侯霽

摘 要：本文闡述了高速公路混凝土施工技術(shù)管理存在的問(wèn)題，分析了高速公路混凝土施工質(zhì)量缺陷的具體成因，最后對(duì)高速公路混凝土施工技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行介紹，希望能夠從理論層面上為我國(guó)高速公路事業(yè)的建設(shè)與發(fā)展提供一點(diǎn)支持。

關(guān)鍵詞：高速公路；混凝土；施工技術(shù)

隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)也得以迅猛發(fā)展，特別是公路運(yùn)輸，在近些年來(lái)，以前所未有的速度在全國(guó)各地修建，線路正在逐年的增長(zhǎng)。而作為公路最主要部分的高速公路，由于它的高效快速，在公路運(yùn)輸中越來(lái)越顯示它的優(yōu)勢(shì)。筆者就高速公路混凝土施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行一一探究。

一、高速公路混凝土施工技術(shù)管理存在的問(wèn)題

1 原材料選擇不嚴(yán)格

原材料的質(zhì)量直接影響混凝土施工的質(zhì)量，所以在高速公路混凝土施工中，必須要對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制。但是在實(shí)際的施工過(guò)程中，原材料采購(gòu)人員由于對(duì)材料的采購(gòu)把關(guān)不到位或者因?yàn)樽陨淼睦鎸?dǎo)致混凝土原材料質(zhì)量不合格，在施工中砂石以及凝膠材料無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有的效應(yīng)，或者因?yàn)榛炷僚浔仁д`等，使得混凝土的質(zhì)量無(wú)法滿足高速公路施工的要求，導(dǎo)致高速公路的耐久性降低，在交工后或者使用一段時(shí)間后，高速公路就會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)以及斷板等情況。

2 檢測(cè)試驗(yàn)工作落實(shí)不嚴(yán)

混凝土檢測(cè)試驗(yàn)工作是高速公路混凝土施工的保障，是施工中的重要環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)混凝土的檢測(cè)試驗(yàn)?zāi)軌驅(qū)Ω咚俟返馁|(zhì)量進(jìn)行直觀的反映，所以可以說(shuō)混凝土檢測(cè)試驗(yàn)直接影響著高速公路的施工質(zhì)量。但是在實(shí)際的高速公路混凝土施工中，施工單位沒(méi)有落實(shí)檢測(cè)試驗(yàn)工作，使得在高速公路修建的過(guò)程中，對(duì)混凝土比例以及強(qiáng)度、耐受力等都沒(méi)有準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，這種盲目的鋪設(shè)必然會(huì)導(dǎo)致工程問(wèn)題頻發(fā)。

3 職責(zé)劃分不明確

在高速公路混凝土施工中責(zé)任劃分不明確是主要的問(wèn)題之一，在施工的過(guò)程中，工頭負(fù)責(zé)對(duì)工程施工的督促，同時(shí)工程項(xiàng)目的管理人員負(fù)責(zé)在現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)工，但是由于缺乏嚴(yán)格的職責(zé)劃分，進(jìn)而導(dǎo)致管理人員的管理缺乏責(zé)任心，在現(xiàn)場(chǎng)管理往往是走馬觀花，導(dǎo)致在施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)違規(guī)操作的問(wèn)題。同時(shí)由于缺乏監(jiān)督，這些問(wèn)題得不到及時(shí)的糾正，使得高速公路混凝土路面容易出現(xiàn)開(kāi)裂、斷板以及錯(cuò)臺(tái)的現(xiàn)象。

二、高速公路混凝土施工質(zhì)量缺陷及具體原因分析

1 路面開(kāi)裂

高速公路路面一旦出現(xiàn)裂縫或者開(kāi)裂，就很容易破壞高速公路的完整性，如果不及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，路面開(kāi)裂會(huì)越來(lái)越大。高速公路路面開(kāi)裂，引起的原因主要有兩大方面因素，一是混凝土材料因素，即是高速公路施工人員在進(jìn)行混凝土材料如水泥、砂石及各種配料劑等配比時(shí)沒(méi)有達(dá)到正確的比例要求；或者是混凝土配比材料攪拌的方式不對(duì)，材料攪拌不均勻；亦或者是混凝土材料攪拌過(guò)程中選用的溫度過(guò)高或過(guò)低，與所要施工的路面環(huán)境形成過(guò)大的溫度差等因素。二是施工人員具體施工因素，即是混凝土路面施工過(guò)程中，施工工人操作不當(dāng)引起路面開(kāi)裂，比如沒(méi)有按照路面鋪設(shè)的正確順序進(jìn)行鋪設(shè)；或者是攤鋪混凝土材料不及時(shí)，造成路面開(kāi)裂；亦或者是對(duì)修建好的高速路保方法不當(dāng)，也會(huì)造成路面開(kāi)裂。

2 路面硬度不足

一方面，某些修建高速公路的施工單位為加快速度完成高速公路修建任務(wù)，在修建過(guò)程中，施工人員只注重速度不注重質(zhì)量，所以施工技術(shù)粗糙，工作不認(rèn)真負(fù)責(zé)，造成高速公路工程質(zhì)量差，硬度不夠、抗壓力不足；另一方面，施工單位最大限度的追求效益，在選購(gòu)高速路修建材料過(guò)程中材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，混凝土配合比達(dá)不到要求，在施工過(guò)程中不按照原有設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，這樣的施工必然會(huì)造成高速公路硬度不夠，抗壓力不足。

3 路面坍塌與凹陷

導(dǎo)致高速公路路面出現(xiàn)坍塌與凹陷的原因主要有：①對(duì)地質(zhì)的勘測(cè)做的不夠準(zhǔn)確，沒(méi)有勘探出不穩(wěn)定的地質(zhì)部分，而就算探測(cè)出地質(zhì)軟弱的地方，但在施工中往往又做的不夠精確，因此導(dǎo)致了高速公路建設(shè)單位在公路施工中對(duì)地質(zhì)軟弱的地方?jīng)]有采取有針對(duì)性的的措施和加固處理。②在軟土地段的高速公路路基施工所采用的施工工藝不當(dāng)或沒(méi)有嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范來(lái)進(jìn)行路基施工，導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)滑移或沉陷的現(xiàn)象。③集料級(jí)配不佳，鋪筑基層的集料中含有有害物質(zhì)或粘塊；水泥用量不足；路基、底基層、面層的標(biāo)高控制不嚴(yán)等。④骨料偏少、材料選擇不當(dāng)、路面振搗、壓實(shí)不足等原因引發(fā)路面坍塌或凹陷的現(xiàn)象發(fā)生。

三、高速公路混凝土施工技術(shù)的具體應(yīng)用

1 混合料的壓實(shí)技術(shù)

施工青鋪面的壓實(shí)度和平整度取決于碾壓溫度和壓實(shí)方法，碾壓時(shí)，調(diào)整好碾壓輪灑水噴嘴，使其灑水適量，以不粘輪為宜，壓路機(jī)不在同一斷面上行駛，而是呈階梯形，盡量長(zhǎng)距離碾壓，振壓時(shí)必須先停振后停機(jī)。為達(dá)到較好的碾壓效果，碾壓應(yīng)分為三個(gè)階段穩(wěn)壓、復(fù)壓和終壓。穩(wěn)壓應(yīng)采用小噸位靜力壓路機(jī)，應(yīng)勻速進(jìn)退，避免在碾壓路段上制動(dòng)和起動(dòng)，以免混合料發(fā)生局部擁包和搓板開(kāi)裂，碾壓遍數(shù)兩遍為宜，碾壓速度不宜大于2km/h。復(fù)壓必須采用碾壓效果好、作用深度大的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行。碾壓時(shí)輪跡宜重疊1/3～1/2，碾壓頻率為30HZ，振動(dòng)直徑為152.3cm，最大線壓力為1172N/cm，碾壓遍數(shù)1～2遍為宜，不可過(guò)分碾壓，以免發(fā)生推移，碾壓速度不大于3km/h；終壓采用氣壓式、噸位較大輪胎壓路機(jī)。碾壓遍數(shù)視表面情況而定，一般在5～6遍，碾壓速度4km/h～5km/h，壓實(shí)速度控制在4～5 km/h。為確保復(fù)壓的質(zhì)量，不允許在新鋪瀝青混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置，突然剎車或停車休息，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物等。

2 全部縮縫插傳力桿技術(shù)

隨著交通量和軸載的迅速增加，錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象一般出現(xiàn)在高速公路路面使用3～4年后，造成車輛顛簸，影響舒適性。全國(guó)多道高速公路嘗試使用了縮縫插傳力桿技術(shù)，大部分使用自動(dòng)傳力桿機(jī)械手（DBI）插入方法，是縮縫預(yù)制鋼筋支架方式的滑模攤鋪施工，不影響攤鋪速度，節(jié)約鋼筋費(fèi)用，可取得良好的施工和使用效果，改善運(yùn)營(yíng)中路面的行車舒適性，保持了滑模施工的優(yōu)良平整度，從根本上解決重交通量的水泥混凝土路面使用過(guò)程中的錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題。目前，在水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范的工作中，我國(guó)將要求所有的高速公路水泥混凝土路面全部使用插入傳力桿技術(shù)。

3 鋼筋混凝土鋪裝技術(shù)

近年來(lái)，我國(guó)在鋼筋混凝土橋面滑模連續(xù)鋪裝技術(shù)取得突破性進(jìn)展，尤其是在滑模攤鋪水泥混凝土路面中小橋涵、通道橋面的鋼筋混凝土橋面連續(xù)鋪裝技術(shù)方面更是成績(jī)顯著。一改過(guò)去橋面均使用人工鋪裝，路面是用滑模攤鋪機(jī)械攤鋪的歷史，保證了橋頭搭板和橋面的混凝土質(zhì)量和平整度，使滑模攤鋪機(jī)的施工效率得以極大的發(fā)揮，減緩了橋面鋪裝層的破壞速度。

四、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)高速公路混凝土施工是當(dāng)前高速公路修建的主要施工方式，但是從當(dāng)前的高速公路混凝土施工情況來(lái)看，其中還存在一些問(wèn)題，需要能夠加強(qiáng)對(duì)高速公路混凝土施工的技術(shù)提升，加強(qiáng)管理力度，進(jìn)而使高速公路混凝土施工技術(shù)得到更好的發(fā)展。

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