馬爽

按理說，對于我這種患有重度極致性能控的患者來說，比功率低于200kW/t、軸距超過2700mm的車向來都很難打起我的興致，更何況眼前的這輛BMW M760Li xDrive體重將近2.4t，體長也超過了5250mm，軸距更是超過了3200mm。好在，C柱上的V12標識在明媚的午后暖陽映襯下光暈十足，一身亞光“塑身衣”以及嫵媚的激光“電眼”讓我對它增添了幾許好感。

BMW 7系雖然車型的歷史僅相當于梅賽德斯-奔馳S級的一半，但在我眼里巴伐利亞的工程師比斯圖加特人更加明白“活著就是折騰”的意義。對于一款品牌的旗艦車型，7系的發(fā)動機艙里曾經(jīng)搭載過BMW眾多高性能L6、V8、V12發(fā)動機，甚至是V16發(fā)動機。不過現(xiàn)在他們更加瘋狂，居然敢在里面放一臺4缸發(fā)動機。好在，我眼前的這輛7系并不是730Li，而是M760Li，否則怒發(fā)沖冠時，我不敢保證是否做出把它推下妙峰山的錯誤舉動。

與S65 AMG不同的是，這輛M760Li并不能算是M Power車型。在巴伐利亞人看來，即使是視速度如信仰的德國人也不會經(jīng)常開著一輛行政級的奢華轎車“狂飆紐博格林”，所以M Performance已經(jīng)完全能夠滿足客戶的需求。更何況這輛M760Li還配備了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，不要認為擁有1000Nm恐怖扭矩的S65 AMG可以孤傲一世，起步時M760Li xDrive甚至能夠閑庭信步般地超過它半個車身?？梢哉f，這輛M760Li xDrive是你在這個星球上惟一能夠買到的搭載著V12發(fā)動機的四驅(qū)行政級轎車。（法拉利FF更符合跑車和GT車型）

關(guān)于這輛M760Li運動版的外觀我并不想做過多的贅述，畢竟除了運動寬體套件、M風格的輪圈和制動卡鉗以及亞光金屬漆和C柱上的V12標識，整體都顯得過于低調(diào)。打開車門，B柱上方“Carbon CORE”的碳纖維材質(zhì)銘牌終于為我提供了些許的“飯后談資”，比鋼的強度高5倍、比鋁的質(zhì)量還輕30%，這就是BMW最新的碳纖維、鋼、鋁智能輕量化車身結(jié)構(gòu)。如果用數(shù)字來量化，那將是直接減重130kg。

7系內(nèi)飾風格一直都是一個極具爭議性的話題，我認同奔馳S級更顯奢華、奧迪A8更顯科技的說法，但我覺得7系的內(nèi)飾將奢華與科技分配得更加均衡。M760Li的座艙里，你幾乎找不到任何一塊碳纖維材質(zhì)的裝飾品，三輻式M Performance方向盤可能是惟一凸顯運動基因的代表。兩塊10.2英寸的液晶屏以及大量不計成本的用料所帶來的奢華感、科技感完全不輸給S級。作為全車最為重要的后排，寬大舒適的劇院式座椅，加熱、通風、按摩一應(yīng)俱全，用平板電腦控制器將座椅調(diào)至半躺，升起腳踏板和遮陽簾，再選一個自己喜歡的氛圍燈顏色，M760Li xDrive幾乎賦予了后排乘客最大的權(quán)限。

但至少以我個人的修為，目前還不甘心坐在后排想入非非，握住方向盤，輕觸一鍵啟動按鍵，沒有AMG的喧鬧，也沒有法拉利的高亢，在一陣朦朧的低吼聲中，這臺V12發(fā)動機被我喚醒。和BMW 7系一樣，這臺V12發(fā)動機也猶如BMW的一棵圖騰般。這臺N74B66TU發(fā)動機可算是BMW的第五款民用V12發(fā)動機。最初型號N74B60，它采用了許多N63發(fā)動機的技術(shù)，并且在N73發(fā)動機之上采用了雙渦輪增壓技術(shù)，中期改進型N74B66成功搭載在勞斯萊斯古斯特、魅影和曜影車型上。

M760Li搭載的這臺N74B66TU可以說是目前該系列發(fā)動機最先進的一款。60°汽缸夾角、V形排列、鋁合金缸體、雙頂置凸輪軸、進排氣可變氣門正時、兩顆蓋瑞特的低慣量渦輪增壓器負責分別給6個汽缸提供新鮮可口的空氣，曲軸、活塞連桿、潤滑和冷卻系統(tǒng)也都進行了強化。不過更重要的是，其采用了源自N63系列發(fā)動機兩片式鋁制油底殼的設(shè)計，這一設(shè)計使得傳動軸可以從中間穿過，又不會影響動力傳輸。最終，這輛V12發(fā)動機的760Li成功搭載了BMW的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

448kW最大功率，800Nm最大扭矩可能在“性能大爆炸”的今天算不上什么。但對于一臺行政級別的豪華轎車來說，這個數(shù)據(jù)足以讓人浮想聯(lián)翩。0～100km/h 3.7s的成績使其成為了很長一段時間BMW最快量產(chǎn)車型紀錄的保持者，不過這一紀錄剛剛被全新一代的BMW M5碾壓。當然，我也不準備駕駛這輛M760Li進行什么過激的行為。我深知2.4t的體重和3210mm的軸距就像現(xiàn)在的羅納爾多，即使仍舊擁有鼎盛時期的爆發(fā)力，他也很難做出一連串踩單車加牛尾巴過人破門的無懈表演。更何況坐進駕駛室，我反而沒有了之前駕駛性能車時的沖動。與其一腳地板油感受沖破G值時的快感，我更喜歡去溫柔地品味。ZF的8擋自動變速器在ECO模式下?lián)Q擋平順絲絲入滑，你完全感覺不到任何的突兀感。巡航時，你的右腳只需輕輕地放在油門踏板上，即使超車也僅需輕輕地發(fā)力，否則超速的罰單可能就會紛紛而至。Sport模式下，這臺變速器變得緊繃起來，降擋迅速并且還會不斷地幫你補油。說實話，在北京的社會道路上我還沒有感受過這臺V12發(fā)動機火力全開的狀態(tài)。即便如此，17.8L/100km的油耗已經(jīng)在向我招手，想想同樣排量古斯特近30L/100km的油耗，這臺M760Li已經(jīng)算是比較善解人意的了。

另外同樣的路況下，坐在駕駛席和后排你的感受將完全不同，奧秘在于BMW對于前后懸架的設(shè)定。駕駛席你將獲得更加豐富的路感和回饋，而后排則會呈現(xiàn)出一如既往的舒適，所有的震動和顛簸都會被底盤和懸架完美隔絕。全車的靜謐性帶來了更好的駕乘享受，甚至運動模式下V12發(fā)出的回火聲都被無情地隔絕在了車廂以外。雖然，這輛M760Li并不是我今年開過的最瘋狂的行政級豪華轎車，但卻是給我印象最為深刻的。它沒有AMG的品性暴躁，也沒有保時捷的敏捷身姿，更沒有瑪莎拉蒂那種桀驁的氣場，但這種靜謐、收放自如與沉著的性格同樣讓人為之著迷。每每想到受限于最新的排放法規(guī)它將會在中期改款后缺席的事實，心中不免有些沮喪。雖然，我知道隨著科技的發(fā)展，終有一天我深愛的大排量、性能車都會一個個離我而去，但我會把你們永遠刻在心里。