文 AO記者 王蘭

在這個被Frank Petznick稱之為最活躍的中國汽車市場上，海拉將如何適應(yīng)本地化的客戶需求？未來他又將發(fā)生哪些改變？

日前，在北京首都機場希爾頓酒店舉辦的第四屆Car Symposium上海拉展出了與中國汽車市場發(fā)展趨勢相關(guān)的產(chǎn)品。“此次展出的海拉雷達產(chǎn)品和攝像頭軟件是我們正在與柏林團隊一起研發(fā)、將實現(xiàn)中國本土化生產(chǎn)的產(chǎn)品?！敝袊娮邮聵I(yè)部執(zhí)行副總裁、海拉集團電子事業(yè)部管理董事會成員、海拉韓國董事會成員Frank Petznick這樣對《汽車觀察》記者說。

從引進產(chǎn)品到本地化研發(fā)

在這位十年間帶領(lǐng)海拉中國市場銷售額增長近10倍的Frank Petznick眼中，中國汽車市場變得越來越成熟的同時，競爭也越來越激烈。而對于海拉來說最大的變化是：過去十年是將德國的新產(chǎn)品引進中國；未來十年是將越來越多的產(chǎn)品在本地化研發(fā)。

“相比過去十年，預(yù)計未來3年至5年內(nèi)，海拉中國市場將會出現(xiàn)更大增長?！盕rank Petznick的自信來自海拉兩方面的優(yōu)勢，“一方面海拉長期研發(fā)一些關(guān)鍵技術(shù)如雷達產(chǎn)品；另一方面，海拉在中國開始與一些初創(chuàng)公司進行合作，將海拉百年研發(fā)經(jīng)驗與年輕化初創(chuàng)公司充滿活力的技術(shù)融合，研發(fā)出高度集成化的解決方案，不僅產(chǎn)品品質(zhì)更好，而且成本更具優(yōu)勢?！?/p>

Frank Petznick認為，相比其他市場，中國市場在電動化和智能化方面都處于領(lǐng)先地位。未來五年，中國市場將領(lǐng)先于所有技術(shù)領(lǐng)域。他強調(diào)，“目前，我們在本地共有約1000名研發(fā)人員，這個數(shù)字對海拉全球的研發(fā)總?cè)藬?shù)而言占比很大。同時，我們也正在與中國的合作伙伴建立新的研發(fā)中心。因為我們認為只有本地化才能趕上中國快速發(fā)展的步伐。”

作為全球領(lǐng)先的汽車照明系統(tǒng)和電子產(chǎn)品供應(yīng)商，海拉對主要汽車發(fā)展趨勢進行了多項創(chuàng)新，包括自動化駕駛、高效節(jié)能和電氣化、互聯(lián)化、數(shù)字化和個性化等方面的創(chuàng)新。海拉在本屆Car Symposium不僅展示了為自動駕駛開發(fā)的雷達產(chǎn)品及攝像頭軟件，還帶來了滿足高效節(jié)能與電氣化需求的先進的電池管理系統(tǒng)以及海拉對未來出行的愿景及解決方案。

在Frank Petznick看來，中國政府正在引導(dǎo)整個汽車行業(yè)進入新時代，這會讓全球汽車企業(yè)位次發(fā)生改變?！氨入姎饣?、自動駕駛對汽車產(chǎn)業(yè)影響更廣的則是共享出行，因為它正將改變汽車的需求數(shù)量，所以海拉面臨的挑戰(zhàn)不僅是與傳統(tǒng)汽車制造商進行合作，也需要與移動出行供應(yīng)商進行合作。我們正在考慮與行業(yè)內(nèi)的技術(shù)公司建立合作關(guān)系，不一定是主機廠，可能是系統(tǒng)供應(yīng)商，甚至可能是移動出行供應(yīng)商。這些移動出行供應(yīng)商和新的行業(yè)參與者與傳統(tǒng)汽車制造商發(fā)展的速度不同，海拉也需要適應(yīng)這樣的速度。為此，海拉通過在中國本地組建研發(fā)團隊來提升市場反應(yīng)速度，并根據(jù)本地市場的需求進行產(chǎn)品調(diào)整。”

在整個采訪過程，F(xiàn)rank Petznick多次強調(diào)其本地化研發(fā)，可見面對中國汽車市場的日新月異，海拉本地化研發(fā)將成為適應(yīng)中國國情以及拉動其中國業(yè)務(wù)增長的重要舉措。

全套系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商

比電氣化、自動駕駛對汽車產(chǎn)業(yè)影響更廣的則是共享出行，因為它正將改變汽車的需求數(shù)量，所以海拉面臨的挑戰(zhàn)不僅是與傳統(tǒng)汽車制造商進行合作，也需要與移動出行供應(yīng)商進行合作。

那么對于拉動未來中國汽車市場的兩架馬車——自動駕駛與電動化領(lǐng)域，海拉有哪些新技術(shù)方案？

Frank Petznick表示，在中國，自動駕駛將會是關(guān)鍵技術(shù)之一，相比其他國家會發(fā)展得更快。因為中國政府允許設(shè)立一些專門的區(qū)域，讓汽車制造商們能夠在該區(qū)域進行系統(tǒng)測試，為其發(fā)展提供了可能性。在自動駕駛領(lǐng)域，海拉不僅有傳感器，還有執(zhí)行器產(chǎn)品。海拉也正在為自動化和電氣化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研發(fā)助力轉(zhuǎn)向單元，以及作為計算單元的系統(tǒng)核心主控制器。此外，我們正在研發(fā)車內(nèi)電子，為自動駕駛情境提供額外的支持。

據(jù)了解，海拉是24GHz雷達傳感器的市場領(lǐng)導(dǎo)者。早在2005年，海拉集團就將其第一代24GHz雷達傳感器投入批量生產(chǎn)。海拉 24GHz雷達是輔助駕駛系統(tǒng)的重要傳感設(shè)備，安裝在汽車的尾部，提供盲點檢測，變道輔助，開門預(yù)警，泊車輔助等功能。因其安裝便捷，探測距離遠，精度高且低成本高性能等特點榮獲AEIT汽車電子創(chuàng)新產(chǎn)品獎。

77GHz雷達技術(shù)將變得越來越重要，尤其未來的自動駕駛水平在不斷提高。海拉的77 GHz雷達傳感器的核心射頻芯片是基于RF-CMOS技術(shù)和工藝。不僅具有射頻收發(fā)模塊，還高度集成了具有連續(xù)數(shù)字信號處理的帶有自診斷的單片微波集成電路。這不僅可以實現(xiàn)緊湊化設(shè)計，而且可以減少模擬射頻信號傳輸中可能出現(xiàn)的信息丟失和故障。雷達傳感器的自我診斷系統(tǒng)一直監(jiān)控所有功能的運行情況- 這是實現(xiàn)高度自動駕駛的重要先決條件。緊湊型的設(shè)計為傳感器的安裝提供了新的可能，諸如安裝在車身側(cè)面內(nèi)部，以便于傳感器能360度無死角的識別整輛汽車周圍的環(huán)境-從汽車、騎自行車的人到行人，這在自動泊車中尤其重要。

在汽車前置攝像頭軟件方面，海拉已經(jīng)為市場引入了一個新的商業(yè)模式。為基于攝像頭的駕駛輔助系統(tǒng)打造的全新開放式軟件平臺，可以讓用戶選擇自定義組合的硬件組件和一系列現(xiàn)有的軟件功能，如交通標志和行人識別。其中包括復(fù)雜的、需要使用更先進圖像處理方法的自動駕駛功能。

同時，針對中國電池供應(yīng)商眾多的現(xiàn)狀，海拉的電池管理系統(tǒng)能夠根據(jù)不同類型的電池單元和不同的電池供應(yīng)商做出調(diào)整。Frank Petznick說：“我們會與提供電池單元組裝的供應(yīng)商一起合作，將我們電池管理系統(tǒng)組合進電池包，通過提供我們的專業(yè)技術(shù)，讓電池實現(xiàn)更高的效率?！?/p>

據(jù)Frank Petznick透露，海拉正在與多家客戶洽談，而且已經(jīng)與北汽集團達成一致，新的合資公司將關(guān)注電池產(chǎn)品。

中國電子事業(yè)部執(zhí)行副總裁、海拉集團電子事業(yè)部管理董事會成員、海拉韓國董事會成員Frank Petznick。

隨著新能源汽車的發(fā)展，人們對其內(nèi)部鋰電池的安全性和可靠性提出更高的要求。對于電動和混合動力汽車，電池的管理成為技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。海拉的電池管理系統(tǒng)可以通過監(jiān)控電壓、溫度和電流，能夠平衡電量，延長車輛的續(xù)航里程，確保車用鋰電池的安全性和可靠性，提升新能源車輛的車主使用體驗。該系統(tǒng)采用模塊化和可擴展的方式，可以適用于不同平臺，并且該解決方案并不依賴所用電池技術(shù)，系統(tǒng)架構(gòu)具有很高的成本效益。

總之，在客戶層面，海拉將自身定位為研發(fā)伙伴和先進的零部件供應(yīng)商，提供軟件組件和硬件組件?！昂＠c不同類型的企業(yè)進行合作，包括系統(tǒng)供應(yīng)商、本土企業(yè)和國際化企業(yè)，為市場提供全套系統(tǒng)解決方案?！盕rank Petznick這樣總結(jié)。