■陶 靈

（作者系重慶市文史研究會會員）

◇川江著名淤沙淺灘奉節(jié)臭鹽磧，傳說三國時(shí)諸葛亮在此布設(shè)了防御“八陣圖”（方本良/攝）

郭沫若旅程受阻“臭鹽磧”

1961年9月15日，臨近正午，一艘名為“江瀘”的輪船從上游駛?cè)敕罟?jié)港，拉響一長兩短的汽笛聲后，慢慢調(diào)轉(zhuǎn)船頭使其朝上游，再緩緩靠攏碼頭的躉船。這時(shí)候一行干部模樣的人，從躉船登上了江瀘輪。

在一間貴賓客艙里，住著一位年近70歲的老人。老人身著白色綢衫，腳穿圓口平底布鞋，面容紅潤，神采奕奕。他便是時(shí)任全國人大常委會副委員長、全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)院院長郭沫若。登船的一行人，為首者名侯榮卿，奉節(jié)縣委書記。他微笑著請郭老上岸休息，說縣城下游約2公里處泥沙淤積，昨天又有一艘小火輪在那里觸沙沉沒，阻塞了航道，無法前行。待疏通后，明天再啟程。

這是郭老第三次東出夔門，前兩次都未在奉節(jié)上岸，早就想來看看，于是爽快地答應(yīng)了。下午3點(diǎn)，郭老與夫人于立群及秘書、警衛(wèi)員等一起登岸，住進(jìn)了縣委招待室。

第二天早飯后，侯榮卿請郭老留下墨寶。郭老題寫了4張屏幅，內(nèi)容是頭天晚上寫好的《奉節(jié)阻砂紀(jì)事》，詩曰：“梅溪河水發(fā)，江中積砂堵。我乘江瀘來，輪滯在夔府。須待砂堵消，方能事征徂……我正懷古中，船長來相語：‘縣委書記候，邀君岸上住。舟停將逾日，砂阻匪奇遇。昨有小火輪，沉沒于此滸。安全為第一，不能致再誤’……”真實(shí)記錄了這次阻航經(jīng)歷。

10點(diǎn)左右，郭老回到江瀘輪上，此時(shí)航道已疏通。午后2點(diǎn)左右，江瀘輪駛?cè)胭玳T，郭老離開奉節(jié)。

讓郭老旅程受阻的這個(gè)地方叫“臭鹽磧”，上距奉節(jié)城1公里，東至夔門約2公里，是北岸的一片卵石沙壩。冬春枯水期，沙壩長約2500米，寬約800米。由于地下有鹽鹵，民國初期及以前開有熬鹽場，此地因鹽鹵味臭而得名。

另外，沙石壩中間最寬處達(dá)1100米，形如魚腹，支流梅溪穿過沙壩匯入川江，此地又稱“魚腹浦”。

“走沙水”是航行中的“八陣圖”

臭鹽磧之名，一般人并不知曉，但提起諸葛亮的“八陣圖”，知道的就多了。

據(jù)小說《三國演義》描述，東吳大將陸遜舉火破連營，劉備窮奔白帝城，陸遜引得勝之兵往西追襲，至夔關(guān)不遠(yuǎn)處，只見前面臨山傍江，一陣殺氣沖天而起。他打聽這里是魚腹浦，諸葛亮入川時(shí)取石排陣于沙灘之上，遂騎馬入石陣觀看。忽然狂風(fēng)大作，飛砂走石，遮天蓋地……被困于石陣中的陸遜，幸被諸葛亮好行善的岳父黃承彥引出，并告之此石陣為“八陣圖”，變化無窮。

這個(gè)“八陣圖”沙灘就是臭鹽磧，一千多年后，上面仍可看見許多亂石堆，傳說是石陣留下的。后據(jù)考證，亂石堆實(shí)為熬鹽灶留下的遺跡。1964年2月，為了航行安全，川江航道工人奮戰(zhàn)30多天，才基本把這些石堆搬掉。

枯水期臭鹽磧沙壩完全顯露時(shí)，把江水逼擠南岸，河道僅寬120米。夏秋季汛期沙壩被淹，河道變寬為1500米。這時(shí)川江及梅溪河水挾帶大量泥沙而來，流經(jīng)臭鹽磧后突遇夔門束窄河道，頓時(shí)壅阻，淤積在臭鹽磧一帶近2000萬立方米，最厚達(dá)25米。

奇怪的是，河道僅寬120米時(shí)不阻航，變寬1500米、淤沙厚達(dá)25米時(shí)亦如此，但每年秋汛后退水時(shí)，行船卻極險(xiǎn)。這時(shí)江流急劇增大，大量淤沙被沖刷，水色暗黑，沙浪、漩水洶涌，沙堆此起彼伏，河床變化無常。一般從9月中下旬到10月下旬，才庶幾將當(dāng)年的淤沙全部沖走，恢復(fù)到汛期前的河床狀態(tài)。川江航運(yùn)人稱這個(gè)過程叫“洗沙”，也叫“走沙水”，是航行中的“八陣圖”。

◇民國初期奉節(jié)臭鹽磧熬鹽場

有一年“走沙水”期間，一個(gè)兩千匹馬力的拖輪船隊(duì)駛?cè)氤酐}磧航道，不慎陷于沙漩中失控，在航道中轉(zhuǎn)了3圈半后才僥幸擺脫。不然必定觸沙擱淺，發(fā)生大事故。

遇大型船隊(duì)通過臭鹽磧時(shí)，航道部門要派3只小汽艇引航，其中兩只在最前面探摸航道左右兩側(cè)水深，另一只在船隊(duì)前領(lǐng)航。當(dāng)奉節(jié)當(dāng)?shù)厮煌酥?1米時(shí)，“走沙水”如果沒有減弱，上下輪船需停航1至3天，視情況再通過，這被稱為“扎沙”。1961年，郭沫若乘坐的江瀘輪受阻，便是為此。

繪制方格網(wǎng)巧破“八陣圖”

扎沙只針對輪船，木船因吃水淺，航速慢，不會扎沙。民國時(shí)期，重慶海關(guān)管理航道的部門在每年秋汛時(shí)會派人劃小木船，探測臭鹽磧的淤沙和水深情況。航深不足時(shí)，在磧壩上下游各懸掛一只竹篾球作標(biāo)志，以警示、提醒上下輪船。

1951年，長江航務(wù)管理局重慶分局航道科的裝備有所進(jìn)步，便派小汽艇駐守，在磧壩上下設(shè)置“深度牌”，隨時(shí)公布探測的航深數(shù)據(jù)。后來，奉節(jié)航標(biāo)段每年抽調(diào)4條航標(biāo)艇，加強(qiáng)探測航道水深工作，根據(jù)變化，隨時(shí)移動和設(shè)置航行標(biāo)志。在“走沙水”激烈時(shí)，航標(biāo)移設(shè)非常困難，航標(biāo)艇便充當(dāng)活動航標(biāo)，引導(dǎo)船只上下。

為治理臭鹽磧的“走沙水”，奉節(jié)航標(biāo)段成立了維護(hù)隊(duì)，秋汛時(shí)，他們用爆破手段炸開淤沙，再用鋼耙船疏浚?？缮呈擒浀模ú婚_，因此消耗了大量的人力和物力。

◇《峽江圖考》中的臭鹽磧航道圖（清代）

航道管理部門的技術(shù)人員又提出一種“車葉打沙”法，讓上下輪船經(jīng)過臭鹽磧航道時(shí)，加大油、開快車，使高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳絞動淤沙，讓江流快速帶走。由于臭鹽磧淤沙層非常厚，此方法根本無濟(jì)于事，而且“車葉打沙”對輪船螺旋槳和發(fā)動機(jī)套筒磨損太大，船體還容易變形。長江中下游淤沙層較薄的航道曾用過這種方法清淤，后來也被叫停了。

1964年秋汛期間，奉節(jié)航道段組織了一個(gè)“摸沙小組”，他們科學(xué)地分析，“有深才有淺，有淺必有深”。這漫江大水必然要為自己開辟一條出路，那么，尋找一條可通行的水道是完全可能的。

于是，他們設(shè)置了37對橫縱向航標(biāo)，將其繪制成坐標(biāo)方格網(wǎng)，然后選擇若干個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)，每天駕駛小汽艇探測水深，再把數(shù)據(jù)填入方格網(wǎng)中，勾繪出等深線。經(jīng)過兩年的不斷探測，對多張方格網(wǎng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，終于掌握了“走沙水”的航深變化規(guī)律。他們發(fā)現(xiàn)南岸航道“走沙水”最嚴(yán)重時(shí)雖不能行船，但泥沙淤積，壅水致使北岸磧壩的水位抬高1米左右，可以通航。退水仍在繼續(xù)，北岸磧壩航深不夠時(shí)，南岸航道中的泥沙已被完全沖刷，又可恢復(fù)通航了。

就這樣，奉節(jié)航道段利用南、北航道“走沙水”期間的不同水位，及時(shí)移設(shè)航標(biāo)，讓上下輪船在南、北航道中交替通行，不費(fèi)“一槍一彈”，便巧妙地破解了臭鹽磧航行中的“八陣圖”。此后，每年秋汛不再“扎沙”了。