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在去波蘭前，我就了解到波蘭的森林覆蓋率達(dá)到30%以上，首都華沙的森林覆蓋率更是高達(dá)80%。當(dāng)我踏上華沙這座被譽(yù)為“世界綠都”的城市，才明白什么是綠色國度。

從華沙機(jī)場到市區(qū)的公路上，四排大樟樹護(hù)衛(wèi)著雙向六車道的道路，綠色大幕徐徐開啟即視感。路面上雖然打了許多補(bǔ)丁，補(bǔ)丁的顏色也各不相同，但綠色的行道樹加上柏油路色彩的視覺體驗，不會讓人感受到貧窮的氣息，反倒是藝術(shù)的享受。

華沙用法律規(guī)定建筑與綠地的比例。

進(jìn)入市區(qū)，滿城綠蔭的現(xiàn)代化城市映入眼簾。無論是大街小巷，還是宅旁庭院，處處喬木成蔭，灌叢滴翠。在廣場上或者馬路邊不影響交通的位置，設(shè)置的壇式花盆和流動的花車，也為城市增添了色彩。一路上，交通標(biāo)識清晰直觀，交通設(shè)施均正常作業(yè)，由此能看到波蘭這個國家的“交通文明”。

據(jù)了解，2009年，波蘭交通事故所造成的死亡人數(shù)超過了4500人，按人口比例計算，在歐盟國家中只有羅馬尼亞和保加利亞的交通事故死亡率比波蘭高。到2015年，波蘭交通事故死亡人數(shù)2938人，分別比2014年和1995年減少8.2%和57.4%。傷亡人數(shù)的減少和良好的交通習(xí)慣的養(yǎng)成，源自于波蘭人對交通法規(guī)的敬畏、嚴(yán)厲的法規(guī)和嚴(yán)格的執(zhí)法，更源自于對馬路文明的渴望。

事實上，波蘭與老歐盟成員相比，經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不算快，基礎(chǔ)設(shè)施也比較落后。在道路建設(shè)上投入并非很大，高速和快速公路少，優(yōu)質(zhì)公路的比例也低，但這些客觀條件絲毫沒有妨礙交通秩序。在這里，小城市里聽不到刺耳的鳴笛聲；行人過斑馬線時，車輛主動禮讓；拐彎車輛禮讓直行車輛；狹窄道路時，行駛車輛接鏈似的相互讓行；車輛等候信號燈時，幾乎看不到加塞現(xiàn)象……整個城市交通很有秩序，通行效率很高。

華沙之所以成為“世界綠都”，是因為華沙市政當(dāng)局在規(guī)劃布局中的理念是打造綠色名城，這一理念從二戰(zhàn)重建到今天一直未變。據(jù)了解，華沙的法律規(guī)定，任何一個新建單位必須有50%以上面積作為綠化用地，而且綠化必須和建房同時完工。正因為有此法律規(guī)定，所以華沙的建筑物與綠化互相映照。

同時，值得關(guān)注的是華沙這座綠色都市并非像大海中的孤島，市區(qū)同郊區(qū)防護(hù)林帶完美地銜接在一起，市區(qū)的綠化與郊區(qū)果園相呼應(yīng)，從而使得市區(qū)與郊區(qū)成為一個完整的綠化體系。

華沙的民舍，也是綠色當(dāng)家。用植物花卉進(jìn)行裝飾的墻體，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去有點像“綠色的長城”。綠葉紅花透過窗戶，與白色的窗紗襯托出了詩與遠(yuǎn)方的感覺。