周凌云

ZHOU Ling-yun

（中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司?運輸及經(jīng)濟研究所，北京?100081)

(Transportation & Economics Research Institute, China Academy of Railway Sciences Cooperation Limited, Beijing 100081, China)

1 鐵路物流基地成長動因分析

主動適應(yīng)經(jīng)濟“新常態(tài)”下市場需求變化，深化鐵路運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革要求，推進鐵路物流基地建設(shè)和資源綜合開發(fā)[1]，是鐵路由傳統(tǒng)運輸生產(chǎn)型向現(xiàn)代運輸經(jīng)營型轉(zhuǎn)型發(fā)展的迫切要求。根據(jù)《鐵路物流基地布局規(guī)劃及 2015—2017 年建設(shè)計劃》要求，全路在 3 年內(nèi)計劃建設(shè)完成 33 個一級物流基地、175 個二級物流基地、357 個三級物流基地，提供網(wǎng)絡(luò)化的物流服務(wù)，全面拓展增值物流服務(wù)。截至 2017 年底，一級鐵路物流基地中已投入運營 21 個，二級鐵路物流基地中已投入運營 68個。此外，中國鐵路總公司還出臺集裝箱物流基地、冷鏈物流基地、商品車物流基地等規(guī)劃，推動一批專業(yè)化物流基地的建設(shè)。鐵路物流基地的成長發(fā)展同其他組織發(fā)展一樣具有生命體發(fā)展形態(tài)，即鐵路物流基地的成長具有階段性進化特征。通過借鑒產(chǎn)業(yè)集群、組織生態(tài)學(xué)等理論方法，探索鐵路物流基地成長機理、特征及規(guī)律，加強鐵路物流基地成長動因分析，從而更好地把握鐵路物流基地的發(fā)展機制，適時科學(xué)調(diào)整相關(guān)經(jīng)營策略。鐵路物流基地成長動因主要有以下方面。

（1）區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需求驅(qū)動。物流需求是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展引發(fā)的一種派生性需求，受到區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等多種因素影響。一方面，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是物流基地形成的根本動力源泉，在物流基地成長發(fā)展過程中起著不可替代的作用；另一方面，鐵路物流基地是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，也是城市持續(xù)發(fā)展的必然要求[2]。在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，企業(yè)產(chǎn)銷兩旺，居民消費活躍，直接拉動了原材料、產(chǎn)成品的流通，推動鐵路物流基地及配套設(shè)施開發(fā)建設(shè)。

（2）綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)支撐。鐵路物流基地既是鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點和重點工程，又是現(xiàn)代綜合運輸體系的轉(zhuǎn)換中心，可以實現(xiàn)鐵路、公路、水運等不同交通方式的有效銜接。通過鐵路物流基地的集散、暫存、轉(zhuǎn)運等，可以無縫銜接不同運輸方式，充分發(fā)揮不同運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢，降低全程物流成本。因此，鐵路物流基地往往依托發(fā)達的鐵路運輸樞紐和良好的集散條件建設(shè)。

（3）現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新拉動。伴隨物流市場需求結(jié)構(gòu)變化，以及移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術(shù)應(yīng)用，鐵路物流基地進入轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效的攻堅時期，逐步從數(shù)量規(guī)模增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的拉動下，自動化、信息化、低碳化、智能化的鐵路物流基地建設(shè)成為重要的發(fā)展趨勢，具體表現(xiàn)在生產(chǎn)計劃編排、實時智能調(diào)度、作業(yè)自動控制、實時監(jiān)控預(yù)警等各個方面。

（4）綜合交易成本降低吸引。根據(jù)交易成本論分析，鐵路物流基地的發(fā)展有助于降低入駐企業(yè)之間及基地與外部之間的交易成本。一方面，鐵路物流基地的建設(shè)，可以吸引社會工商企業(yè)、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨運代理企業(yè)等物流供需企業(yè)，以及生產(chǎn)、生活配套企業(yè)入駐，促進物流基地內(nèi)部專業(yè)化分工及有序協(xié)作，建立起長期穩(wěn)定的契約合作關(guān)系，減少交易不確定性及投機主義行為，從而在很大程度上減少內(nèi)部交易成本；另一方面，依托發(fā)達完善的鐵路通道網(wǎng)絡(luò)、鐵路班列、口岸功能及集疏運體系，入駐企業(yè)可以融入全國乃至全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)與多式聯(lián)運體系，催動貿(mào)易便利化，提高入駐企業(yè)與外部合作的效率，降低外部交易成本。

（5）產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)推動。鐵路物流基地是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)重要空間集聚區(qū)，具有良好的溢出效應(yīng)和拉動作用[3]。通過鐵路物流基地的產(chǎn)業(yè)集聚和資源整合，可以有效銜接多個產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈上下游，降低企業(yè)生產(chǎn)運營和交易成本，打造鐵路現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈樞紐節(jié)點，調(diào)整優(yōu)化城市和區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動經(jīng)濟集中化發(fā)展，培育一批臨鐵工業(yè)園區(qū)及產(chǎn)業(yè)集群，促進產(chǎn)業(yè)跨界融合和協(xié)同發(fā)展。

綜上分析，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是鐵路物流基地發(fā)展的根本動力源泉，鐵路運輸、集散網(wǎng)絡(luò)及現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)是鐵路物流基地發(fā)展的支撐條件，交易成本降低、產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)是鐵路物流基地形成的催化劑。

2 組織生態(tài)學(xué)視角下鐵路物流基地成長機理分析

2.1 鐵路物流基地成長模型

鐵路物流基地規(guī)劃建設(shè)投入運營后，從市場招商、產(chǎn)業(yè)培育，到發(fā)展壯大、成熟完善等需要經(jīng)歷一段較長的成長時間和過程，具備一般企業(yè)組織演變成長相似的生命特征。根據(jù)組織生態(tài)學(xué)理論，可以借鑒生物種群增長模型——Logistic 模型[4]，對鐵路物流基地的成長演化曲線進行研究。Logistic模型起初用于要素稟賦受限狀態(tài)下生物種群數(shù)量增長規(guī)律分析，由于其廣泛的適用性，已經(jīng)被應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)演化、組織發(fā)展等領(lǐng)域的研究。由于鐵路物流基地資源、市場需求等所需的發(fā)展空間是有限的，它的發(fā)展不可能無限增長，因而可以引入 Logistic曲線方程[5-6]，對鐵路物流基地成長進行分析，其成長方程可表示為

式中：X 為鐵路物流基地在 t 時刻的綜合成長指標(biāo)，是時間 t 的函數(shù)，可以用產(chǎn)出規(guī)模狀態(tài)來進行表示，具體由基地規(guī)模、入駐企業(yè)數(shù)量、市場招商、產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作等因素決定；dX / dt 為鐵路物流基地產(chǎn)出規(guī)模的瞬時增長速率；r 為在沒有外部約束條件下產(chǎn)出規(guī)模增長率，這主要取決于鐵路物流基地的資源整合與經(jīng)營能力，根據(jù)鐵路物流基地成長的生命特征和現(xiàn)實意義解釋，r＞0；K 為鐵路物流基地外部資源環(huán)境約束極限，lim Xmax= K，即在外部資源約束條件下鐵路物流基地的最高產(chǎn)出規(guī)模水平，也就是鐵路物流基地的綜合承載能力，它由區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平、鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)及集散條件、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)水平、發(fā)展政策等因素決定，根據(jù)鐵路物流基地成長的生命特征和現(xiàn)實意義解釋，K＞0。

公式 ⑴ 反映鐵路物流基地產(chǎn)出規(guī)模在任一時點上的增長速度，實質(zhì)表示鐵路物流基地的成長速度模型。通過求解公式 ⑴，可得鐵路物流基地產(chǎn)出規(guī)模狀態(tài)演化方程為

式中：c 為積分常數(shù)，具體由鐵路物流基地成長的初始條件決定。

設(shè) X (0) = a，0＜a＜K，則有

對公式 ⑴ 進行求導(dǎo)，可表示為

設(shè)可以求得演化曲線的拐點 C0= (3－和將 c = C0，c = C2代入公式⑵，得到

此時，鐵路物流基地的產(chǎn)出規(guī)模增長速度可以表示為

通過對鐵路物流基地產(chǎn)出規(guī)模演化軌跡進行分析，可以看出在一個完整的組織成長生命周期中存在 3 個拐點，即 C0，C1和 C2，且當(dāng) t →+ ∞?時，有x →k 和 dX / dt →0。為了更加形象描述鐵路物流基地成長發(fā)展特征，可繪制 x 和演化軌跡來進行分析，得出鐵路物流基地產(chǎn)出規(guī)模演化軌跡如圖1所示。

鐵路物流基地產(chǎn)出規(guī)模是在內(nèi)外部資源約束等多種因素條件的協(xié)同作用下，按照 S 型演化軌跡成長發(fā)展，但 S 型的成長演化曲線的具體形狀受參數(shù) K 和 r 的影響。從一個較長的時間維度來看，由于在不同成長階段 K 和 r 參數(shù)動態(tài)變化，因而鐵路物流基地的成長機理比一般組織成長要復(fù)雜得多，可以分解成由多條復(fù)合 Logistic 發(fā)展曲線共同耦合組成，其整體成長演化方程可以表示為

圖1 鐵路物流基地產(chǎn)出規(guī)模演化軌跡Fig.1 Growth evolution curve of railway logistics bases

式中：Xi(ti) 為在第 i 個生命周期內(nèi) ti時刻鐵路物流基地產(chǎn)出規(guī)模水平；ri(ti) 為在第 i 個生命周期內(nèi) ti時刻沒有外部環(huán)境約束條件下鐵路物流基地產(chǎn)出規(guī)模增長率；Ki(ti) 為在第 i 個生命周期內(nèi) ti時刻鐵路物流基地最大產(chǎn)出規(guī)模極限值。

通過求解公式 ⑼，可以得到在第 i 個生命周期ti時刻鐵路物流基地產(chǎn)出規(guī)模演化方程為

2.2 鐵路物流基地成長生命周期及規(guī)律分析

根據(jù)鐵路物流基地產(chǎn)出規(guī)模演化軌跡曲線，分析鐵路物流基地成長演化生命周期特征如表1 所示。

表1 鐵路物流基地成長演化生命周期特征Tab.1 Growth characteristics of railway logistics bases

可以看出，參數(shù) K 值直接決定該基地的發(fā)展極限規(guī)模，對于相同的增長率 r，如果 K 值越大，則表示該基地發(fā)展空間和潛力越大；對于相同的K 值，如果增長率 r 越大，表示該基地增長速度越快，將會更快達到發(fā)展極值。根據(jù) S 型成長曲線的特征分析，得出鐵路物流基地的成長生命周期存在形成期、成長期、成熟期、衰退或蛻變期 4 個成長生命周期過程。鐵路物流基地成長演化生命周期如圖2 所示。

圖2 鐵路物流基地成長演化生命周期Fig.2 Life cycle of railway logistics bases

（1）在形成期，鐵路物流基地建設(shè)投入運營時間短，大多完成一期基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)，處于鐵路物流集聚“核”的培育形成階段，此時基礎(chǔ)服務(wù)、配套服務(wù)不完善，入駐企業(yè)數(shù)量較少，綜合物流和增值服務(wù)能力較弱，集聚效應(yīng)不明顯，組織網(wǎng)絡(luò)比較松散，產(chǎn)出規(guī)模較小[7]。

（2）在成長期，鐵路物流基地基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備持續(xù)完善，生產(chǎn)生活配套服務(wù)和物流金融、供應(yīng)鏈管理、物流方案設(shè)計等增值服務(wù)功能進一步提升，集聚“核”壯大并不斷吸引物流產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)入駐該空間區(qū)域“扎堆”發(fā)展，此時物流基地建立密集的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)出規(guī)模呈現(xiàn)快速增長趨勢，具有較強的競爭能力和增長潛力。

（3）在成熟期，隨著各種類型的商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)及配套企業(yè)加速聚集，鐵路物流基地內(nèi)部各功能區(qū)、各入駐企業(yè)之間專業(yè)化分工與協(xié)作加強，物流產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈延伸拓展，形成“集聚規(guī)模經(jīng)濟”和“集聚范圍經(jīng)濟”，進一步促進交易成本下降和競爭能力的提升，但由于基地產(chǎn)出規(guī)模接近內(nèi)外部資源約束極限值，因而發(fā)展速度逐步降低。

（4）在衰退期，由于鐵路物流基地產(chǎn)出規(guī)模更加接近極限閥值，內(nèi)外部資源約束更加突出，此時產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間各種矛盾開始凸顯和放大，面臨衰落退化的風(fēng)險。如果鐵路物流基地主動調(diào)整優(yōu)化功能和業(yè)態(tài)布局，加強現(xiàn)代技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用，提升有效供給水平，有可能擺脫發(fā)展“鎖定效應(yīng)”和“路徑依賴”[8]，通過蛻變進入新一輪的演化生命周期。

3 案例分析

以成都城廂鐵路物流基地成長演化為例，借鑒組織生態(tài)學(xué)理論方法對其演化生命周期過程及分時段、動態(tài)、多參數(shù)演化特征進行分析。成都城廂鐵路物流基地位于成都市青白江區(qū)城廂鎮(zhèn)，是全路規(guī)劃建設(shè)的 33 個一級物流基地之一?？紤]城廂鐵路物流基地資源稟賦、市場需求的限制，其成長發(fā)展符合 Logistic 增長規(guī)律。以基地貨物吞吐量表示綜合成長指標(biāo) X，以近期設(shè)計能力 2 426 萬 t 表示發(fā)展空間極限值 K，以前期平均吞吐量增長速度 0.14 表示理想產(chǎn)出規(guī)模增長率 r，則成都城廂鐵路物流基地產(chǎn)出規(guī)模成長方程可表示為

由于內(nèi)外部環(huán)境變化，一定時期內(nèi)貨物吞吐量極限值和理想產(chǎn)出規(guī)模增長速率相對固定，但從長的演化生命周期來看，其實際成長演化過程要更加復(fù)雜，但總體仍可以劃分為以下 4 個成長生命周期過程。

（1）形成期。該階段以建設(shè)城廂集裝箱中心站，通過市場招商培育形成集聚核為主要特征。城廂集裝箱中心站是城廂鐵路物流基地核心功能區(qū)，為原鐵道部規(guī)劃建設(shè)的 18 個集裝箱中心站之一。該功能區(qū)投資總額 4.7 億元，占地面積 84.3 hm2，于 2008 年正式開工建設(shè)，2010 年試運行，2010 年5 月正式開通運營。隨著城廂集裝箱中心站的開通運營，成都市區(qū)及周邊地區(qū)集裝箱業(yè)務(wù)逐漸向中心站轉(zhuǎn)移，初步實現(xiàn)集裝箱運輸產(chǎn)業(yè)集聚。2012 年12 月，該站補強口岸服務(wù)功能，首次開行中歐班列。隨著集裝箱堆存、裝卸、貨物倉儲、海關(guān)監(jiān)管、辦公區(qū)等設(shè)施補強，以城廂集裝箱中心站為核心的物流產(chǎn)業(yè)集聚“核”孕育而成，有力促進了貨運業(yè)務(wù)逐年增長，2016 年實現(xiàn)吞吐量 56.9 萬標(biāo)箱，位列全國第一。

（2）成長期。該階段以加快完善基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)，加速向綜合鐵路物流基地成長為主要特征。隨著社會需求的快速增長，多元化綜合物流需求快速擴張，為此，在城廂集裝箱中心站基礎(chǔ)上，鐵路規(guī)劃建設(shè)綜合物流功能區(qū)，于 2013 年 12 月開工建設(shè)，于 2016 年 12 月建成投產(chǎn)。通過綜合物流功能區(qū)建設(shè)，貨物到發(fā)、中轉(zhuǎn)、暫存、儲存、接取送達、配送、國際物流、物流信息等一體化功能日益完善，有效促進了引流上線。2017 年城廂鐵路物流基地發(fā)到貨物 254.89 萬 t。隨著鐵路物流基地產(chǎn)業(yè)集聚“核”的壯大，吸引更多電商、快遞、商貿(mào)流通等企業(yè)入駐，促進基地鐵路運輸主業(yè)和多元經(jīng)營開發(fā)業(yè)務(wù)快速發(fā)展。

（3）成熟期。該階段以延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價值鏈，加快打造以鐵路物流基地為核心的產(chǎn)業(yè)集聚生態(tài)圈為主要特征。通過鐵路物流基地的發(fā)展，打造承接國際國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、建設(shè)西部經(jīng)濟發(fā)展高地的重要載體，有力推動區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。該階段鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備逐步完善，多式聯(lián)運、供應(yīng)鏈管理、大數(shù)據(jù)服務(wù)、物流方案優(yōu)化設(shè)計等增值服務(wù)功能日益完善，鐵路物流基地集聚“核”進一步壯大，物流產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)進一步凸顯，基地產(chǎn)出規(guī)模越來越接近內(nèi)資源約束極值 K。

（4）衰退或蛻變期。隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路物流基地能力日趨飽和，將面臨成長路徑分叉選擇。如果沿著既有模式和路徑發(fā)展，將逐步不適應(yīng)外部變化的市場需求，無法滿足新的市場需求，面臨發(fā)展步伐減慢甚至衰退的風(fēng)險，應(yīng)加快現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理模式創(chuàng)新，積極拓展現(xiàn)代物流新技術(shù)應(yīng)用，打造鐵路物流基地智慧運營體系，突破傳統(tǒng)發(fā)展路徑依賴和極值 K 的限制。通過提升 K 值規(guī)模，推動鐵路物流基地轉(zhuǎn)型升級，加快蛻變，從而再次進入新一輪成長演化生命周期，實現(xiàn)螺旋式上升發(fā)展。

總體來看，目前成都城廂鐵路物流基地正處于S 型生命周期曲線中成長期，在發(fā)展過程中面臨設(shè)施投資資金體量大、業(yè)務(wù)經(jīng)營模式單一、信息化水平不高、產(chǎn)業(yè)集聚緩慢、資源整合能力不足等問題，需要重點加以解決，推動成長動能轉(zhuǎn)換，加快向成熟期方向進化。

4 鐵路物流基地可持續(xù)發(fā)展對策

目前，我國鐵路物流基地大部分處于成長期。針對成長期面臨的突出共性問題，應(yīng)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)發(fā)展方式，以資本、知識、技術(shù)、信息等新生產(chǎn)要素為支撐，創(chuàng)新經(jīng)營管理模式，推動內(nèi)生動力形成，從而實現(xiàn)高質(zhì)量增長與可持續(xù)發(fā)展。

（1）擴大對外開放合作，突破資金短缺制約。由于鐵路物流基地規(guī)模大，資金投入巨大，存在相應(yīng)的經(jīng)營風(fēng)險。為此，應(yīng)加大開放力度，充分發(fā)揮市場在物流資源配置中的決定性作用，鼓勵社會資本投資鐵路建設(shè)和經(jīng)營。遵循中華人民共和國國務(wù)院《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設(shè)的意見》，多渠道籌集建設(shè)資金，與物流基金、物流地產(chǎn)開發(fā)商、社會物流企業(yè)、大型商貿(mào)企業(yè)等共同探索 PPP 模式的實施。具體可通過采取建設(shè)—經(jīng)營—轉(zhuǎn)讓 (BOT)、預(yù)收租金建設(shè)、單獨組建合資公司等形式，推動鐵路物流基地的運輸、倉儲、配送、多式聯(lián)運等功能區(qū)的合作建設(shè)與開發(fā)。探索整合多種貨運業(yè)務(wù)和社會資源利益成立物流園區(qū)管理公司，實現(xiàn)物流一體化發(fā)展。目前，中國鐵路廣州局集團有限公司大田鐵路物流基地、中國鐵路南寧局集團有限公司沙井物流基地等正積極探索引入快遞、公路港、物流地產(chǎn)等類型企業(yè)進行合作開發(fā)，降低項目融資風(fēng)險，推動與社會物流設(shè)施的融合銜接。

（2）創(chuàng)新物流多元經(jīng)營模式，提升一站式服務(wù)能力。鐵路物流基地更多是服務(wù)于白貨市場，應(yīng)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)鐵路運輸組織思維，突破滿軸滿長限制，變車流集結(jié)為貨流集結(jié)，依據(jù)物流市場多樣化需求，在全國主要一級鐵路物流基地之間開行包含多種運輸組織形式的貨運班列，提升班列開行準點率穩(wěn)定性和可靠性[9]，并在兩端積極組織貨源和終到貨物倉儲、區(qū)域調(diào)撥和準時制配送。此外，在提供運輸、裝卸、倉儲等傳統(tǒng)物流服務(wù)上，積極發(fā)展代理采購、庫存管理、流通加工等經(jīng)營業(yè)務(wù)，擴大增值服務(wù)空間；積極承接生產(chǎn)企業(yè)的物流總包項目，提供倉儲、分撥及全流程配送等一體化物流解決方案；介入供應(yīng)鏈流程，探索開展倉單質(zhì)押、存貨質(zhì)押、設(shè)備租賃、授信金融等物流金融與創(chuàng)新服務(wù)，創(chuàng)造新增的贏利點。

（3）建設(shè)智慧物流信息平臺，實現(xiàn)線上線下融合發(fā)展。當(dāng)前鐵路物流基地倉儲、配送等領(lǐng)域信息化滯后，缺乏統(tǒng)一的園區(qū)智能管理信息平臺，影響了物流資源整合和全程物流的開展。基于物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)應(yīng)用，實施“互聯(lián)網(wǎng)+物流基地”戰(zhàn)略，開發(fā)和統(tǒng)一部署鐵路物流基地倉儲、配送等信息系統(tǒng)，建設(shè)智慧物流基地信息平臺，打破鐵路物流基地存在的“信息孤島”，促進運輸、倉儲、配送等物流鏈各環(huán)節(jié)和產(chǎn)業(yè)鏈各主體之間信息共享，推進線上與線下深度融合，為客戶提供一體化、個性化解決方案，讓服務(wù)更加自動化、信息化、可視化和智能化。

（4）完善公共配套和增值服務(wù)，打造物流產(chǎn)業(yè)集聚高地。物流基地是產(chǎn)業(yè)集聚的平臺，產(chǎn)業(yè)集聚是物流基地發(fā)展的基礎(chǔ)。鐵路物流基地應(yīng)定位“服務(wù)于物流企業(yè)”的平臺運營商，推動物流產(chǎn)業(yè)鏈橫向拓展與縱向延伸，吸引區(qū)域物流企業(yè)、運輸企業(yè)、專線企業(yè)、配送企業(yè)，生產(chǎn)商貿(mào)上下游企業(yè)及相關(guān)的融資、保險等服務(wù)機構(gòu)進駐，提供基礎(chǔ)物業(yè)服務(wù)、中介服務(wù)、咨詢服務(wù)、投融資服務(wù)、企業(yè)管理服務(wù)等，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入多元化[10]。發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢，以物流產(chǎn)業(yè)促進鐵路物流基地繁榮發(fā)展，以鐵路物流基地綜合優(yōu)質(zhì)服務(wù)來帶動鐵路運輸和物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

（5）推進各類資源有效整合，建設(shè)物流基地生態(tài)圈。鐵路物流基地應(yīng)通過“資源整合、規(guī)范管理、服務(wù)提升”來創(chuàng)造價值，實現(xiàn)由單一的物流運作平臺向供應(yīng)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)延伸，向產(chǎn)業(yè)鏈的樞紐地位轉(zhuǎn)型。依靠優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢及其他增值服務(wù)商，通過信息技術(shù)、運力資源及其他資源的整合，為客戶提供獨特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案，塑造以鐵路物流基地為核心物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，構(gòu)造可持續(xù)發(fā)展盈利模式，推動產(chǎn)業(yè)鏈和諧共生與可持續(xù)發(fā)展。

5 結(jié)束語

組織生態(tài)學(xué)理論為研究鐵路物流基地的成長發(fā)展提供了一條新的思路和路徑。應(yīng)用組織生態(tài)學(xué)中生物種群進化方法，構(gòu)建鐵路物流基地成長Logistic 模型，有助于科學(xué)認識鐵路物流基地成長機理，準確揭示其成長演化復(fù)雜規(guī)律及特征，為鐵路物流基地科學(xué)調(diào)整經(jīng)營策略、合理制定調(diào)控措施、促進可持續(xù)發(fā)展機制形成等提供決策支撐。政府管理部門和鐵路物流基地經(jīng)營主體應(yīng)合力夯實基礎(chǔ)設(shè)施條件，優(yōu)化市場經(jīng)營環(huán)境，營造良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)秩序，培育鐵路物流產(chǎn)業(yè)集群形成，打造鐵路物流基地生態(tài)圈，推動可持續(xù)發(fā)展機制形成，實現(xiàn)基地與入駐企業(yè)共生進化、和諧發(fā)展。

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