彭建磊

【摘 要】隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，我國(guó)航空業(yè)取得長(zhǎng)足進(jìn)步?，F(xiàn)階段，我國(guó)民航飛機(jī)融入多種多樣現(xiàn)代技術(shù)，而且使用次數(shù)不斷增加，使得民航飛機(jī)故障逐漸顯現(xiàn)，這就要求飛機(jī)故障維修人員具備全方位的綜合能力。文章針對(duì)影響民航飛機(jī)故障維修的客觀因素進(jìn)行研究，并提出民航飛機(jī)維修及質(zhì)量改進(jìn)措施，希望對(duì)民航飛機(jī)維修及質(zhì)量改進(jìn)提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】民航飛機(jī);故障原因;維修質(zhì)量改進(jìn)措施

【中圖分類號(hào)】V267 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2018）12-0099-02

0 引言

當(dāng)前民航飛機(jī)故障需要通過(guò)現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行排除與維修，這就要求故障維修人員具備全方位的綜合能力，積極主動(dòng)地改進(jìn)維修質(zhì)量，保障民航安全運(yùn)行、平穩(wěn)可控。

1 民航飛機(jī)故障維修因素分析

1.1 影響民航飛機(jī)故障維修的客觀因素

1.1.1 飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜

現(xiàn)階段的民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步和發(fā)展，使越來(lái)越多的先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用在民航飛機(jī)中，使飛行質(zhì)量不斷提高，操作方式更加簡(jiǎn)化，減少了飛行人員的工作難度與強(qiáng)度。與此同時(shí)，先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用也給民航飛機(jī)維修人員提出了新挑戰(zhàn)，增加了維修人員的工作壓力和難度。民航飛機(jī)出現(xiàn)故障后需要維修人員用大量時(shí)間進(jìn)行檢查，導(dǎo)致航班延誤頻發(fā)。

1.1.2 航材儲(chǔ)備不足

現(xiàn)階段，民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，產(chǎn)生的故障多種多樣，維修人員進(jìn)行維修時(shí)需要很多基礎(chǔ)零件，但民航企業(yè)維修零件庫(kù)存往往不足。如果在維修過(guò)程中缺少基礎(chǔ)零件，維修人員無(wú)法進(jìn)行正常的維修裝置操作，導(dǎo)致飛機(jī)維修工作無(wú)法順利進(jìn)行。這不僅消耗維修時(shí)間，也影響航班和民航企業(yè)的正常運(yùn)行。利用不同空間來(lái)保存將來(lái)可能使用的基礎(chǔ)零件，需要多個(gè)部門及時(shí)溝通共同進(jìn)行零件保存。

1.1.3 維修基地位置遠(yuǎn)

飛機(jī)維修基地選址需要結(jié)合實(shí)際情況，選擇方便調(diào)整與飛行的場(chǎng)地，民航飛機(jī)沒(méi)有飛行航班時(shí)不會(huì)停留在飛機(jī)維修基地附近等待飛行任務(wù)，這在一定程度上給維修人員的日常檢修工作增加了難度。正常情況下，飛機(jī)在檢修行駛過(guò)程中需要減緩速度保障檢修工作的安全，這樣會(huì)增加維修人員的工作時(shí)長(zhǎng)及工作難度。

1.2 影響民航飛機(jī)故障維修的主觀因素

現(xiàn)階段我國(guó)飛機(jī)維修企業(yè)工作設(shè)置方面還需要不斷完善，各個(gè)飛行維修階段的維修人員需要學(xué)習(xí)和掌握相應(yīng)知識(shí)，提高個(gè)人專業(yè)水平的同時(shí)增強(qiáng)飛機(jī)維修企業(yè)的基礎(chǔ)能力。

2 民航飛機(jī)維修策略

2.1 常規(guī)維修

隨著科技的進(jìn)步及民航業(yè)的飛速發(fā)展，民航飛機(jī)維修工作愈加重要。民航飛機(jī)需要定期檢查，通過(guò)常規(guī)維修與養(yǎng)護(hù)達(dá)到日常保養(yǎng)的目的。維修企業(yè)應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，結(jié)合民航飛機(jī)維修故障、維修技術(shù)改進(jìn)要點(diǎn)，提高維修水平，加快維修速度，減少維修時(shí)間，確保民航飛機(jī)安全。

2.2 高新技術(shù)維修

科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，民航飛機(jī)存在的故障具有多樣性與復(fù)雜化。常規(guī)維修沒(méi)有辦法解決民航飛機(jī)故障問(wèn)題時(shí)，需要維修人員學(xué)習(xí)先進(jìn)的維修方法，采用高新技術(shù)與設(shè)備進(jìn)行民航飛機(jī)維修，切實(shí)保證和提高民航飛機(jī)安全。通過(guò)民航飛機(jī)典型故障分析，總結(jié)出飛機(jī)常見(jiàn)故障，有效避免事故發(fā)生。

2.3 預(yù)防性維修

現(xiàn)階段民航飛機(jī)使用時(shí)間長(zhǎng)，維修人員需要定期對(duì)飛機(jī)進(jìn)行詳細(xì)維護(hù)，特別是按季節(jié)進(jìn)行維護(hù)。維修人員需要遵循民航飛機(jī)不同季節(jié)的溫度變化進(jìn)行具體的機(jī)械維修，從而降低民航飛機(jī)故障率，延長(zhǎng)民航飛機(jī)的使用壽命。在預(yù)防性維修中，需要采取有效措施提高維修質(zhì)量，保證民航飛機(jī)的安全和可靠，提高民航飛機(jī)的使用效率和服務(wù)質(zhì)量。

3 民航飛機(jī)維修企業(yè)質(zhì)量改進(jìn)措施

3.1 創(chuàng)新維修技術(shù)

民航飛機(jī)維修企業(yè)需要打破傳統(tǒng)的維修人員教育方式，為維修人員傳授更多創(chuàng)新維修技術(shù)，引導(dǎo)維修人員自學(xué)，培養(yǎng)其主觀能動(dòng)性，拓展其發(fā)散性思維，并在工作中發(fā)揮指導(dǎo)性作用。不同階段的維修，技術(shù)創(chuàng)新方式不一樣，加上維修人員個(gè)人維修風(fēng)格不同，民航飛機(jī)維修企業(yè)要尊重個(gè)體差異，根據(jù)不同維修人員的實(shí)際情況創(chuàng)新維修技術(shù)指導(dǎo)，讓維修人員最大限度地發(fā)揮主觀能動(dòng)性，從而讓維修人員在個(gè)性化的學(xué)習(xí)環(huán)境中成長(zhǎng)。例如，山太基地維修的矩陣培訓(xùn)及精致維修管理，從自身及業(yè)內(nèi)典型維修案例，到詳細(xì)的一系列航空器維修故障特點(diǎn)，由淺及深，向維修人員灌輸創(chuàng)新維修技術(shù)，讓維修人員從基礎(chǔ)工作做起，減少維修差錯(cuò)及故障隱患率，維修人員扎實(shí)的維修能力讓山太基地在國(guó)內(nèi)外業(yè)界獲得良好口碑。

3.2 提升工程師自身素養(yǎng)

工程師是民航飛機(jī)維修的核心力量，需要工程師樹(shù)立現(xiàn)代技術(shù)教學(xué)理念，運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)開(kāi)展飛機(jī)維修工作。民航飛機(jī)應(yīng)用了很多有價(jià)值的現(xiàn)代技術(shù)，工程師需要樹(shù)立現(xiàn)代技術(shù)學(xué)習(xí)理念，提高自身素質(zhì)，并在完全理解的基礎(chǔ)上將現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際工作中，促進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)在民航飛機(jī)維修中的應(yīng)用。

3.3 建立維修數(shù)據(jù)庫(kù)

建立維修數(shù)據(jù)庫(kù)是一項(xiàng)創(chuàng)新實(shí)踐技能，傳統(tǒng)的維修管理方式是維修人員進(jìn)行簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)，然后安排具體的檢驗(yàn)，檢驗(yàn)過(guò)程按步驟完成，工程師進(jìn)行簡(jiǎn)單的設(shè)備操作。這種固定的思維模式，難以提高工程師的創(chuàng)造能力。建立完善的維修數(shù)據(jù)庫(kù)，工程師通過(guò)主動(dòng)思考，完善和記錄實(shí)驗(yàn)并解決遇到的問(wèn)題。維修數(shù)據(jù)庫(kù)的建立由工程師全程參與完成，調(diào)動(dòng)其主動(dòng)性和積極性，提高工程師的創(chuàng)造力和想象力，并自覺(jué)掌握科學(xué)知識(shí)和科學(xué)分析能力。工程師在學(xué)習(xí)維修數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)時(shí)不是馬上就感興趣，因此在建立維修數(shù)據(jù)庫(kù)過(guò)程中，通過(guò)不同的數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)方法調(diào)動(dòng)其積極性、擴(kuò)寬其思維。

3.4 完善維修體系及程序

建立完善的維修體系，及時(shí)對(duì)故障飛機(jī)進(jìn)行維修，讓運(yùn)作狀態(tài)、生產(chǎn)人員、生產(chǎn)管理等影響民航飛機(jī)安全運(yùn)行的因素處于可控狀態(tài)。建立完善的維修體系及程序，需要確定整體維修范圍，減少系統(tǒng)維修及程序的盲區(qū)，形成民航飛機(jī)長(zhǎng)效安全維修模式，保護(hù)維修體系及程序的正常運(yùn)行。維修體系的建立需要根據(jù)民用航空飛機(jī)的實(shí)際情況，制定有期限的維修計(jì)劃，內(nèi)容包括維修項(xiàng)目進(jìn)度、維修階段等，有效進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)控制的同時(shí)節(jié)約維修成本。在不同維修體系制定完善的民航飛機(jī)維修產(chǎn)品排查隱患治理制度，使民航飛機(jī)維修在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中能夠不斷完善維修體系，讓民航飛機(jī)維修形成制度化和規(guī)范化體系，保障維修資金的有效投入，提高民航飛機(jī)防范安全事故的能力，為民航飛機(jī)安全運(yùn)行提供技術(shù)保障。

4 結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)階段部分民航飛機(jī)維修人員缺乏安全意識(shí)，給民航飛機(jī)維修埋下安全隱患，因此需要提高維修人員的安全意識(shí)，完善安全維修體系，加強(qiáng)民航飛機(jī)維修管理工作，促進(jìn)民航飛機(jī)維修可持續(xù)發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]李珊珊.民用航空器維修質(zhì)量管理分析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2018（1）：365.

[2]徐明浩.航空裝備維修質(zhì)量管理與安全[J].信息記錄材料，2018，19（9）：228-229.

[3]陸陳藝.民航飛機(jī)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法淺談[J].科技資訊，2018，16（9）：107-108.