杜光正 劉辰鴻

摘 要：隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，有關(guān)鐵路工程的項(xiàng)目建設(shè)也隨之而增多，其中鐵路信號(hào)工程構(gòu)成了鐵路基礎(chǔ)建設(shè)過(guò)程中重要組成部分，因此，在鐵道信號(hào)施工的建設(shè)過(guò)程中，需要采用科學(xué)、合理有效的施工技術(shù)，從而有助于保證鐵道信號(hào)施工的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：鐵道信號(hào)；施工管理；技術(shù)；要點(diǎn)

在鐵路信號(hào)具體實(shí)踐中，鐵道信號(hào)的質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接影響著鐵路運(yùn)輸秩序的安全、效率，因此，鐵道信號(hào)建設(shè)過(guò)程應(yīng)采用各種技術(shù)手段，以確保鐵道信號(hào)系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)性能。本文結(jié)合目前常用的鐵路信號(hào)系統(tǒng)，對(duì)信號(hào)施工過(guò)程中技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析與研究。

一、鐵道信號(hào)工程發(fā)展現(xiàn)狀

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，由傳統(tǒng)的鐵道信號(hào)逐漸轉(zhuǎn)向了數(shù)字化、智能化和綜合化的方向，使得鐵道信號(hào)施工管理技術(shù)面臨越來(lái)越復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

對(duì)于目前我國(guó)鐵道信號(hào)施工管理的現(xiàn)狀，也存在著很多需要解決的問(wèn)題，如信號(hào)電纜的連接，采用傳統(tǒng)的地面電纜箱盒方式連接，外界的環(huán)境影響對(duì)此影響非常的大，如出現(xiàn)電纜芯線的老化，以及人為原因的破壞；對(duì)于非移頻軌道電路、信號(hào)點(diǎn)燈等傳輸?shù)耐ǖ烙绊懸膊皇呛苊黠@，從而造成了信號(hào)故障，等。這些都將會(huì)為鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生不良的影響。

二、鐵道信號(hào)施工的重要性

面對(duì)鐵路運(yùn)輸過(guò)程中眾多的工種劃分，不同的職務(wù)，如司機(jī)、乘務(wù)員、站務(wù)員等，都是鐵路運(yùn)輸過(guò)程中不可缺少的組織，而鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，整個(gè)線組織都是根據(jù)鐵道信號(hào)來(lái)進(jìn)行工作，而鐵道信號(hào)工程則主要是對(duì)鐵道沿線中信號(hào)設(shè)備的安裝與調(diào)試，從而確保所有組織能夠按照計(jì)劃規(guī)范來(lái)完成信號(hào)的指示，保證所有行車(chē)的設(shè)備與乘客的安全。總之，鐵路運(yùn)輸秩序的安全、高效與鐵道信號(hào)施工質(zhì)量息息相關(guān)。

三、鐵道信號(hào)ZPW-2000A/K系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)分析

ZPW-2000A/K系統(tǒng)是我國(guó)鐵道信號(hào)工程中所用到的一種智能化的管理系統(tǒng)，因其具備了FSK的制式而被廣泛的運(yùn)用于軌道的電路管理模式中，ZPW-2000A/K系統(tǒng)內(nèi)部中使用的是1700Hz—2600Hz載頻段，把兩者進(jìn)行有效的結(jié)合，在滿足于列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃之外，還符合于列車(chē)信號(hào)作為主體信號(hào)的自動(dòng)閉塞標(biāo)準(zhǔn)。ZPW-2000A/K系統(tǒng)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)。

1.具有UM71無(wú)絕緣軌道電路中的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

2.對(duì)列車(chē)的載頻干擾可以起到很好的防護(hù)作用，從而有效防護(hù)拍頻干擾。

3.既對(duì)鐵道信號(hào)的參數(shù)起到了一定的優(yōu)化作用，而且還可以有效的延長(zhǎng)機(jī)械絕緣節(jié)在鐵軌上的傳輸長(zhǎng)度，從而使得與電氣絕緣的節(jié)軌道電路能夠保持有相同的傳輸長(zhǎng)度。

4.能夠在軌道的固定電路長(zhǎng)度，以及在調(diào)整軌道電路過(guò)程中所允許的最小道碴電阻，符合于國(guó)家的要求，低道碴電阻的傳輸長(zhǎng)度，以及1Ω.Km標(biāo)準(zhǔn)的道碴電阻要求，從而有助于提高軌道電路系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

5.在對(duì)調(diào)諧的單元斷線故障、調(diào)諧區(qū)斷軌和軌道電路全程電氣折斷的檢查，都可以實(shí)現(xiàn)。

6.ZPW-2000A/K系統(tǒng)是有效的對(duì)法國(guó)UM71系統(tǒng)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化的吸收，并且對(duì)法國(guó)的ZC03中的電纜進(jìn)行了替換，成功的轉(zhuǎn)換成了國(guó)產(chǎn)信號(hào)的數(shù)字電纜。這種技術(shù)的改變，在很大程度上提高了軌道中電路系統(tǒng)技術(shù)含量，并且通過(guò)減少銅芯線經(jīng)以及備用芯組來(lái)提高了其傳輸長(zhǎng)度，有效的節(jié)約了成本。

7.對(duì)于發(fā)送、接收設(shè)備可以通用四種載頻頻率，從而有效的減少了電碼化器材的種類(lèi)，以及運(yùn)轉(zhuǎn)備用的數(shù)量，大大降低了鐵道信號(hào)施工系統(tǒng)工程的造價(jià)，同時(shí)，對(duì)于所采用的發(fā)送、接收設(shè)備都有完善的自動(dòng)檢測(cè)功能，對(duì)于發(fā)送設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)“N+1”的冗余，而接受的設(shè)備則可以實(shí)現(xiàn)雙機(jī)相互為冗余。

8.把傳統(tǒng)的長(zhǎng)鋼包銅引接線由70mm2的銅引接線所替代，不僅可以增強(qiáng)ZPW-2000A/K系統(tǒng)的安全性，而且還便于ZPW-2000A/K系統(tǒng)的維修與管理。

四、對(duì)鐵道信號(hào)施工管理技術(shù)要點(diǎn)的研究

1.施工階段的技術(shù)要點(diǎn)。下面就以ZPW-2000A/K系統(tǒng)來(lái)闡述一下鐵道信號(hào)施工技術(shù)的要點(diǎn)，并對(duì)其進(jìn)行研究。

在鐵道信號(hào)系統(tǒng)正式的施工之前，必須先做好施工前的準(zhǔn)備工作，對(duì)于ZPW-2000A/K系統(tǒng)，需要施工的相關(guān)專業(yè)人員先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，然后根據(jù)圖紙進(jìn)行審核，對(duì)于不符的情況先做好調(diào)整與改進(jìn)，對(duì)施工過(guò)程中所使用到的設(shè)備管理要簽訂好施工安全協(xié)議，并且編制好相應(yīng)的施工流程，從而保證鐵道信號(hào)施工能夠安全、有序的進(jìn)行。

（1）外部設(shè)備安裝技術(shù)要點(diǎn)。ZPW-2000A/K系統(tǒng)外部設(shè)備安裝的技術(shù)要點(diǎn)體現(xiàn)在兩個(gè)方面，分別是電纜與線路的敷設(shè)和設(shè)備的安裝。對(duì)于電纜與線路的敷設(shè)，首先應(yīng)當(dāng)對(duì)電纜的外觀進(jìn)行檢查以及進(jìn)行單盤(pán)測(cè)試與電氣特性的測(cè)試；另外屏蔽數(shù)字信號(hào)的電纜則需要采用地下接續(xù)免維護(hù)電纜盒，按照鐵路信號(hào)施工規(guī)范的具體要求來(lái)操作，而隧道橋梁地段則需要把地線與信號(hào)電纜同時(shí)敷設(shè)在一個(gè)溝槽內(nèi)，并采用素混凝土包封，然后再進(jìn)行物理隔離；對(duì)于所安裝在室外的箱、盒等設(shè)備的接地線，都應(yīng)當(dāng)貫通地線并進(jìn)行可靠的連接，而目前比較常用的就是C型連接環(huán)壓接。

設(shè)備安裝則是當(dāng)電氣設(shè)備的絕緣節(jié)調(diào)諧區(qū)內(nèi)有軌道縫存在時(shí)，需要采用一塞一焊的方式來(lái)進(jìn)行可靠的連接，如果是防雷裝置需要與空心線圈安裝在一起時(shí)，則可以使得線圈緊靠鋼軌側(cè)，與此同時(shí)對(duì)防雷裝置加裝一個(gè)保護(hù)盒。而設(shè)備與鋼軌之間的連接線，則可以有用專用的鋼包銅線，把線路兩端加裝壓接端子。另外 ，對(duì)于補(bǔ)償電容在砟線路的安裝過(guò)程中，則需要更換一個(gè)專門(mén)的補(bǔ)償電容枕，并且再加裝一個(gè)防護(hù)罩，把電容安裝在軌道的板線路外側(cè)，引拉線外包防護(hù)套管則會(huì)通過(guò)植化錨栓和卡箍固定的軌道板上。

（2） 站內(nèi)設(shè)備安裝技術(shù)要點(diǎn)。站內(nèi)設(shè)備的安裝技術(shù)主要在室內(nèi)布線、電氣設(shè)備安裝以及設(shè)備接地三方面。對(duì)于室內(nèi)布線，所有的線纜應(yīng)當(dāng)選用阻燃型，并且按照類(lèi)型與用途制作成護(hù)套線，不僅外觀美觀而且有利于故障處理，并能有效避免纜線雜亂。室內(nèi)信號(hào)設(shè)備的布置應(yīng)當(dāng)按照一定的規(guī)定，如前后排頂部的走線槽連接需要采用絕緣隔離；分線柜內(nèi)的電纜需要帶有銘牌進(jìn)行整齊排列，并對(duì)引入孔進(jìn)行防火封堵，從而保證電纜在柜體內(nèi)的牢靠。設(shè)備接地，需要在信號(hào)機(jī)械室內(nèi)防靜電地板下面設(shè)置網(wǎng)格地線，并且室內(nèi)所有的金屬物品都應(yīng)當(dāng)與電位接地進(jìn)行連接，當(dāng)信號(hào)機(jī)械室內(nèi)設(shè)置綜合的接地體時(shí)，需確保室內(nèi)設(shè)置有電源防雷和機(jī)柜外殼的接地等。只有當(dāng)信號(hào)機(jī)安全接地之后，才能夠通過(guò)分支地線與其它的地下進(jìn)行可靠的連接。

2.系統(tǒng)安裝之后的調(diào)試、竣工驗(yàn)收。在ZPW-2000A/K系統(tǒng)施工完畢之后，為了確保各個(gè)技術(shù)指標(biāo)與設(shè)計(jì)相符，需要現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)試，在調(diào)試過(guò)程中，需按照先局部、后全部的原則來(lái)進(jìn)行。當(dāng)ZPW-2000A/K系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)調(diào)試合格之后，就可以采用書(shū)面形式向建設(shè)方提出竣工驗(yàn)收的申請(qǐng)，驗(yàn)收過(guò)程需要嚴(yán)格按照鐵道信號(hào)工程的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并對(duì)其設(shè)備的性能進(jìn)行嚴(yán)格審核，對(duì)于驗(yàn)收過(guò)程中所存在的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)處理，直到全部合格之后確認(rèn)驗(yàn)收。

五、結(jié)語(yǔ)

由此可見(jiàn)，鐵道信號(hào)工程是一項(xiàng)比較復(fù)雜且專業(yè)性較強(qiáng)的工程，在具體的施工過(guò)程中涉及內(nèi)容非常多，因此要做好鐵道信號(hào)施工管理技術(shù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，采用合理的施工方法，掌握鐵道信號(hào)施工技術(shù)要點(diǎn)，從而確保鐵道信號(hào)施工質(zhì)量，提高整個(gè)鐵道信號(hào)系統(tǒng)的質(zhì)量，為鐵路運(yùn)輸秩序安全、高效提供一份保障，有效促進(jìn)我國(guó)鐵路行業(yè)的穩(wěn)健、安全的發(fā)展。

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