王奕蘇，葉詩宇，金 園，石堅韌

WANG Yi-su，YE Shi-yu，JIN Yuan，SHI Jian-ren

（浙江工商大學?旅游與城鄉(xiāng)規(guī)劃學院，浙江?杭州?310008）

(School of Tourism and Urban-rural Planning, Zhejiang Gongshang University, Hangzhou 310008, Zhejiang, China)

城市軌道交通地下商業(yè)的魅力在于使消費足跡在時空維度上保持連貫性，在有限的時間、連續(xù)的空間中滿足人們的消費需求[1]。軌道交通地下商業(yè)布局影響著人流行為在功能空間上的選擇，不同的業(yè)態(tài)功能設置和空間組織分布會引導不同的人流行為。在已有的軌道交通與地下商業(yè)空間設計的相關研究中，Debrezion 等[2]及 Min 等[3]分析了不同功能業(yè)態(tài)在空間分布上的規(guī)律性特征，以及不同業(yè)態(tài)對人們空間行為的差異性影響，但對如何將空間屬性與業(yè)態(tài)功能性進行有效結(jié)合還缺乏進一步的研究。為此，選取杭州軌道交通地下空間與其他功能單元在交通聯(lián)系、空間組織和功能布局上呈現(xiàn)出復合集約發(fā)展特征的龍翔橋站、市民中心站和杭州東站 3 個典型站點，以人流的消費行為足跡為切入點，將各業(yè)態(tài)的功能屬性與其本身的空間屬性相融合，以各功能空間單元為整體，對杭州軌道交通地下商業(yè)布局進行研究。

1 杭州軌道交通地下商業(yè)布局調(diào)研分析

龍翔橋站具有濃厚的杭州文化商業(yè)氛圍，市民中心站擁有較為齊全的功能配套服務設施，而杭州東站是駁接功能齊全的交通樞紐，這 3 個站點分別代表了杭州軌道交通站點最為顯著的 3 種類型，即商業(yè)類型、服務類型、交通樞紐類型。研究運用行人計數(shù)法和軌跡追蹤法，選取周末、平日 2 個大時間段，設置 6 個觀察點，收集行人截面人流量和軌跡分布 2 方面消費行為足跡數(shù)據(jù)，進而分析地下商業(yè)步行系統(tǒng)消費足跡的靜動態(tài)變化[4]。

經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，龍翔橋站的雙向人流量幾乎是市民中心站的 3 倍，杭州東站江南薈商業(yè)中心較前兩者則相對較少。在 3 個站點地下商業(yè)空間獲得的行為軌跡按照離開閘機口的出站行為總體上可以分為直接離開站域和進入商業(yè)空間 2 類。行人離開地下閘機口后的去向比例如表1 所示。

表1 行人離開地下閘機口后的去向比例 %Tab.1 The whereabouts of the passengers leaving underground ticket gates

龍翔橋站和市民中心站離開站域和進入商業(yè)空間的人流比例大體一致，杭州東站則相反，人流趨向于直接離開站域。調(diào)研分析如下：①龍翔橋站處在杭州軌道交通主干線 1 號線上，臨近西湖景區(qū)，上蓋物業(yè)銀泰百貨與地下 IN77B 區(qū)構(gòu)成上下一體的商業(yè)綜合體，縱向空間的連續(xù)使人流的消費行為更加連貫，同時商業(yè)綜合體的消費人流與軌道交通通勤人流的加成也增加了整個商業(yè)空間的經(jīng)濟集聚力[4]，其中 IN77B 區(qū)緊接龍翔橋站出站口，是效果最為顯著的區(qū)塊，但龍翔橋站橫向空間聯(lián)系不夠緊密，在一定程度上導致行人離開閘機口相對較為分散；②砂之船奧特萊斯廣場為下沉式廣場，商業(yè)全位于地下負一層，整片商業(yè)空間較為集中連續(xù)，從而顯著增強了商業(yè)通透感和店鋪可達率；③杭州東站除了出發(fā)層里的零散商業(yè)空間節(jié)點外，江南薈商業(yè)中心是到達層一個較完整的商業(yè)中心，但空間聯(lián)系不如前兩者緊密直接、業(yè)態(tài)集中。 因此，在商業(yè)空間組織和業(yè)態(tài)功能吸引相互制約平衡的情況下，龍翔橋站 IN77B 區(qū)人流吸引力與市民中心站砂之船奧特萊斯并沒有顯著差別，但杭州東站其交通職能相對于商業(yè)功能太過顯著，往來通勤氛圍也較為濃厚，人流行為的目的性更強且活動范圍更固定，導致將通勤人流轉(zhuǎn)化為商業(yè)消費群體受到了一定的限制。

從業(yè)態(tài)設置來說，3 個站點的主業(yè)態(tài)并沒有顯著差異，具體分析如下：①龍翔橋站業(yè)態(tài)種類豐富，據(jù)調(diào)查，人流吸引力前三的業(yè)態(tài)依次是餐飲、服裝鞋包和休閑娛樂；②市民中心站的砂之船奧特萊斯廣場業(yè)態(tài)類型相對簡單，只有餐飲和服飾2類，且服飾類店鋪數(shù)量多于餐飲類，餐飲類分布過于分散，人流更趨向服飾類；③杭州東站業(yè)態(tài)類型主要有餐飲、便利店及休閑娛樂 3 類，其中餐飲類店鋪數(shù)量明顯多于其他業(yè)態(tài)且人流聚集力顯著。在消費者主體選擇下，業(yè)態(tài)類型在空間組織上所表現(xiàn)出的功能吸引表示為業(yè)態(tài)功能吸引力，而調(diào)研結(jié)果顯示人流吸引力越強的業(yè)態(tài)在該區(qū)域內(nèi)所占的比例越大，因而可以推測業(yè)態(tài)的功能吸引力與業(yè)態(tài)在商業(yè)布局中所占比例之間存在相互影響關系，說明在軌道交通站域中，將通勤人群轉(zhuǎn)化為消費群體的重要方面是周圍空間組織的功能性，而業(yè)態(tài)的功能吸引力是影響商業(yè)布局的重要因素。不同業(yè)態(tài)的功能吸引力如表2 所示。

表2 不同業(yè)態(tài)的功能吸引力 %Tab.2 The Functional attraction of different commercial types

2 杭州軌道交通地下商業(yè)空間與功能整合

2.1 商業(yè)空間的測量與分析

城市空間系統(tǒng)中走向開放、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、徑深較淺的區(qū)域更有利于經(jīng)濟活動的開展，說明空間屬性深度值、整合度在一定程度上會對空間經(jīng)濟集聚力產(chǎn)生影響。

深度值代表空間的阻尼系數(shù)，即人流從一個空間到達另一空間的便捷性，在空間句法中規(guī)定 2 個相鄰節(jié)點之間的拓撲距離為一步，而任意 2 個節(jié)點之間的最短拓撲距離，即空間轉(zhuǎn)換的次數(shù)表示為 2個節(jié)點之間的深度值。某節(jié)點的平均深度值指的是系統(tǒng)中某節(jié)點到其他所有節(jié)點的最少步數(shù)的平均值，可表示為

式中：MDj為第 j 個節(jié)點的平均深度值；Dij為第 i 個節(jié)點與第 j 個節(jié)點之間的最短拓撲距離，即第 i 個節(jié)點與第 j 個節(jié)點之間的深度值；N 為空間中節(jié)點總個數(shù)。

整合度是衡量一個空間通達性的指標，在空間句法中表示節(jié)點與整個系統(tǒng)內(nèi)所有節(jié)點聯(lián)系的緊密程度，可表示為

式中：Ij為第 j 個節(jié)點的整合度。

可見，深度值越低的空間，整合度值越高。整合度高的空間，可達性高，公共性強，越容易聚集人流[5]。地下商業(yè)空間是個封閉的空間系統(tǒng)，并均在消費者步行可達的范圍之內(nèi)，故龍翔橋站 IN77B區(qū)與杭州東站江南薈商業(yè)中心可采用全局整合度來反映某軸線空間在整個商業(yè)空間中的可達性。市民中心站砂之船奧特萊斯廣場因其下沉式走入廣場的設計采用局部整合度[6]。龍翔橋 IN77B 區(qū)負 1 層、負 2 層空間整合度如圖1所示，市民中心站砂之船奧特萊斯廣場空間整合度如圖2 所示，杭州東站江南薈商業(yè)中心空間整合度如圖3 所示。

圖1 龍翔橋 IN77B 區(qū)負 1 層、負 2 層空間整合度Fig.1 The space integration degree of B1 and B2 at IN77B area,Longxiangqiao

圖2 市民中心站砂之船奧特萊斯廣場空間整合度Fig.2 The space integration degree of Sasseur Outlets Square at the Civic Center

圖3 杭州東站江南薈商業(yè)中心空間整合度Fig.3 The space integration degree of Jiangnanhui Shopping Center at the Hangzhou East Railway Station

研究發(fā)現(xiàn)，空間深度與截面人流呈現(xiàn)出低度負相關性，龍翔橋站、市民中心站、杭州東站空間深度與截面人流的相關性系數(shù)分別為 -0.212，-0.494，-0.327；而整合度和截面人流則呈現(xiàn)出了較高的正相關性，龍翔橋站、市民中心站、杭州東站空間整合度和截面人流的相關系數(shù)分別為0.607，0.609，0.724。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，圖3 杭州東站江南薈商業(yè)中心空間整合度中整合度為 5 的軸線與其他軸線相比，截面人流量顯著增大，說明空間整合度對于人流具有一定的引導作用，是影響人流量的重要因素之一。

2.2 基于功能與空間整合的消費足跡分析

業(yè)態(tài)功能吸引力由面積規(guī)模、區(qū)位特征、功能類型共同決定[7-8]。將業(yè)態(tài)的功能屬性和其本身的空間屬性復合為功能空間單元，根據(jù)消費者的行為目的及比例將消費者行為目的分為服裝飾品類、生活百貨類、化妝護膚類、餐飲類與休閑娛樂類[7]等類型，并將對功能吸引力的關注轉(zhuǎn)化為對消費行為足跡的關注，即對消費者消費行為目的及對應空間量的關注。

2.2.1 功能空間單元的人流吸引力分析

在整合度和店鋪規(guī)模對人流吸引影響的基礎上，研究業(yè)態(tài)功能與空間屬性的關系，采用Depthmap 軟件中凸空間分析求出各個空間的整合度。功能吸引力在一定程度上表示的是一個業(yè)態(tài)類型的經(jīng)濟集聚力和人流吸引力。各業(yè)態(tài)的功能吸引力可以通過行為主體對業(yè)態(tài)的選擇及各店鋪規(guī)模的量化研究來確定。業(yè)態(tài)所吸引的人流量是反映業(yè)態(tài)功能吸引力最直觀的表現(xiàn)，因而可以將平均人流量作為因變量。以杭州東站江南薈商業(yè)中心為例，其商業(yè)業(yè)態(tài)主要以餐飲為主，就餐飲業(yè)態(tài)進行多元線性回歸分析，公式可以表示為

式中：M 為平均吸引人流量；X1為店鋪面積；X2為整合度。

經(jīng)驗證，餐飲業(yè)的回歸方程擬合程度很好，R值為 0.928，模型決定系數(shù) R2為 0.842，說明空間整合度對業(yè)態(tài)吸引能力的影響比較大。

杭州東站江南薈商業(yè)中心的開發(fā)主要集中在餐飲，但杭州東站的商業(yè)形態(tài)必定不會僅局限于軌道樞紐的配套商業(yè)，而是將發(fā)展為復合集約型的商業(yè)綜合體，因而作為未來其他業(yè)態(tài)功能布局的可能性補充，以業(yè)態(tài)類型豐富的龍翔橋站 IN77B 區(qū)為例對主要業(yè)態(tài)功能布局進行分析。根據(jù)龍翔橋站 IN77B區(qū)人流追蹤的分析結(jié)果，將消費者的行為目的主要分為休閑娛樂類、餐飲類、服裝鞋包類 3 種類型，選擇以上 3 種業(yè)態(tài)不同空間位置的店鋪進行分析，得出的 3 種業(yè)態(tài)人流與整合度、店鋪面積的多元線性回歸模型分別為

以上 3 個方程的模型決定系數(shù) R2都大于 0.8，回歸擬合程度較好。

2.2.2 功能空間單元各影響因素分析

從以上 3 個多元線性回歸方程中發(fā)現(xiàn)，休閑娛樂類、服飾鞋包類和餐飲類 3 類業(yè)態(tài)中，只有休閑類的店鋪規(guī)模與人流量呈負相關，體現(xiàn)出休閑娛樂類經(jīng)濟集聚力顯著。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，休閑類店鋪規(guī)模一般相比其他 2 類業(yè)態(tài)店鋪規(guī)模小，但休閑娛樂類店鋪卻相對更容易吸引人流聚集，特別是設置在出入口時，此特征更加顯著。休閑娛樂類店鋪由于潮流小資的商業(yè)設定和平價情趣的商業(yè)內(nèi)容能夠吸引不同層次消費群體的關注，因而應在商業(yè)布局中提高休閑娛樂類業(yè)態(tài)的比重，特別是在出入口的商業(yè)布局中優(yōu)先考慮。

就服飾鞋包類而言，從公式 ⑸ 來看，在店鋪整合度不變的情況下，店鋪面積每增大 1 m2，人流平均增加 4.165 人。這與消費者心理存在一定的相關性，更為寬敞的空間可以帶來更舒適的視覺體驗。而店鋪面積不變的情況下，整合度每增加 1 單位，人流就會平均增加 310.711 人，由此可看出服飾鞋包類空間單位吸引力很大程度取決于其整合度。

3 杭州軌道交通地下商業(yè)布局優(yōu)化對策

杭州正處于后 G20 時代和亞運會籌備時期，基于對杭州商業(yè)、服務、交通樞紐 3 種類型的軌道交通站點地下商業(yè)布局的研究，以及對其中每個不同功能空間單元的面積規(guī)模、業(yè)態(tài)功能吸引力、空間屬性等影響因素的剖析，對不同類型的軌道交通站點商業(yè)布局給予不同的關注點，力求完善現(xiàn)有的商業(yè)布局。

3.1 商業(yè)類型軌道交通站點商業(yè)布局優(yōu)化

商業(yè)類型軌道交通站點商業(yè)布局優(yōu)化概括為：化零為整，集聚驅(qū)動；層次滲透，縱橫發(fā)展；元素融合，文化升級。即將零散店鋪轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟集聚力更強的商業(yè)綜合體，集散人流，聯(lián)通縱向消費足跡主脈絡，商業(yè)、交通空間緊密契合商業(yè)布局在時空模型上多層次滲透，輔以業(yè)態(tài)穿插，發(fā)展縱向人流趨勢，橫向推進，添加旅游元素加持文化升級，宣傳商業(yè)文化，塑造城市形象。商業(yè)類型軌道交通站點空間結(jié)構(gòu)演變?nèi)鐖D4 所示。

圖4 商業(yè)類型軌道交通站點空間結(jié)構(gòu)演變Fig.4 Evolution of the commercial spatial structure at urban rail transit stations

3.2 服務類型軌道交通站點商業(yè)布局優(yōu)化

服務類型軌道交通站點商業(yè)布局優(yōu)化注重人流消費、休閑足跡的連貫，商業(yè)、休閑空間的聯(lián)系，同時凸顯商業(yè)特質(zhì)氛圍，具體則指軟化硬質(zhì)空間，加強空間聯(lián)系，過渡行為足跡，營造特質(zhì)氛圍，凸顯客廳功能。即加強空間的交通可識別性來保持人流消費和休閑足跡合并連貫，同時軟化商業(yè)和休閑空間之間的行為斷層，將地方特質(zhì)融入商業(yè)設計，采用“私人”花園，“獨家”定制，“公眾”享有的思想，利用文化活動營造商業(yè)休閑主題氛圍，提升人流吸引力和駐留力。

3.3 交通樞紐類型軌道交通站點商業(yè)布局優(yōu)化

交通樞紐作為人流集散中心，是商業(yè)功能發(fā)揮集聚效應的最好場所，應將帶狀商業(yè)與旅客步行通道平衡滲透，交通流線主動配合商業(yè)流線，多回路處理提高商業(yè)空間的可達性和通透感。在此基礎上，設計各特色與功能滲透交叉的業(yè)態(tài)組合和空間布局，引入市場美譽度高的具有層次梯度的品牌商家，同時針對交通流線和人群特征將商業(yè)分為百貨主力店、散點式布置的精品商業(yè)及與換乘空間相連的廊道商業(yè) 3 種體系，滿足居民和游客的消費需要，同時在酒店和商業(yè)組織之間建立聯(lián)系，方便人們商業(yè)行為和日常行為的溝通。將商業(yè)空間與開放式或半開放式的休閑空間結(jié)合，提供更有品質(zhì)的通行體驗，提高人流對軌道交通的美譽度和滿意值。關注軌道交通站點的文化特色底蘊的可視化，起到微縮城市景觀、引領人流路徑的作用。交通樞紐類型軌道交通站點多元集約立體發(fā)展示意圖如圖5 所示。

圖5 交通樞紐類型軌道交通站點多元集約立體發(fā)展示意圖Fig.5 Commercial optimization of transportation subway station

4 結(jié)束語

隨著城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，城市軌道交通站域作為城市空間聚集地段，其功能性布局將成為塑造城市新空間的重中之重。以消費行為足跡切入，整合人流軌跡、空間屬性和功能特質(zhì)，研究杭州軌道交通地下商業(yè)布局，并分類型提出優(yōu)化建議，為優(yōu)化完善公共軌道交通站域功能布局奠定研究基礎，也為城市商業(yè)空間的深度挖掘提供思考角度。在軌道交通地下商業(yè)布局實施過程中，應結(jié)合發(fā)展實際，對軌道交通站點商業(yè)布局進行事前干預、事中調(diào)整，為軌道交通地下商業(yè)的布局與建設提供參考。

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