǎn)化的程度、達到國產(chǎn)化的配件又有多少符合相關標準了這些都很難說?？蛙嚩涡迣M口配件的依賴也是制約檢修的一個因素。

通過上面的分析不難看出，想要提高客車段修的效率和質(zhì)量，需要解決的問題有很多，而且有些問題將在一定時期內(nèi)一直存在，那么我們就要考慮如何減少這些問題對客車段修帶來的影響。對此我有以下一些建議希望有關部門能夠參考。

二、相關建議

1、規(guī)范客車段修規(guī)程。一是客車的各類檢修規(guī)程的制定、修訂較貨車的都要晚，各方面不如貨車的完善。我建議加強對客車段修規(guī)程修訂，是否可以考慮不按車型而是分專業(yè)制定段修規(guī)程，因為不論哪種車型，裝用的轉(zhuǎn)向架、供電形式、采暖、上部設施等并不是完全相同的，按車型檢修存在一定的局限性。二是可以考慮將轉(zhuǎn)向架分為按照型號進行細化；這樣的檢修規(guī)程專業(yè)針對性較強，操作性容易控制，也便于修訂。三是及時統(tǒng)計分析規(guī)程中存在的錯誤和不適宜的部分，對規(guī)程進行修訂和完善。在對工廠制造標準的引用過程中要注意選擇和修正，而不是簡單照搬。規(guī)程制定時要與基層站段進行有效溝通，確保規(guī)程的可操作性和實效性。

2、產(chǎn)品資源共享。

3、盡量減少中間過渡產(chǎn)品的產(chǎn)生，對于技術不成熟試驗型產(chǎn)品，一旦產(chǎn)品定型以后，就應考慮對其進行改造或取消。

4、國外先進車型的引進需要全方位引進，不單指一個成型的車輛，對配件的加工工藝甚至細到一顆螺絲釘都要做為產(chǎn)品的附帶，只有這樣對進口車型的配件國產(chǎn)化才不是簡單的仿制，而是從根本上解決國產(chǎn)化配件的質(zhì)量。

客車的運行速度在不斷提高、旅行的舒適度在不斷提高、科技含量在不斷提高，需要保證安全的因素也需要提高。在中國鐵路飛速發(fā)展的光環(huán)下，我們應該清醒地看清目前存在的制約檢修質(zhì)量的人為的和客觀的因素，從根本上解決這些問題，才能保證客車的絕對安全。