吳建文

WU Jian-wen

（山西中鼎物流集團(tuán)有限公司，山西?太原?030013）

(Zhongding Logistics Group Co., Ltd, Taiyuan 030013, Shanxi, China)

隨著我國(guó)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進(jìn)，鐵路、公路、港口、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，給我國(guó)物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，以及綜合交通運(yùn)輸體系的骨干和主要交通方式之一，具有統(tǒng)一集中運(yùn)輸?shù)馁Y源優(yōu)勢(shì)和制度優(yōu)勢(shì)。鐵路在全國(guó)布局 208 個(gè)一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)物流基地，打造一張高效運(yùn)行的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展。由此可見(jiàn)，鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展已經(jīng)成為現(xiàn)代物流的方向，只有推進(jìn)鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展，促進(jìn)各種交通方式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互聯(lián)互通，才能釋放綜合交通體系的潛能，進(jìn)而提升社會(huì)物流運(yùn)行效率和質(zhì)量，更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展[1-2]。2015 年底，中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司根據(jù)《物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》《關(guān)于開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)示范工程的通知》等政策，探索運(yùn)輸與物流融合發(fā)展模式，確定構(gòu)建“天網(wǎng)+地網(wǎng)”物流體系的發(fā)展戰(zhàn)略，加快中鼎物流園區(qū)的建設(shè)。

1 中鼎物流園概況

中鼎物流園所處的太原、晉中兩市是山西省最發(fā)達(dá)的城市群和人口最密集的區(qū)域，地處瀟河工業(yè)園區(qū)、新能源汽車園、匯通產(chǎn)業(yè)園區(qū)等九區(qū)合一的山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)。隨著山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)的不斷發(fā)展，中鼎物流園區(qū)位經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)不斷凸顯。太原是全國(guó) 51 個(gè)區(qū)域重點(diǎn)聯(lián)運(yùn)樞紐 (城市)之一，中鼎物流園周邊鐵路、公路、航空等交通便利、四通八達(dá)。鐵路線路連接太中銀 (太原—銀川)、北同蒲 (大同—太原)、南同蒲 (太原—華陰)、太焦 (太原—焦作) 鐵路等 7 條鐵路干線，貫通全國(guó)路網(wǎng)編組站榆次站；公路聯(lián)通京昆、青銀、二廣 3條高速公路和 108 條國(guó)道，高速公路出入口均在15 km 以內(nèi)；距離秦皇島港、日照港、天津港、唐山港、青島港 5 大港口鐵路距離均在 1 000 km 以內(nèi)。太原位于中歐、中亞班列西、中、東 3 條通道中間位置，特別是中間通道到二連浩特 750 km，在所有開(kāi)行的中歐班列中，國(guó)內(nèi)段運(yùn)距最短。同時(shí)，距離北京、天津、河北雄安均在 500 km 以內(nèi)，吸引積聚中歐、中亞班列貨源優(yōu)勢(shì)明顯。城市交通便捷，距高速鐵路車站、機(jī)場(chǎng)均為 10 km 以內(nèi)，緊鄰太原—晉中城市輕軌，中鼎物流園交通優(yōu)勢(shì)明顯。

中鼎物流園區(qū)整個(gè)區(qū)域以鐵路集裝箱運(yùn)輸為中心，設(shè)置中鼎物流園站及 9 條到發(fā)線，利用 2 條集裝箱作業(yè)線、2 條貨物線、1 條商品汽車線貫穿整個(gè)園區(qū)，線路通過(guò)中鼎物流園聯(lián)絡(luò)線直通榆次編組站和正線，四周配套商品汽車區(qū)、公鐵轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)、鐵路口岸區(qū)、高端倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)及小鎮(zhèn)服務(wù)區(qū)等 5 個(gè)區(qū)。商品汽車區(qū)，擁有 1 條鐵路線，2 臺(tái)自動(dòng)裝卸平臺(tái)，16 萬(wàn) m2的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，主要開(kāi)展商品車裝卸倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)；集裝箱區(qū)，擁有 2 條鐵路線，10 萬(wàn) m2的作業(yè)區(qū)，配備 2 臺(tái) 45 t 龍門(mén)吊、正面吊及裝載機(jī)具，開(kāi)展集裝箱聯(lián)運(yùn)服務(wù)；公鐵聯(lián)運(yùn)區(qū)，按照“三臺(tái)夾兩線”貫通式布局，有 3 座站臺(tái)、8 座倉(cāng)庫(kù)、4 座雨棚，倉(cāng)儲(chǔ)面積 12 萬(wàn) m2，2 條鐵路線縱貫 3 座站臺(tái)，聯(lián)通干線鐵路和榆次編組站，主要開(kāi)展成件貨物中轉(zhuǎn)集散服務(wù)；鐵路口岸區(qū)，占地面積 2.7萬(wàn) m2，包括海關(guān)監(jiān)管區(qū)、檢驗(yàn)檢疫區(qū)和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)樓，海關(guān)、國(guó)檢及鐵路合署辦公，開(kāi)展進(jìn)出口貨物監(jiān)管、通關(guān)等服務(wù)；高端倉(cāng)庫(kù)區(qū)，有 10.2 萬(wàn) m2的高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)；配套生活區(qū)，吃、住、行、購(gòu)等各種配套生活設(shè)施齊全。中鼎物流園區(qū)規(guī)劃圖如圖1 所示。

2 中鼎物流園在運(yùn)輸與物流融合過(guò)程中的實(shí)踐

中鼎物流園運(yùn)營(yíng)一年來(lái)，引入企業(yè) 60 余家，倉(cāng)庫(kù)運(yùn)用面積達(dá) 80%，先后開(kāi)展了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送、分揀、金融、住宿、餐飲等業(yè)務(wù)，打造了省內(nèi)一日達(dá)、國(guó)內(nèi)兩日達(dá)、國(guó)內(nèi)三日達(dá)、國(guó)際半月達(dá)等一系列集裝箱班列產(chǎn)品，日均吞吐量從2 000 t 上升至目前的 6 000 t，吞吐量超過(guò) 210 萬(wàn) t，業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)，而且業(yè)態(tài)豐富。

（1）轉(zhuǎn)變被動(dòng)運(yùn)輸觀念，主動(dòng)融入物流市場(chǎng)獲取資源。一是主動(dòng)深入市場(chǎng)營(yíng)銷，先后組織走訪企業(yè) 200 多家，與 60 多家企業(yè)成功合作，與 100 多家企業(yè)建立了常態(tài)化聯(lián)系機(jī)制，同時(shí)轉(zhuǎn)變員工觀念，增強(qiáng)創(chuàng)效取酬的意識(shí)。二是通過(guò)優(yōu)化集團(tuán)架構(gòu)，從部門(mén)設(shè)置上區(qū)別鐵路貨場(chǎng)，設(shè)置招商策劃部、多式聯(lián)運(yùn)部、客戶服務(wù)部等業(yè)務(wù)部門(mén)，更加符合現(xiàn)代物流企業(yè)架構(gòu)。三是成立山西中鼎寰宇物流有限公司、山西中鼎安順物業(yè)服務(wù)有限公司及太原西、侯馬物流分公司，主導(dǎo)成立并參股山西晉歐物流有限公司，細(xì)分、布局全省物流市場(chǎng)，主動(dòng)從全國(guó)物流市場(chǎng)獲取資源，徹底轉(zhuǎn)變等貨上門(mén)的傳統(tǒng)觀念，不斷提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

圖1 中鼎物流園區(qū)規(guī)劃圖Fig.1 The planning map of zhongding logistics park

（2）打造多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，促進(jìn)運(yùn)輸與物流深度融合[3]。一是發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，開(kāi)行以中鼎物流園為中心，東至天津、西到烏魯木齊、南抵廣州、北達(dá)包頭的快速貨物班列，以及直達(dá)俄羅斯、哈薩克斯坦的中歐、中亞班列，構(gòu)建以中鼎物流園為樞紐，覆蓋全省、聯(lián)通全國(guó)、輻射全球的“米”字型多式聯(lián)運(yùn)骨干網(wǎng)絡(luò)，集中承攬大中型企業(yè)的貨源。二是運(yùn)用快速貨物班列資源效應(yīng)，采用社會(huì)物流模式，整合社會(huì)車輛 500 多輛，組建中鼎物流園車隊(duì)，設(shè)立公路物流調(diào)度，優(yōu)化升級(jí)原三晉快運(yùn)列車，建立以中鼎物流園為轉(zhuǎn)運(yùn)中心，以臨汾、運(yùn)城、神頭、平旺為中轉(zhuǎn)中心，以 42 個(gè)原作業(yè)站為分撥中心，并通過(guò)南同蒲線、北同蒲線、12 條公路專線和末端配送微循環(huán)互聯(lián)互通的省內(nèi)公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)省內(nèi)雙向一日達(dá)。

（3）優(yōu)化關(guān)聯(lián)資源配置，促進(jìn)運(yùn)輸與物流深度融合。一是在現(xiàn)有集裝箱場(chǎng)站功能基礎(chǔ)上增加鐵路口岸，引入海關(guān)、國(guó)家出入境檢驗(yàn)檢疫局等政務(wù)部門(mén)，實(shí)施海關(guān)、國(guó)家出入境檢驗(yàn)檢疫局、鐵路合署辦公，縮短集裝箱轉(zhuǎn)場(chǎng)距離。二是承接政府對(duì)中歐、中亞班列的補(bǔ)貼，合資成立山西晉歐物流有限公司，發(fā)揮園區(qū)鐵路口岸作用，開(kāi)行中鼎物流園至俄羅斯、哈薩克斯坦等地的跨境班列，培育中歐、中亞班列市場(chǎng)。三是與天津港、唐山港在園區(qū)建立無(wú)水港，與中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、勝利地中海有限公司等企業(yè)合作，建立集裝箱還箱場(chǎng)，辦理調(diào)箱、修箱、還箱等業(yè)務(wù)，擴(kuò)大“海箱上路、鐵箱下?！北壤?，促進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)升級(jí)。四是充分發(fā)揮園區(qū)業(yè)務(wù)功能全、資源配置優(yōu)、樞紐零銜接優(yōu)勢(shì)，集約配置入園客戶資源，為入園客戶成本降低約7%。通過(guò)一系列舉措，不但提升了運(yùn)輸與物流融合能力，市場(chǎng)角色也由單一承運(yùn)人向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型升級(jí)，增強(qiáng)了企業(yè)經(jīng)濟(jì)活力、控制力、影響力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

（4）完善物流解決方案，促進(jìn)運(yùn)輸與物流深度融合。一是開(kāi)發(fā)適合電商貨物的物流產(chǎn)品，提高精細(xì)化物流組織水平。與京東集團(tuán)合作研發(fā)了1 m×1.2 m×2 m 適合電商貨物運(yùn)輸?shù)募b化單元，利用三晉快運(yùn)班列每天發(fā)送至臨汾、運(yùn)城，并將京東集團(tuán)在臨汾、運(yùn)城的配送倉(cāng)庫(kù)設(shè)置在當(dāng)?shù)刎泩?chǎng)，大幅提高了貨物運(yùn)轉(zhuǎn)效率，盤(pán)活了貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)資源。二是為汽車制造企業(yè)提供整體物流解決方案，利用中鼎物流園到上海、廣州等班列，將浙江吉利汽車有限公司零配件從長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲地區(qū)運(yùn)回園區(qū)，配送到廠，再依托園區(qū)特貨線進(jìn)行整車發(fā)運(yùn)。三是參與益海嘉里投資有限公司糧油生產(chǎn)供應(yīng)鏈管理，達(dá)成合作意向，在園區(qū)建設(shè)糧食筒倉(cāng)，承攬年100 萬(wàn) t 原料進(jìn)廠、60 萬(wàn) t 成品出廠運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)，全面介入企業(yè)物流鏈條，幫助企業(yè)降本增效。

3 中鼎物流園運(yùn)輸與物流融合發(fā)展對(duì)策

（1）以市場(chǎng)為導(dǎo)向，打造多式聯(lián)運(yùn)樞紐。一是開(kāi)放合作，打造多式聯(lián)運(yùn)樞紐，用開(kāi)放、包容、分享、合作的心態(tài)，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，融入全國(guó)“鐵公機(jī)、岸港網(wǎng)”整體布局，依托全國(guó) 11 條物流大通道，把集裝箱堆場(chǎng)“搬進(jìn)”園區(qū)、把港口“搬進(jìn)”園區(qū)、把口岸“搬進(jìn)”園區(qū)、把大?！鞍徇M(jìn)”園區(qū)，打造以鐵路為主導(dǎo)的多式聯(lián)運(yùn)樞紐。二是以園區(qū)為核心打造多式聯(lián)運(yùn)微循環(huán)，主導(dǎo)整合社會(huì)資源，做好“前后一公里”組織，構(gòu)建全省及區(qū)域貨運(yùn)樞紐，減少倒貨作業(yè)、增加倒箱作業(yè)，形成鐵路骨干、公路支線、微循環(huán)聯(lián)動(dòng)的多式聯(lián)運(yùn)體系。三是延伸服務(wù)鏈條，構(gòu)筑鐵路物流生態(tài)圈，以園區(qū)為支點(diǎn)，跳出園區(qū)，發(fā)展園區(qū)，在做好園區(qū)服務(wù)的基礎(chǔ)上，延伸服務(wù)鏈條，構(gòu)建“通道+節(jié)點(diǎn)”鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，打造以園區(qū)為起點(diǎn)的物流品牌，實(shí)現(xiàn)貨通天下，形成以鐵路為主導(dǎo)的現(xiàn)代物流生態(tài)圈。

（2）以客戶為中心，承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體。由于鐵路運(yùn)力的不可儲(chǔ)存及波動(dòng)性等特點(diǎn)，既有的運(yùn)輸資源不可能完全符合市場(chǎng)需求。因此，應(yīng)轉(zhuǎn)變角色做“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人”，為客戶創(chuàng)造價(jià)值。一是引導(dǎo)客戶將貨交給園區(qū)，適合鐵路的采用鐵路運(yùn)輸，不適合鐵路的組織公路、海運(yùn)發(fā)運(yùn)，體現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人作用。二是聯(lián)合生產(chǎn)制造、貿(mào)易、銷售、物流等各類企業(yè)，開(kāi)展物流總包業(yè)務(wù)，為客戶提供全程物流解決方案，并明確各種運(yùn)輸方式之間的銜接和責(zé)利。三是為客戶創(chuàng)造價(jià)值，通過(guò)承攬貨源、擁有貨源、積聚貨源，減少車等貨、貨等車、箱等貨、貨等箱，同時(shí)實(shí)現(xiàn)“零進(jìn)批出”，汽車或集裝箱配載最大化，提高物流效率和質(zhì)量，為客戶降低物流成本。

（3）以服務(wù)為核心，融入供應(yīng)鏈管理。推進(jìn)運(yùn)輸與物流融合，有利于物流業(yè)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)融合，推進(jìn)生產(chǎn)方式和流通方式的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化整合，助推國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、提檔升級(jí)。一是融入大環(huán)境。以服務(wù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展為主線，深度融入本土產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，爭(zhēng)取當(dāng)?shù)卣С?，釋放多式?lián)運(yùn)樞紐功能潛能，為客戶提供快速響應(yīng)的物流體系[4]。二是融入制造業(yè)。發(fā)揮園區(qū)物流生態(tài)圈作用，主動(dòng)對(duì)接生產(chǎn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)需求，利用多種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)和快速響應(yīng)機(jī)制，制定精細(xì)化、專業(yè)化物流解決方案，參與企業(yè)供應(yīng)鏈管理，降低生產(chǎn)制造企業(yè)物流成本，提升企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。三是融入供應(yīng)鏈。在開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)和供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)上，拓展物流增值及生活配套服務(wù)鏈條，開(kāi)展金融保險(xiǎn)、代墊代付、倉(cāng)單質(zhì)押、物貿(mào)一體化，以及酒店、餐飲、住宿、休閑等一系列業(yè)務(wù)，全方位服務(wù)客戶供應(yīng)鏈管理需求，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)降本增效。

（4）以平臺(tái)為抓手，充分挖掘數(shù)據(jù)潛能。貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等工作環(huán)節(jié)產(chǎn)生了大量數(shù)據(jù)，但對(duì)挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值的能力不足，特別是利用信息平臺(tái)分析配置資源的更少[5]，因而應(yīng)以信息平臺(tái)為抓手，充分挖掘數(shù)據(jù)潛能。一是建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)物流平臺(tái)，逐步吸納公路、鐵路、海運(yùn)資源，探索多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)的互聯(lián)互通[6]，不斷積累物流數(shù)據(jù)，檢測(cè)同一方向不同主體的動(dòng)態(tài)流量，以價(jià)格優(yōu)勢(shì)開(kāi)通公路專線、快速貨物班列或多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，通過(guò)智能算法快速實(shí)現(xiàn)車、貨匹配，自動(dòng)規(guī)劃車輛運(yùn)行最佳徑路，提高單車裝載率和重去重回率。二是通過(guò)開(kāi)發(fā)集配貨系統(tǒng)，運(yùn)用平臺(tái)引流上線優(yōu)化資源配置，綜合運(yùn)用平臺(tái)的制定方案、價(jià)格體系及物流網(wǎng)絡(luò)熱力圖，精細(xì)化分析各類數(shù)據(jù)，檢測(cè)同一流向不同貨物的供給需求和運(yùn)輸方式，從企業(yè)端以低于市場(chǎng)的“零售價(jià)”收入，以“批發(fā)價(jià)”制定物流解決方案并推向市場(chǎng)，為企業(yè)降本增效。三是探索預(yù)測(cè)資源供需信息，在平臺(tái)云倉(cāng)管理經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，主動(dòng)承擔(dān)當(dāng)?shù)卣纳鐣?huì)物流統(tǒng)計(jì)工作，深度挖掘樞紐、通道和區(qū)域的物流活動(dòng)，動(dòng)態(tài)掌握區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，根據(jù)計(jì)算模型預(yù)測(cè)不同區(qū)域物資供需量，提前采用就近補(bǔ)充庫(kù)存量等方式，實(shí)現(xiàn)物流“倉(cāng)、配、運(yùn)”一體化，大幅降低社會(huì)物流成本[7-8]。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著物流業(yè)上升為國(guó)家基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合迎來(lái)了歷史機(jī)遇期，鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干，兼具全國(guó)集中調(diào)度指揮的制度優(yōu)勢(shì)，以鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合為突破口，推動(dòng)國(guó)鐵企業(yè)由運(yùn)輸生產(chǎn)型向市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)型、由規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型、由傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)轉(zhuǎn)變，打造以鐵路運(yùn)輸為特色的區(qū)域綜合型樞紐物流園，延伸鐵路物流產(chǎn)業(yè)鏈、挖掘物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈、激發(fā)現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合發(fā)展。

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