文 AO記者 陳秀娟

創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新,再次風起云涌。

5月24日，2018中國貨運數(shù)據(jù)應用創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新大賽（以下簡稱雙創(chuàng)大賽）在京啟動。

據(jù)此次大賽主辦方介紹，此次雙創(chuàng)大賽以中交興路負責運營的“全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺”為依托，以賽事形式將貨運大數(shù)據(jù)向全社會開放，并向全國征集貨運數(shù)據(jù)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新應用方案，挖掘培育優(yōu)秀的物流科技人才，推動創(chuàng)新技術轉化產(chǎn)品應用。

那么，當下的貨運行業(yè)處于一個什么樣的發(fā)展現(xiàn)狀？大數(shù)據(jù)的開放，對于貨運行業(yè)有著怎樣的現(xiàn)實意義？

正視行業(yè)痛點

目前，伴隨著貨運行業(yè)快速發(fā)展的同時，行業(yè)存在的一些痛點也不可忽視。

中國道路運輸協(xié)會副秘書長張光合表示，道路運輸作為一個非常傳統(tǒng)的行業(yè)，十分需要科技作為強大的推動力不斷升級。2006年以前，道路運輸行業(yè)處于非常發(fā)達的狀態(tài)，但隨著經(jīng)濟危機、新常態(tài)出現(xiàn)，整個道路運輸行業(yè)開始走入舉步維艱的階段。運力過剩、無效供給過多、超載超限等負面影響不斷擴展，道路運輸行業(yè)開始進入低谷徘徊期。

據(jù)記者了解，與普通汽車相比，貨車上路所面對的限制與服務需求更為復雜多樣。一般來說，相較于持本上路的普通汽車，貨運司機想要上崗需要面對更長時間的適應期。對于新司機而言，貨運交通環(huán)境需要花費至少三個月到半年的熟悉與適應期，而老司機則在肩負貨運任務之外，還得擔當新人的引路者、幫助新司機盡快上手，對于貨運司機來說，“最優(yōu)化的路線是哪條？最近的補給站在哪里？是否有新增的路況安全問題？”這些問題都是貨運司機們每天都會面臨并急需解決的難題。

司機們面臨的這些問題只是整個貨運行業(yè)痛點中的一個代表而已，整個行業(yè)的問題遠遠不止這些。

在北京中交興路信息科技有限公司副總裁郭大智看來，對于貨運行業(yè)來說，目前最大的痛點在于整個行業(yè)存在著“多、小、亂、散”的問題，監(jiān)管部門并不能對重型載貨汽車和半掛牽引車進行自動監(jiān)管?！澳壳爸袊呢涇嚧蟛糠志奂趥€體司機手里，在整個管理以及規(guī)范化上都存在著較大的問題?！惫笾菍Α镀囉^察》記者坦言。

數(shù)據(jù)開放助力貨運變革

“全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺”截至目前，入網(wǎng)車輛總數(shù)已達530萬輛，日均增量5000輛，覆蓋全國95%以上的重載型貨車，累計接收軌跡點數(shù)據(jù)近3萬億條，已下發(fā)車機提示47億條。

對于這些痛點，郭大智認為，在未來利用大數(shù)據(jù)能夠解決這些問題?！艾F(xiàn)在已經(jīng)處在一個信息時代，貨運的本質是不會變的，可以通過數(shù)據(jù)解決目前行業(yè)存在效率低下、小散亂的問題。這個行業(yè)比較大，我們需要解決的問題也很多。但是首先，我們要把我們的數(shù)據(jù)開放給社會，只有大家一起來努力，才能推動這個行業(yè)的健康發(fā)展?！惫笾钦f道。

北京中交興路信息科技有限公司副總裁郭大智

據(jù)郭大智介紹，由中交興路承建的“全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺”在此次賽事中會將相關大數(shù)據(jù)開放。“‘全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺’是我們跟交通運輸部一起來合作的平臺，它有兩個職責：一個職責是監(jiān)管，另一個是服務。關于服務，很多人希望通過這個平臺的數(shù)據(jù)來為行業(yè)做更多的服務，這個平臺上的數(shù)據(jù)越多，可挖掘的東西就越多?！惫笾墙忉尩?。

“我們希望以雙創(chuàng)大賽為契機，全面輸出行業(yè)優(yōu)質數(shù)據(jù)，幫助更多優(yōu)秀人才在貨運產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，賦能整個物流行業(yè)的快速發(fā)展，為每一個有想法、有夢想的團隊搭建一個平臺，促進優(yōu)質項目與投資機構的對接?！惫笾钦f。

記者了解到，中交興路以貨運平臺、車旺大卡等為數(shù)據(jù)基礎，積累了高達10PB的貨運大數(shù)據(jù)，相當于1萬臺配置100G硬盤電腦的總容量，涵蓋重載卡車的主要動態(tài)及靜態(tài)數(shù)據(jù)，車主、司機相關數(shù)據(jù)，物流企業(yè)“用油、ETC、金融”數(shù)據(jù)等三大類，每日新增數(shù)據(jù)量超8TB，通過對這些數(shù)據(jù)進行深度挖掘，針對不同需求，提供相應的多維度數(shù)據(jù)模型和數(shù)據(jù)產(chǎn)品，全面服務貨運行業(yè)“人、車、企”。

在貨運數(shù)據(jù)方面，中交興路基于大數(shù)據(jù)進行一系列的應用開發(fā)服務：包括車貨精準匹配引擎、實時路況的貨運車輛路線研判、貨運運力大數(shù)據(jù)分析、區(qū)域承載能力大數(shù)據(jù)分析等，提供智慧運輸?shù)姆罩?；根?jù)安全駕駛評分，為定價和成本核算提供更準確依據(jù)，幫助保險部門設計更加細分的個性化車險等。

郭大智告訴記者，“全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺”自2013年1月1日上線以來，截至目前，入網(wǎng)車輛總數(shù)已達530萬輛，日均增量5000輛，覆蓋全國95%以上的重載型貨車，累計接收軌跡點數(shù)據(jù)近3萬億條，已下發(fā)車機提示47億條，成為我國首個跨地域、跨車廠、跨平臺、聯(lián)網(wǎng)車輛數(shù)量最大的車輛聯(lián)網(wǎng)應用與服務平臺，亦是全球最大的商用車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

可以說，該平臺實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的集中化、實效化、扁平化、互聯(lián)網(wǎng)化。這意味著道路貨運車輛安全工作正從靜態(tài)數(shù)據(jù)管理向動態(tài)數(shù)據(jù)管理的工作方式轉變。

5月24日，2018中國貨運數(shù)據(jù)應用創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新大賽在京啟動。

對于大數(shù)據(jù)的開放，張光合表示：“在現(xiàn)代服務業(yè)轉型升級過程中，先進科技、互聯(lián)網(wǎng)、新一代信息技術是道路運輸這樣一個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展創(chuàng)新的強大動力。2014年以來，‘互聯(lián)網(wǎng)+’為這個行業(yè)帶來了翻天覆地的變化，現(xiàn)代物流平臺、無車承運人等模式的出現(xiàn)，有效釋放了供需雙方運力，提高了運輸效率。以中交興路為代表的貨運大數(shù)據(jù)提供商愿意牽頭舉辦雙創(chuàng)大賽，分享關鍵數(shù)據(jù)，對于促進全行業(yè)的快速發(fā)展具有重要意義?！?/p>

簡言之，此次雙創(chuàng)賽是借助大數(shù)據(jù)的力量,用智慧的手段直擊現(xiàn)階段交通運輸行業(yè)的痛點、難點。

數(shù)據(jù)的開放又是如何助力貨運行業(yè)的發(fā)展？針對記者的提問，郭大智舉例說道：“比如如果想知道從A點到B點貨車經(jīng)常走哪條路？這條路的里程是多少？時速是多少？車輛數(shù)是多少？整個路程當中的停留點有哪些？在我們的大數(shù)據(jù)平臺都是可以看到的，通過這些大數(shù)據(jù)的開放，我們能直觀地看到司機從A點到B點，或者一個運輸企業(yè)從A點到B點過程中他們選擇路線、費用、時長，這些數(shù)據(jù)就可以幫助有需要的人們做出合理的決策，以此提高道路貨運車輛的行車安全。”

不難預測，貨運平臺數(shù)據(jù)的開放將會為貨運相關的保險、金融、物流等領域提供一次顛覆傳統(tǒng)業(yè)務模式的機會。