崔鳴

摘 要：廣州地鐵六號(hào)線二期于2016年12月28日正式開通試運(yùn)營，根據(jù)客流、供車能力等因素考慮，高、中峰期采用“潯峰崗～香雪+潯峰崗～長 ”大小交路組織行車。在日常的行車組織工作中，發(fā)生設(shè)備設(shè)施故障或外部原因等造成列車晚點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營服務(wù)受到嚴(yán)重的沖擊。文章主要通過對(duì)廣州地鐵六號(hào)線大、小交路行車調(diào)整開展研究，從而提高調(diào)度員應(yīng)急處置能力。

關(guān)鍵詞：列車晚點(diǎn)；應(yīng)急處置；行車調(diào)整

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）16-0069-02

Abstract： The second phase of Guangzhou Metro Line 6 officially opened trial operation on December 28， 2016. According to the factors such as passenger flow and car supply capacity， the high and middle peak period uses "Xunfenggang ～ Xiangxue + Xunfenggang ～ Changban" traffic organization. In the daily running organization， when the train runs late due to equipment failure or external reasons， it will lead to a serious impact on the operation services. The article is mainly based on large and small traffic adjustment of Guangzhou Metro Line 6 to improve the dispatcher emergency handling capacity.

Keywords： train delay； emergency disposal； traffic adjustment

1 大、小交路行車調(diào)整原則

（1）安全第一，效率第二。臨時(shí)變更長 上行小交路改大交路運(yùn)行時(shí)，原則上需提前兩個(gè)區(qū)間通知司機(jī)及車站做好乘客廣播。

（2）遇重合段區(qū)域（即潯峰崗～長 上下行）列車通過能力大于重合段行車間隔且持續(xù)時(shí)間較長時(shí)，為避免出現(xiàn)列車排隊(duì)，取消長 小交路折返調(diào)整為單一大交路運(yùn)行。

（3）遇非重合段區(qū)域（即植物園～香雪上下行）列車通過能力大于非重合段行車間隔時(shí)，長 維持小交路折返，根據(jù)行車組織需求組織部分列車在其它位置組織小交路折返。

（4）長 站因設(shè)備故障影響小交路列車折返時(shí)，取消長 小交路折返調(diào)整為單一大交路運(yùn)行，部分小交路列車在黃花崗折返。

（5）重點(diǎn)關(guān)注長 客流變化情況，若出現(xiàn)長 上行乘客連續(xù)兩趟大交路列車仍無法上車時(shí)，及時(shí)安排后續(xù)小交路車改大交路運(yùn)行，如長 折返線有備用車則替開下行小交路列車，若無備用車則該趟下行小交路車需要抽線，由當(dāng)班值班主任把控。

（6）上行列車晚點(diǎn)大小交路調(diào)整方法：小交路列車預(yù)計(jì)晚點(diǎn)小于或等于2個(gè)重合段行車間隔（即高峰期6.5分鐘以內(nèi)，中峰期9分鐘以內(nèi)），折返后大小交路列車前后互換；預(yù)計(jì)晚點(diǎn)大于2個(gè)重合段行車間隔，原則上晚點(diǎn)小交路列車下行抽線晚點(diǎn)列車折返后替開后續(xù)小交路列車，下行空擋優(yōu)先由潯峰崗備用替開，或組織小交路列車在黃花崗折返填補(bǔ)。

（7）下行列車晚點(diǎn)大小交路調(diào)整方法：大交路列車在香雪～植物園下行預(yù)計(jì)到達(dá)長 晚點(diǎn)小于或等于2個(gè)重合段行車間隔（即高峰期6.5分鐘以內(nèi)，中峰期9分鐘以內(nèi)），小交路列車折返后與后續(xù)晚點(diǎn)大交路列車前后互換。預(yù)計(jì)晚點(diǎn)大于2個(gè)重合段行車間隔，小交路列車正常折返，優(yōu)先保證長 下行重合段行車間隔。適當(dāng)組織上行大交路列車在長 /黃陂站折返填補(bǔ)下行空擋。

2 長湴變更為單一交路的條件

2.1 長 站因設(shè)備故障影響小交路列車折返時(shí)

如長 P2219道岔左右位失表需按車站調(diào)車方式辦理折返通過能力為7分鐘，車站將道岔鉤鎖在右位，長 站變更為單一大交路運(yùn)行，小交路列車組織到黃陂折返；長 聯(lián)鎖區(qū)CBI時(shí)，長 站變更為單一大交路運(yùn)行，組織上下行列車按“折2過1”的方式在潯峰崗～黃花崗、香雪～黃陂小交路運(yùn)行。

2.2 遇重合段區(qū)域列車通過能力大于重合段行車間隔且持續(xù)時(shí)間較長時(shí)

重合段出現(xiàn)區(qū)間線路異物侵限/中央ZC故障/聯(lián)鎖站SDH故障等造成行車通過能力大于重合段行車間隔時(shí)，在長 仍按正常折返則會(huì)造成大量列車擠壓，因此不在長 組織小交路，直接改為大交路運(yùn)行，必要時(shí)在故障點(diǎn)前進(jìn)行小交路折返。

舉例說明：坦尾道岔故障，道岔鉤鎖完畢后，此時(shí)重合段區(qū)域行車通過能力大于重合段行車間隔，行調(diào)需取消長 小交路運(yùn)行恢復(fù)大交路折返，組織部分列車在如意坊折返。

3 列車晚點(diǎn)情況下行車調(diào)整分析

3.1 上行列車晚點(diǎn)情況

（1）列車延誤2個(gè)間隔及以內(nèi)大小交路列車對(duì)調(diào)。

以高峰期上行小交路05車延誤2個(gè)重合段間隔（6分28秒）為例子調(diào)整后延誤情況：

02車改開小交路05車后延誤時(shí)間T=t重合段間隔=3分14秒

05車改開大交路02車后延誤時(shí)間T=t延誤時(shí)間-t重合段間隔=3分14秒

可以通過后續(xù)趕點(diǎn)達(dá)到不造成晚點(diǎn)。

（2）列車延誤在2個(gè)間隔以上（6.5分鐘以上），下行在延誤的間隔內(nèi)已存在2列大交路列車，如再進(jìn)行大小交路互換方式則需要對(duì)下行大交路列車進(jìn)行扣點(diǎn)且互換后大交路列車將出現(xiàn)5分鐘左右晚點(diǎn)，對(duì)后續(xù)行車調(diào)整空間有限。組織方式上小交路延誤列車在長 折返線替開后續(xù)小交路列車，原下行小交路車次優(yōu)先按抽線（1個(gè)抽線指標(biāo)），潯峰崗備用上線替開，或組織上行后續(xù)小交路列車黃花崗折返替開（1個(gè)調(diào)整清客指標(biāo)）。

3.2 下行列車晚點(diǎn)情況

（1）列車延誤2個(gè)間隔及以內(nèi)大小交路列車對(duì)調(diào)。

以高峰期上行大交路02車延誤2個(gè)重合段間隔（6分28秒）為例子調(diào)整后延誤情況：

02車改開小交路05車后延誤時(shí)間T=t重合段間隔=3分14秒

05車改開大交路02車后延誤時(shí)間T=t延誤時(shí)間-t重合段間隔=3分14秒

可以通過后續(xù)趕點(diǎn)達(dá)到不造成晚點(diǎn)。

（2）列車延誤在2個(gè)間隔以上（6.5分鐘以上），小交路列車正常折返，優(yōu)先保證長 下行重合段行車間隔。適當(dāng)組織上行大交路列車在長 折返填補(bǔ)下行空擋。

以高峰期上行大交路02車延誤3個(gè)重合段間隔（10分鐘）為例子調(diào)整后延誤情況：

下行行車間隔為：18車與05車為2個(gè)行車間隔=6.5分鐘；05與02車同樣也為2個(gè)行車間隔=6.5分鐘，行調(diào)通過多?？苫纠瓌蛐熊囬g隔。若大交路02車晚點(diǎn)超于3個(gè)間隔時(shí)，可時(shí)情況組織上行后續(xù)大交路04車在長 折返填補(bǔ)下行空擋，保證長 下行行車間隔。

4 長湴大小交路行車調(diào)整具體方法（見表1）

5 行車調(diào)整注意事項(xiàng)

（1）控車次：調(diào)整大小交路列車的交路時(shí)，必須核對(duì)清楚時(shí)刻表車次，嚴(yán)格執(zhí)行雙確認(rèn)進(jìn)行修改。修改完畢后需與司機(jī)再次核對(duì)車次。

（2）控信號(hào)機(jī)：調(diào)整時(shí)如組織大交路列車先行則及時(shí)將長 折返線1、2道X2213、X2215信號(hào)機(jī)及時(shí)交人工控。反之如組織小交路先折返時(shí)則將長 下行進(jìn)站前X2217信號(hào)機(jī)交人工控（正常情況下該信號(hào)具備計(jì)劃順序檢查功能）。

（3）控間隔：為避免大交路列車對(duì)小交路折返列車造成側(cè)面沖突以及避免區(qū)間停車，在組織列車小交路折返過程中，大交路列車提前扣在長 下行進(jìn)站前X2217信號(hào)機(jī)前或組織該車限速運(yùn)行。

（4）如須上行大交路列車臨時(shí)變更為小交路組織折返時(shí)，為避免長 站臺(tái)擁擠，原則上不連續(xù)組織2列以上列車在長 上行站臺(tái)清客。

（5）如變更為單一交路時(shí)，對(duì)長 上行S2223信號(hào)機(jī)及時(shí)交人工控，修改車次并排路或設(shè)置自動(dòng)通過進(jìn)路。同時(shí)靈活組織部分列車在黃陂/黃花崗進(jìn)行小交路折返。

（6）遇大交路列車臨時(shí)變小交路折返時(shí)，頭碼未變更情況下，需要組織司機(jī)采用ATO模式折返，否則在折返線只能以O(shè)FF模式動(dòng)車。

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