蔣禮仁

摘 要：隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，城市交通設(shè)施建設(shè)逐漸走向精細(xì)化道路，通過優(yōu)化設(shè)計道路、公交以及軌道等基礎(chǔ)設(shè)施全面推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)。本文先對精細(xì)化交通規(guī)劃設(shè)計的基本內(nèi)容和內(nèi)涵進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上就規(guī)劃設(shè)計實踐，談一下個人的觀點和認(rèn)識，以供參考。

關(guān)鍵詞：交通規(guī)劃設(shè)計；精細(xì)化；內(nèi)涵與內(nèi)容；實踐

現(xiàn)階段城市交通建設(shè)過程中往往存在著規(guī)劃設(shè)計與施工建設(shè)之間脫節(jié)現(xiàn)象，對照預(yù)設(shè)方案與交通設(shè)施建設(shè)實際情況不難發(fā)現(xiàn)，很多上位規(guī)劃意圖以及理念等未能在工程項目建設(shè)過程中得以體現(xiàn)。為此，我們應(yīng)當(dāng)通過對交通系統(tǒng)的精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計來有效完善城市交通系統(tǒng)，從而提高規(guī)劃設(shè)計的引領(lǐng)效果。

1 交通系統(tǒng)精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計概述

1.1 精細(xì)化交通規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)涵

交通精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計的基本內(nèi)涵可以概括為以人為本、注重細(xì)節(jié)以及統(tǒng)籌兼顧和多專業(yè)融合，并且以嵌入式設(shè)計為切入點進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計。首先，精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計過程中，應(yīng)當(dāng)堅持“人本”理念，較之于宏觀交通規(guī)劃設(shè)計過程中所關(guān)注的整體空間布局而言，交通精細(xì)化規(guī)劃與設(shè)計則是基于參與者的視角，綜合考慮各參與者的利益訴求，其中包括行人以及非機(jī)動車和機(jī)動車駕乘人員的感受。其次，注重細(xì)節(jié)，注重實用性。交通精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計過程中，應(yīng)當(dāng)承接上位規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與回應(yīng)交通實踐訴求，綜合考慮各方面的影響因素，并在此基礎(chǔ)上形成最優(yōu)的解決方法。同時，還要與工程施工建設(shè)緊密銜接起來，重視轉(zhuǎn)彎半徑、高程以及坡度和寬度等細(xì)節(jié)的優(yōu)化設(shè)計。最后，還應(yīng)當(dāng)以嵌入設(shè)計作為交通規(guī)劃建設(shè)的實施手段。精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計過程中，應(yīng)當(dāng)基于現(xiàn)有的交通體系，適當(dāng)嵌入設(shè)計環(huán)節(jié)。實踐中，規(guī)劃設(shè)計人員既要掌握各類交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)則，又要具備補充以及銜接手段，同時這也是有效解決規(guī)劃與現(xiàn)實中面臨的一些交通關(guān)鍵問題。在現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)中，規(guī)劃設(shè)計向上應(yīng)當(dāng)承接城市整體發(fā)展規(guī)劃，向下應(yīng)當(dāng)指導(dǎo)道路交通建設(shè)管理，如下圖所示。

1.2 交通精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計的主要內(nèi)容

第一，整體規(guī)劃設(shè)計。交通整體規(guī)劃設(shè)計是對城市建設(shè)發(fā)展等上位規(guī)劃確定的交通基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化調(diào)整以及深度實施。從內(nèi)容上來看，交通整體規(guī)劃設(shè)計的重點在于解決片區(qū)系統(tǒng)與土地有效利用之間的關(guān)系問題，明確交通整體規(guī)劃原則，并且對各交通基礎(chǔ)設(shè)施詳細(xì)布局，確定規(guī)模以及用地邊界等要素，以此來科學(xué)預(yù)留空間。對于設(shè)計對象而言，其主要包括片區(qū)范圍內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施、道路以及公交和軌道系統(tǒng)等，同時還包括步行、自行車以及停車設(shè)施和各種交通樞紐等。從編制上來講，整體交通規(guī)劃設(shè)計應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)階段城市交通綜合體系規(guī)劃與專項交通規(guī)劃設(shè)計完成以以后，隨著控制性詳細(xì)規(guī)劃先行或者同步開展，而且將其工作成果作為該片區(qū)的控制性規(guī)劃內(nèi)容。

第二，詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計?；趯鴥?nèi)重要城市交通建設(shè)現(xiàn)狀研究，根據(jù)對象特點將其細(xì)分成道路交通設(shè)計以及軌道沿線交通設(shè)計。其中，詳細(xì)的道路交通設(shè)計建立在交通整體設(shè)計基礎(chǔ)之上，明確紅線內(nèi)與臨近空間的基礎(chǔ)設(shè)施布局，內(nèi)容上包括橫斷面的優(yōu)化布局以及沿線出入口位置和停車設(shè)施等，同時還包括標(biāo)志標(biāo)線、信號燈以及市政線路協(xié)調(diào)和景觀等。值得一提的是，在道路詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計過程中，其范圍不能只是局限與紅線范圍之內(nèi)，而是應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步擴(kuò)展到服務(wù)所及的區(qū)域，比如相鄰主干道、次干道圍合區(qū)域。實踐中可以看到，由于軌道交通規(guī)劃建設(shè)對沿線道路交通模式會產(chǎn)生直接的影響，因此沿線地帶的交通詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計目的在于構(gòu)建以軌道為中心的綜合交通體系，以此來促進(jìn)軌道建設(shè)以及土地利用之間的有效協(xié)調(diào)，并在此基礎(chǔ)上建立車站周圍乘客接送系統(tǒng)。對于設(shè)計內(nèi)容而言，應(yīng)當(dāng)包含基礎(chǔ)設(shè)施的布局規(guī)劃、用地協(xié)調(diào)、車站出入口與附屬設(shè)施規(guī)劃等，并且組織自行車、步行、公交以及出租車和私家車等交通流線，對站點附近的交通提出優(yōu)化與改善設(shè)計方案。

2 精細(xì)化交通規(guī)劃設(shè)計實踐

在對交通進(jìn)行精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計過程中，主要是對其進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計，即從微觀和細(xì)節(jié)上確保交通功能得以實現(xiàn)。

2.1 根據(jù)整體交通規(guī)劃設(shè)計要求，確定各要素與管控要求

在交通規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)對交通沿線的相關(guān)主要素進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，其中包括四個方面的內(nèi)容：第一，交通體系要素。主要是指步行以及自行車交通、公共軌道交通、交通樞紐以及機(jī)動車和靜態(tài)與貨運交通等；第二，交通管理要素。其中包括管制舉措、管理設(shè)施的布設(shè)以及交通管控方案等；第三，工程建設(shè)要素。具體而言就是交通平面線形、橫斷面以及豎向和地塊出入口等；第四，與規(guī)劃設(shè)計相關(guān)的一些控制要素，比如道路沿線的各類建筑立面、道路景觀以及地下空間和交通照明等，應(yīng)當(dāng)做好各方面的協(xié)調(diào)工作。在詳細(xì)交通規(guī)劃設(shè)計過程中，應(yīng)當(dāng)以整體交通規(guī)劃設(shè)計中的組織策略為基礎(chǔ)，制定詳細(xì)的控制要求，同時這也是在施工圖設(shè)計期間必須重點協(xié)調(diào)的工作。

2.2 對各節(jié)點進(jìn)行分類處理，并在此基礎(chǔ)上制定詳細(xì)方案

在節(jié)點規(guī)劃設(shè)計過程中，應(yīng)當(dāng)更多地關(guān)注節(jié)點細(xì)節(jié)，確保各類要素以及細(xì)節(jié)問題的處理能夠與交通整體組織匹配起來。在交通規(guī)劃設(shè)計之前，各設(shè)計單位應(yīng)當(dāng)分別進(jìn)行初步設(shè)計。因從整體層面進(jìn)行統(tǒng)籌兼顧的力度不夠，加之各單位對功能與特征的認(rèn)知存在差異，所以道路、公交以及軌道和交叉口位置的設(shè)計存在著較大的區(qū)別。以交叉口位置為例，同樣的交叉口，至少有三種詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計方案，以致于組團(tuán)設(shè)計混亂無序。針對這一問題，筆者認(rèn)為實踐中應(yīng)當(dāng)立足實際，以交通整體規(guī)劃設(shè)計方案為基礎(chǔ)，結(jié)合交通功能要求，在詳細(xì)設(shè)計時對各交叉口分，然后制定針對性指導(dǎo)方案。

2.3 關(guān)鍵節(jié)點與接駁系統(tǒng)

在交通規(guī)劃設(shè)計時，為了能夠限制交叉口位置機(jī)動車速度和確保步行以及自行車安全行進(jìn)，規(guī)劃設(shè)計過程中應(yīng)當(dāng)適當(dāng)降低交叉口位置的路緣石半徑。同時，路緣石的半徑應(yīng)當(dāng)限制在允許的規(guī)范范圍之內(nèi)，并且取其低值；有研究表面，甚至可以突破規(guī)范要求取其中的更低值。在公交車站規(guī)劃設(shè)計中，也應(yīng)當(dāng)更多地考慮乘客的需求，改變以往的作法，將其盡可能與交叉口臨近，以便乘客能夠及時換乘交通工具。此外，以軌道、自行車和步行為核心的軌道沿線接駁系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計過程中，應(yīng)當(dāng)最大限度地將各細(xì)節(jié)在前期階段予以優(yōu)化和改善。對于接駁系統(tǒng)而言，其優(yōu)化的重點在于按照人、車分離以及車流清晰的基本原則，盡可能減少人、車的沖突；結(jié)合交通場站布局，確保交通流線順暢。在此過程中需注意的是，應(yīng)當(dāng)重點協(xié)調(diào)好接駁設(shè)施用地、交通車站出入口位置以及周圍基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地之間的關(guān)系，對步行道、自行車道以及公交車專用道和私家車行駛道進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，合理確定各接駁交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地空間。

3 結(jié)束語

總而言之，目前國內(nèi)多數(shù)城市的交通建設(shè)事業(yè)及其發(fā)展逐漸從原來關(guān)注機(jī)動車逐漸向行人轉(zhuǎn)變，同時也對交通精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計提出了更高的要求，以往從綜合交通專項規(guī)劃進(jìn)入施工圖的技術(shù)體系難以有效適應(yīng)現(xiàn)階段國內(nèi)交通發(fā)展需求。交通規(guī)劃設(shè)計包含了整體設(shè)計與詳細(xì)設(shè)計兩部分，其中前者重點協(xié)調(diào)整體、綜合交通等規(guī)劃，而專項規(guī)劃以及各種控制性規(guī)劃設(shè)計，則主要是從精細(xì)化的視角出發(fā)來確保規(guī)劃設(shè)計整體框架的合理性。

參考文獻(xiàn)

[1]朱明坤，夏佳，程爽.基于精細(xì)化交通設(shè)計的道路交通擁堵改善實踐——以深圳市寶安區(qū)為例[J].交通與運輸（學(xué)術(shù)版）.，2015（02）.

[2]苗壯.中小城市可持續(xù)的交通規(guī)劃發(fā)展策略探討[J].黑龍江交通科技，2017（12）.