ADAM TOWLER

一個(gè)周一的早上，在德國(guó)的不限速高速公路上遠(yuǎn)離城市一路向東，全新的思域Type R在以240km/ h的速度巡航——只比思域Type R的最高限速低了30km/h。考慮到這條通向萊比錫的高速公路只有兩條車道，我們開(kāi)得比較“慢”。全新的思域Type R外觀識(shí)別度極高，夸張的外觀套件體現(xiàn)了本田在提升了空氣動(dòng)力學(xué)上的決心。本田聲稱思域Type R是目前惟一能產(chǎn)生下壓力而不是僅僅抵消升力的小鋼炮?？粗図?shù)臄_流板和車尾夸張的尾翼，我忍不住在腦中刻畫(huà)它們產(chǎn)生的氣流和渦流。車頭的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上也有空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中央有一個(gè)用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口。這個(gè)進(jìn)氣口讓我想起了我曾經(jīng)最喜歡的日系性能車——斯巴魯翼豹2000Turbo。

從價(jià)格上看，思域Type R和斯巴魯翼豹2000Turbo也有很多相似之處——本田為新思域Type R定價(jià)31000英鎊，零首付貸款只需要月供300英鎊。本田為新思域Type R的定位就是一輛性價(jià)比極高的小鋼炮，以較低的價(jià)格買到更好的性能。除了價(jià)錢和性能以外，思域Type R保持了新一代思域的許多優(yōu)點(diǎn)：實(shí)用的四門(mén)+掀背設(shè)計(jì)帶來(lái)實(shí)用的裝載空間。同時(shí)，前后排的乘坐空間也十分充足。思域Type R可以在山路和賽道上滿足車主對(duì)于性能的要求，也能滿足日常的實(shí)用性。當(dāng)然，這里所說(shuō)的日常實(shí)用性還是跟上一代思域Type R相比的，畢竟思域Type R系列一直都沒(méi)有像斯巴魯?shù)男阅苘囈粯哟钶d四驅(qū)系統(tǒng)。

被本田內(nèi)部尊稱為“本田活傳奇”的柿沼秀樹(shù)是負(fù)責(zé)研發(fā)思域Type R的總工程師。曾經(jīng)是懸架工程師的他創(chuàng)建并帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了全新思域Type R的研發(fā)的調(diào)校工作。 全新的思域平臺(tái)在設(shè)計(jì)的最初始就已經(jīng)將思域Type R納入設(shè)計(jì)的藍(lán)圖之中，這讓柿沼秀樹(shù)和他的小組工作輕松了不少。

基于新的思域平臺(tái)，全新思域Type R的車身比上一代降低了20mm，看起來(lái)更有戰(zhàn)斗感。白車身在減重16kg的同時(shí)剛性提升了38%。車身的配重也得到了近一步優(yōu)化，整車的重心稍向后移，駕駛者的H點(diǎn)（駕駛者屁股在車內(nèi)的高度）也降低了25mm。在后懸架的設(shè)計(jì)上，全新思域Type R使用了多連桿懸架結(jié)構(gòu)，這是一個(gè)在思域Type R車系中消失許久的設(shè)計(jì)。對(duì)柿沼秀樹(shù)而言，重新引入多連桿懸架結(jié)構(gòu)意味著許多。

“使用多連桿懸架結(jié)構(gòu)對(duì)于設(shè)計(jì)出更穩(wěn)定的懸架機(jī)構(gòu)有著巨大的幫助。在受到橫向力時(shí)，扭力梁懸架表現(xiàn)不夠穩(wěn)定，車輪前端會(huì)外八，不利于高速穩(wěn)定性。”柿沼秀樹(shù)介紹。新設(shè)計(jì)的多連桿懸架結(jié)構(gòu)對(duì)后輪和后懸架有更精確的控制，在剎車時(shí)后輪會(huì)輕微內(nèi)八，有著更好的穩(wěn)定性。在采訪時(shí)我專門(mén)詢問(wèn)了工程師關(guān)于這個(gè)新設(shè)計(jì)是否對(duì)全新思域Type R在紐博格林創(chuàng)造前驅(qū)車最快圈速紀(jì)錄有所貢獻(xiàn)。

“這套后懸架在Aremberg表現(xiàn)是極好的?！笔琳有銟?shù)回答道，這里提到的Aremberg是紐博格林一個(gè)著名的高速右轉(zhuǎn)彎，“紐博格林賽道是目前已知對(duì)汽車各方面表現(xiàn)最綜合的考察。我們希望這輛車在紐博格林上能夠創(chuàng)造優(yōu)異的成績(jī)，還要讓人開(kāi)起來(lái)應(yīng)心得手，同時(shí)還要把這份自信和性能帶到公路上。在收油低速過(guò)彎的時(shí)候你會(huì)感覺(jué)到少許甩尾，但是這甩尾非?？煽兀貏e是跟舊款車型相比。我們調(diào)校的重點(diǎn)始終都是要讓這輛車富有駕駛樂(lè)趣?！?/p>

此外，柿沼秀樹(shù)指出，多連桿式后懸架提高了駕乘品質(zhì)，消除了影響減振器性能的橫向作用力。說(shuō)到減振器，新車配備了三種不同的減振設(shè)定：舒適，運(yùn)動(dòng)和+R。調(diào)節(jié)范圍比上一代車型的兩段調(diào)節(jié)更廣。

全新思域Type R上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)、6擋手動(dòng)變速器和剎車很大程度上是從上一代思域Type R上直接搬過(guò)來(lái)的，只做了一些小的調(diào)整。本田無(wú)意在動(dòng)力上跟別的廠商直接競(jìng)爭(zhēng)，全新思域Type R輸出236kW，只比上一代車型多了7.5kW，扭矩還是400Nm沒(méi)有增加。增加的動(dòng)力主要得益于新的排氣系統(tǒng)減少了排氣回壓，但是本田對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的改善并不止這些。對(duì)于上一代思域Type R，我們對(duì)它的批評(píng)不單只在過(guò)于硬的懸架，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)也是我們?cè)嵅〉膶?duì)象。對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)，本田做了很多新的調(diào)校，完善了大量的代碼。同時(shí)，本田給新思域Type R換上了更輕的單質(zhì)量飛輪，終傳比也降低了7%（部分被更大的輪圈抵消）。

思域Type R上搭載的這臺(tái)6擋手動(dòng)變速器是目前市面上換擋手感最好的變速器之一。本田的工程師自豪地跟我們介紹：這臺(tái)變速器的換擋行程是40mm，只比S2000的換擋行程多5mm。為什么這臺(tái)變速器手感如此順滑呢？答案很簡(jiǎn)單：因?yàn)檫@是一臺(tái)本田手動(dòng)變速器。同樣的邏輯也可以回答關(guān)于為什么思域Type R沒(méi)有雙離合變速器選項(xiàng)的問(wèn)題。柿沼秀樹(shù)笑著說(shuō)：“因?yàn)楸咎餂](méi)有合適的雙離合變速器給思域Type R。NSX上面搭載的9擋雙離合變速器沒(méi)辦法放進(jìn)思域Type R的機(jī)艙?！彼餐瑫r(shí)指出，真正的小鋼炮不需要自動(dòng)變速器。

僅僅開(kāi)出數(shù)百米，就能清楚地感受到本田在新思域Type R上下的功夫。直觀地說(shuō)，全新思域Type R會(huì)比高爾夫GTI讓人更專注于駕駛。比起上一代車型，駕乘品質(zhì)有了不小的提升：懸架更舒適了，車身更結(jié)實(shí)了，發(fā)動(dòng)機(jī)聲安靜了，消除了之前的排氣共振。體面的駕乘感受讓我忘記了我坐在一臺(tái)外觀如此狂野（或是酷炫或是丑陋）的車?yán)锩?，只有車外時(shí)不時(shí)對(duì)我豎起的大拇指把我拖回到現(xiàn)實(shí)里。

全新的思域車系在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也有了不少的進(jìn)步。當(dāng)然在一些細(xì)節(jié)上——比如說(shuō)細(xì)節(jié)的完成度，中控的字體設(shè)計(jì)，使用的材料上都比不上高爾夫。但是跟上一代思域相比，已經(jīng)是質(zhì)的飛躍了。而思域Type R在所有關(guān)鍵的地方做到了盡善盡美：漂亮的紅色桶型座椅，理想的駕駛坐姿，球形鋁合金擋把，踏板位置，小而精致的方向盤(pán)。坐進(jìn)車內(nèi)立刻會(huì)讓人產(chǎn)生想要激情駕駛的戰(zhàn)斗感。

這臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可能不如以前的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)這么個(gè)性鮮明，但是它的表現(xiàn)還是可以讓人輕松將它與大眾集團(tuán)的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)分開(kāi)來(lái)。從0一直到7000rpm紅線，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何動(dòng)力衰減或退坡的現(xiàn)象。本田犧牲了一點(diǎn)低轉(zhuǎn)速下的扭矩，換來(lái)高轉(zhuǎn)速區(qū)間的持續(xù)動(dòng)力輸出。它的聲音也非常動(dòng)聽(tīng)，沒(méi)有通過(guò)音響傳進(jìn)車內(nèi)的那種虛假，非常的自然，在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣的回火聲讓我想起了梅甘娜RS。而且它很快，畢竟只需要拖動(dòng)1380kg的整備質(zhì)量，而不是?？怂筊S的1524kg。思域Type R的加速?zèng)]有任何的拖泥帶水，換擋可以稍晚，因?yàn)閯?dòng)力一直持續(xù)到紅線，然后享受排氣啪啪的回火聲。

但是不可否認(rèn)，上一代思域Type R也很快，在合適的路上更是極具駕駛樂(lè)趣。值得慶幸的是，盡管全新思域Type R從舊款車型里繼承了許多，上述的全新設(shè)計(jì)和配置讓它比上一代車型更加出眾。當(dāng)你真的想把車推到極限時(shí)，全新思域Type R也有合適的模式讓你像金剛鉆一樣鋒芒畢露。

新車使用了可變轉(zhuǎn)向比，因此在絕大多數(shù)時(shí)候轉(zhuǎn)向都是比較輕盈的。雖然手感輕盈，回饋力和精準(zhǔn)度都依然保留。如果想要更重的手感，可以把車放到運(yùn)動(dòng)或者+R模式。由于前輪采用了寬度245的輪胎，這輛車的抓地力非常強(qiáng)。標(biāo)配20英寸輪圈和特殊定制的馬牌ContiSport 6輪胎，本田聲稱這款輪胎的抓地力可以和米其林Pilot Sport Cup2媲美。絕大多數(shù)時(shí)間里，全新思域Type R可以讓人精確無(wú)誤地控制它，只有在全油門(mén)加速的情況下會(huì)感受到一點(diǎn)輕微的扭矩轉(zhuǎn)向。

開(kāi)著全新的思域Type R，有很多很棒的體驗(yàn)：心臟隨著轉(zhuǎn)速指針上下跳動(dòng)，絲綢般順滑的跟趾降擋，剎車入彎時(shí)車尾稍稍甩出。每從車?yán)锱莱鰜?lái)仔細(xì)端詳，這臺(tái)車怎么看都像是一輛全尺寸豪華轎車而不是一臺(tái)小鋼炮。這個(gè)感覺(jué)來(lái)自于思域Type R完全有別于法式瘋狂小鋼炮的調(diào)校。這么說(shuō)并不是抱怨思域Type R開(kāi)起來(lái)很平庸無(wú)趣。恰恰相反，這是一輛很狂野很有駕駛樂(lè)趣的車。只是體面的駕乘體驗(yàn)和貼心的設(shè)計(jì)容易讓人產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)。

如果要證明全新的思域Type R是目前我們能買到的鋼炮王，我們還需要在濕滑多彎的英國(guó)公路和測(cè)試場(chǎng)做更多嚴(yán)苛的測(cè)試。但就我們目前有的證據(jù)和體驗(yàn)來(lái)看，思域Type R的對(duì)手們必須嚴(yán)陣以待。