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        淺析公交企業(yè)基于移動(dòng)支付的盈利模型探討

        2018-06-18 10:00陳延青
        好日子(下旬) 2018年4期
        關(guān)鍵詞:公交公司移動(dòng)支付

        陳延青

        摘 要:近年來(lái),隨著智能手機(jī)的發(fā)展以及移動(dòng)支付技術(shù)水平的提高,移動(dòng)支付方式已經(jīng)涉及到交通出行領(lǐng)域,加之現(xiàn)有的現(xiàn)金繳納以及實(shí)體公交卡刷卡的付費(fèi)方式存在著諸多問(wèn)題。在此背景下,產(chǎn)生了新的公交移動(dòng)支付方式,并由此引發(fā)了新的社會(huì)問(wèn)題。針對(duì)此問(wèn)題,本文以公交公司為研究對(duì)象,從其上線移動(dòng)支付前后的盈利情況進(jìn)行研究,最終分析了上線移動(dòng)支付對(duì)于公交公司的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的利弊情況,得出上線移動(dòng)支付利大于弊的結(jié)論。

        關(guān)鍵詞:公交公司;移動(dòng)支付;盈利模型

        隨著科技的日新月異,基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的支付方式成為了新時(shí)代的潮流,公交公司也開(kāi)始施行此種移動(dòng)支付。與現(xiàn)有的現(xiàn)金繳費(fèi)和實(shí)體公交卡刷卡的付費(fèi)方式相比,公交卡在使用過(guò)程中存在著充值不方便、容易丟失、刷卡記錄個(gè)人無(wú)法查看、跨地區(qū)無(wú)法使用等問(wèn)題,現(xiàn)金支付存在零錢(qián)難找,人工成本等問(wèn)題,而公交移動(dòng)支付則可以很好地解決這些問(wèn)題。本文主要研究公交公司盈利方式,比較上線移動(dòng)支付后與未上線移動(dòng)支付時(shí)的公交公司盈利指標(biāo),分析移動(dòng)支付方式上線后公交公司的盈利狀況。

        1 公交公司盈利模型

        公交公司每日運(yùn)營(yíng)上千車(chē)輛穿梭于城市中,將乘客載去其目標(biāo)地點(diǎn),每完成一次載客收費(fèi)票價(jià)兩元,同時(shí),公交公司會(huì)投入相應(yīng)成本,故公交公司最終盈利為收入與成本之差。收入主要來(lái)源于乘客所支付票價(jià)的總和,乘客可任意使用移動(dòng)支付、公交卡支付、現(xiàn)金支付三種方式進(jìn)行支付。成本主要為支付給第三方支付平臺(tái)的手續(xù)費(fèi)、服務(wù)人員(點(diǎn)鈔人員)的人工成本、POS機(jī)的使用成本以及票損。

        1.1 收入

        公交公司收入主要來(lái)源于乘客所支付票價(jià)的總和,但乘客能任一選擇三種支付方式其中一種方式使用,分別為公交卡支付、移動(dòng)支付、現(xiàn)金支付。但由每種支付方式所擁有的優(yōu)惠以及繳納費(fèi)用不同,故其對(duì)應(yīng)的收入各不相同,現(xiàn)將其分別列出:

        在使用公交卡支付方面,由于公交卡擁有相關(guān)優(yōu)惠政策,即每刷一次卡即可享受九折優(yōu)惠,如完成一次載客后乘客只需支付原本票價(jià)的九折。故完成一次公交支付的收入為單次乘車(chē)費(fèi)用與優(yōu)惠折扣的乘積。使用公交卡支付的收入為公交卡支付的總次數(shù)與完成一次公交支付的收入的乘積:

        H1= P·n·μ1

        其中,P為單次乘車(chē)費(fèi)用,n為使用公交卡支付的次數(shù),μ1為公交卡的優(yōu)惠折扣。

        在使用移動(dòng)支付方面,由于移動(dòng)支付是通過(guò)移動(dòng)支付平臺(tái)進(jìn)行收費(fèi)、清賬等相關(guān)工作,第三方支付平臺(tái)將在此項(xiàng)收入中提取一定手續(xù)費(fèi)與服務(wù)費(fèi),完成一次載客后乘客仍支付原本票價(jià),但所收金額需先通過(guò)第三方支付平臺(tái),待其清帳后,統(tǒng)一支付給公交公司,故公交公司此項(xiàng)收入中需去除手續(xù)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)費(fèi)用。完成一次公交支付的收入則為單次乘車(chē)費(fèi)用與去除了第三方支付平臺(tái)手續(xù)費(fèi)與服務(wù)費(fèi)的利率的乘積。則使用移動(dòng)支付的收入為移動(dòng)支付的總次數(shù)與完成一次公交支付的收入的乘積:

        H2=P·m·μ2

        其中,P為單次乘車(chē)費(fèi)用,m為使用移動(dòng)支付的次數(shù)、μ2為去除了支付寶手續(xù)費(fèi)與服務(wù)費(fèi)的利率。

        在使用現(xiàn)金支付方面,完成一次載客后,乘客直接將對(duì)應(yīng)票價(jià)的紙幣投入投幣箱,不參與交通卡打折優(yōu)惠,也不需支付第三方支付平臺(tái)手續(xù)費(fèi)。故收入直接等于單次乘車(chē)費(fèi)用與使用現(xiàn)金支付的總次數(shù)的乘積:

        H3=P·z

        其中,P為單次乘車(chē)費(fèi)用,z為使用現(xiàn)金支付的總次數(shù)。

        則公交公司總收入為:

        H=H1+H2+H3

        1.2 成本

        成本為公交公司需支出的費(fèi)用以及在上文所討論的收入中一些不必要的損失的總和。主要為支付給第三方支付平臺(tái)的手續(xù)費(fèi)、、服務(wù)人員(點(diǎn)鈔人員)的人工成本POS機(jī)的使用成本以及票損。由于手續(xù)費(fèi)與服務(wù)費(fèi)由第三方支付平臺(tái)在每一筆移動(dòng)支付交易額中直接扣取,并在上文討論的移動(dòng)支付收入中已經(jīng)扣除,故在此不再進(jìn)行重復(fù)討論。

        人工成本:乘客使用現(xiàn)金支付后,公交公司當(dāng)日將會(huì)收入大量紙幣,為更好統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),故需聘用點(diǎn)鈔人員每日進(jìn)行點(diǎn)鈔并且清算當(dāng)天收入。人工成本為年均工資和公交公司所雇傭點(diǎn)鈔員數(shù)目之積:

        X1=w1·c1

        其中w1為公交公司點(diǎn)鈔人員年均工資,c1為公交公司點(diǎn)鈔員人數(shù)。

        POS機(jī)使用成本:第三方支付平臺(tái)為公交公司提供移動(dòng)支付所必須的POS機(jī),每臺(tái)POS機(jī)含有其設(shè)計(jì)成本、硬件成本等。則POS機(jī)使用成本為POS機(jī)壽命期限內(nèi)的年均成本與POS機(jī)數(shù)目的乘積。

        X2=w2·c2

        其中w2為POS機(jī)壽命期限內(nèi)的年均成本,c2指POS機(jī)的總數(shù)目。

        票損:據(jù)調(diào)查,公交公司日均收入中現(xiàn)金含有一定數(shù)量的假鈔與殘幣,為公交公司帶來(lái)了不些不必要的損失。票損為單次乘車(chē)費(fèi)用與使用現(xiàn)金支付的次數(shù)以及票損率的乘積:

        X3=P·n·μ3

        其中,P為單次乘車(chē)費(fèi)用,n為使用現(xiàn)金支付的次數(shù),μ3為票損率。

        則公交公司總成本為:

        X=X1+X2+X3

        公交公司盈利模型如下:

        Q=H-X

        由此可見(jiàn),總盈利Q與總收入H和總成本X成一次函數(shù)關(guān)系,收入與成本任一改變都將影響公交公司的收益情況。為更加直觀的展現(xiàn)出公交公司的盈利狀況,本文采用指標(biāo)形勢(shì)對(duì)其進(jìn)行分析。其中收入指標(biāo)為Q1,成本指標(biāo)為Q2。則最終盈利指標(biāo)模型為:

        Q=Q1-Q2

        當(dāng)Q=1時(shí),該公交公司收入等于成本,處于收支平衡狀態(tài);當(dāng)Q>1時(shí),該公交公司收入大于成本,處于盈利狀態(tài)。

        2 上線移動(dòng)支付后

        為能用數(shù)據(jù)直觀的表達(dá)盈利關(guān)系,例如以杭州為例,根據(jù)查詢(xún)到的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì),上線移動(dòng)支付后,杭州一年內(nèi)使用公交卡支付的人次總數(shù)達(dá)到54185萬(wàn)人次、使用移動(dòng)支付的人次總數(shù)達(dá)到53237萬(wàn)人次、使用現(xiàn)金支付的人次總數(shù)為24759萬(wàn)人次。為更加方便快捷的計(jì)算本文中的盈利指標(biāo),故假設(shè)本文中單次乘車(chē)費(fèi)用均2元,且乘客現(xiàn)金支付時(shí),投入的紙幣面值均為一元。

        以支付寶為例,公交公司在每筆經(jīng)由第三方支付平臺(tái)的款項(xiàng)中需支付給第三方支付平臺(tái)0.6%的服務(wù)費(fèi)及0.1%的手續(xù)費(fèi)。

        人工成本方面,最重要的是點(diǎn)鈔人員數(shù)量,五個(gè)城市公布的公交公司聘用的點(diǎn)鈔人數(shù)與日點(diǎn)票款,取其平均值,得到點(diǎn)鈔平均水平,并結(jié)合已有數(shù)據(jù)中日均收入票款計(jì)算出點(diǎn)鈔人員的數(shù)量。

        由此可計(jì)算出日人均點(diǎn)鈔數(shù)為5237.65.根據(jù)杭州年均使用現(xiàn)金支付的人次總數(shù)為24759萬(wàn)人次,計(jì)算得年現(xiàn)金票款H3=49518萬(wàn)元,從而可知日均總票款為135.7萬(wàn)元。求得所需點(diǎn)鈔人數(shù)259。與此同時(shí),查閱浙江省分行業(yè)人均工資情況可知w1=6.5萬(wàn)元。

        同時(shí)POS機(jī)使用成本也要加以考慮,POS機(jī)每臺(tái)平均價(jià)格是2000元,平均壽命是5年;那么,以此為參照,每臺(tái)POS機(jī)的年使用成本為400元,而以杭州為例,據(jù)統(tǒng)計(jì),杭州在2017年共有營(yíng)運(yùn)的公交車(chē)約5000輛,則需要5000臺(tái)POS機(jī)。故上線移動(dòng)支付后盈利指標(biāo)為Q=0.94。

        3 總結(jié)

        總體來(lái)看,上線移動(dòng)支付為公交公司增加了一定的盈利。并且,上線移動(dòng)支付后,解決了原本公交卡充值不方便、容易丟失、刷卡記錄個(gè)人無(wú)法查看、跨地區(qū)無(wú)法使用,現(xiàn)金支付零錢(qián)難找等問(wèn)題,使乘客多了一項(xiàng)選擇,也更加便捷。公交公司大力推進(jìn)移動(dòng)支付,能實(shí)現(xiàn)更高收益。

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