徐凱利

摘要：隨著社會(huì)發(fā)展速度越來(lái)越快，居民生活條件越來(lái)越好，私家車的數(shù)量也越來(lái)越多，在一些大城市，道路擁擠早已司空見(jiàn)慣，所以發(fā)展地鐵的重要性也就不言而喻。然而，在地鐵的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)中不可避免的會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的問(wèn)題，基于此，文章針對(duì)地鐵車輛塞拉門故障進(jìn)行剖析，并提出相關(guān)建議及看法用以促進(jìn)地鐵車輛塞拉門的維護(hù)及完善。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛塞拉門；故障分析；整改措施

引言

目前，地鐵上主要使用的塞拉門現(xiàn)對(duì)于傳統(tǒng)的內(nèi)藏式車門、外掛式車門有著很多的優(yōu)點(diǎn)，如：①當(dāng)塞拉門關(guān)閉后，門能完整的融入到車身之中，令整個(gè)地鐵車身的外觀看起來(lái)較為流暢，較為美觀；②對(duì)于傳統(tǒng)的內(nèi)藏式車門和外掛式車門而言，在列車行駛的過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生松動(dòng)，對(duì)列車的速度及乘客安全性造成影響，而裝配有塞拉門的列車在行進(jìn)過(guò)程中門的密封性較強(qiáng)，減少列車在行進(jìn)過(guò)程中的空氣阻力并對(duì)乘客的安全加以保障；③對(duì)維護(hù)次數(shù)的要求較少，僅需要進(jìn)行幾次常規(guī)檢查及維護(hù)即可。

但地鐵車輛的塞拉門并不是毫無(wú)瑕疵的，文章就其主要故障進(jìn)行剖析并提出相關(guān)建議及看法以便相關(guān)人員進(jìn)行完善及整改。

1地鐵車輛塞拉門的開(kāi)關(guān)按鈕未安裝到合適位置

在地鐵即將行駛的過(guò)程中，塞拉門需要工作人員手動(dòng)進(jìn)行控制，但由于部分開(kāi)關(guān)按鈕在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)所安裝位置不正確，從而造成了部分工作人員在操作的過(guò)程中手臂或手指被夾住，對(duì)工作人員的安全造成一定威脅。

1.1塞拉門開(kāi)關(guān)按鈕故障原因

在安裝按鈕的地方主要有三處設(shè)備組織對(duì)其進(jìn)行維持：電機(jī)、齒帶傳動(dòng)系統(tǒng)和連桿系統(tǒng)（鎖閉）。而在工作人員對(duì)按鈕進(jìn)行相關(guān)的操作時(shí)，按鈕位于最上方且高于人眼的高度，工作人員只能通過(guò)試探性的觸摸來(lái)尋找塞拉門開(kāi)關(guān)按鈕的位置，難免會(huì)觸碰到一些正在運(yùn)行的機(jī)械設(shè)備并對(duì)工作人員造成威脅。

1.2塞拉門開(kāi)關(guān)按鈕整改措施

在設(shè)計(jì)的過(guò)程中改變地鐵塞拉門開(kāi)關(guān)按鈕的安裝位置。

對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行修改，對(duì)按鈕安裝的原位置進(jìn)行分析，在確保按鈕拆除后不會(huì)造成影響正常使用的前提下對(duì)其進(jìn)行重新合理的安裝，保證地鐵工作人員在對(duì)塞拉門進(jìn)行操作時(shí)不會(huì)受到威脅。

2地鐵車輛塞拉門再閉合過(guò)程中出現(xiàn)非正常緊閉現(xiàn)象

在地鐵即將啟動(dòng)并行使時(shí)塞拉門會(huì)進(jìn)行閉合以確保乘客安全，但是如果塞拉門在閉合的過(guò)程中遇到了未及時(shí)進(jìn)入到的地鐵里車車廂的乘客或者是乘客的物品遺落在塞拉門之間，塞拉門會(huì)將這種情況視為障礙物阻止，從而進(jìn)行再次開(kāi)啟，當(dāng)乘客如果沒(méi)有第一時(shí)間意識(shí)到物品掉落，那么塞拉門將會(huì)進(jìn)行一次又一次的開(kāi)啟，重復(fù)幾次之后，及時(shí)障礙物被清除，塞拉門并不會(huì)自動(dòng)恢復(fù)正常狀態(tài)，并且還會(huì)報(bào)警。

2.1塞拉門非正常緊閉現(xiàn)象的分析

塞拉門的鎖定主要是通過(guò)電流的阻力來(lái)進(jìn)行工作，當(dāng)電流的阻力過(guò)大時(shí)，塞拉門就會(huì)閉合太緊，而電流的釋放與門控系統(tǒng)又有著密不可分的關(guān)系，當(dāng)門控系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，出現(xiàn)了盲區(qū)，就會(huì)導(dǎo)致電流的阻力與正常值不匹配。

2.2塞拉門非正常緊閉整改措施

①?gòu)氖┕と藛T方面；對(duì)相關(guān)的設(shè)計(jì)人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，令其意識(shí)到設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的疏漏，進(jìn)行重復(fù)設(shè)計(jì)。提升相關(guān)操作人員的技能技巧，在這種情況的發(fā)生后能第一時(shí)間的發(fā)現(xiàn)并作出妥善處理。

②從產(chǎn)品質(zhì)量方面；在對(duì)塞拉門進(jìn)行生產(chǎn)制造時(shí)，嚴(yán)格把關(guān)所用材料的質(zhì)量，確保質(zhì)量的百分之百合格。在對(duì)塞拉門投入使用時(shí)，定期進(jìn)行檢查，對(duì)不合格的零部件進(jìn)行更換。

3地鐵車輛塞拉門未及時(shí)關(guān)閉并未報(bào)警現(xiàn)象

往往地鐵在即將發(fā)動(dòng)并行使時(shí)，每扇門上都會(huì)有警報(bào)燈閃爍并語(yǔ)音提醒乘客禁止上下列車，但是不可避免的會(huì)出現(xiàn)程序上的錯(cuò)誤或者人工制造上的錯(cuò)誤導(dǎo)致塞拉門未閉合地鐵就發(fā)動(dòng)的情況。在設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，地鐵上的所有塞拉門都是串聯(lián)的警報(bào)系統(tǒng)，出發(fā)點(diǎn)是為了避免因并聯(lián)而傳遞錯(cuò)誤的信息，然而在使用的過(guò)程中，塞拉門的警報(bào)觸點(diǎn)會(huì)影響列車司機(jī)的判斷，當(dāng)某一扇塞拉門恰好未閉合且警報(bào)觸點(diǎn)出現(xiàn)故障時(shí)，電流不能準(zhǔn)確的流入，司機(jī)也就無(wú)法了解塞拉門正常的狀況。

3.1塞拉門未及時(shí)關(guān)閉并未及時(shí)報(bào)警現(xiàn)象的分析

在地鐵塞拉門完成一次完整的關(guān)閉的過(guò)程中，看似是一次簡(jiǎn)單的打開(kāi)與閉合工作，實(shí)際上是經(jīng)過(guò)多重電腦數(shù)控技術(shù)來(lái)進(jìn)行的，當(dāng)?shù)罔F塞拉門閉合后，相關(guān)數(shù)據(jù)的分析檢測(cè)會(huì)通過(guò)相關(guān)的數(shù)控系統(tǒng)傳遞給運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）然后列車司機(jī)進(jìn)行二次確認(rèn)后開(kāi)動(dòng)列車，但是僅僅只是這一步驟會(huì)有很多的隱患，如就曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)運(yùn)輸管理系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致地鐵塞拉門并未準(zhǔn)確閉合而傳遞給列車司機(jī)鎖霧的信息，對(duì)乘客的人身安全造成威脅。

3.2塞拉門為及時(shí)關(guān)閉并未及時(shí)報(bào)警的整改措施

對(duì)門控軟件系統(tǒng)進(jìn)行排查，找出漏洞并維護(hù)。地鐵塞拉門的報(bào)警系統(tǒng)主要是通過(guò)數(shù)據(jù)傳遞給運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）然后運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）對(duì)其作出判斷并傳遞給司機(jī)信息，所以，應(yīng)對(duì)傳遞的方式及傳遞的過(guò)程所用數(shù)控軟件進(jìn)行升級(jí)。首先，當(dāng)?shù)罔F塞拉門即將進(jìn)行關(guān)閉時(shí)，相關(guān)數(shù)控軟件進(jìn)行一次數(shù)據(jù)的傳輸至運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）并向列車司機(jī)傳遞信息，讓司機(jī)可以對(duì)塞拉門的使用狀況做出判斷，作為第一層保險(xiǎn)，保證塞拉門可以正常的進(jìn)入關(guān)閉狀態(tài)。其次，當(dāng)?shù)罔F塞拉門關(guān)閉之后，相關(guān)數(shù)控軟件進(jìn)行一次數(shù)據(jù)傳輸至運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）并再向列車司機(jī)傳遞一次信息，讓司機(jī)可以了解到塞拉門是否已經(jīng)閉合，作為第二層保險(xiǎn)，保證每扇塞拉門都可以正常閉合。再次，當(dāng)?shù)罔F塞拉門關(guān)閉之后對(duì)地鐵塞拉門進(jìn)行空氣鎖式檢查，相關(guān)數(shù)控軟件最后進(jìn)行一次數(shù)據(jù)傳輸至運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）并讓列車司機(jī)進(jìn)行最后一次確認(rèn)，作為最后一層保險(xiǎn)，保證塞拉門已經(jīng)閉合且成功閉合。

4地鐵列車駕駛室對(duì)塞拉門的控制無(wú)法完成

就目前來(lái)說(shuō)，地鐵塞拉門還未能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化狀態(tài)，因此，大部分的地鐵塞拉門都需要列車司機(jī)在駕駛時(shí)對(duì)其進(jìn)行觀察并作出正確控制，但是列車駕駛室的塞拉門控制按鈕有時(shí)會(huì)出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題導(dǎo)致司機(jī)無(wú)法對(duì)塞拉門進(jìn)行處理。

4.1地鐵列車駕駛室對(duì)塞拉門的控制無(wú)法完成的現(xiàn)象分析

在列車車啟動(dòng)的過(guò)程中，由于地鐵塞拉門的控制系統(tǒng)通過(guò)電流的牽引，進(jìn)行串聯(lián)，盡管這一定程度上確保了安全性，但是在司機(jī)進(jìn)行塞拉門的閉合操作中，如果某一處的塞拉門出現(xiàn)了故障問(wèn)題，那么之后的塞拉門也會(huì)因此而斷開(kāi)無(wú)法被操作使用，即安全的牽引回路不能被正常的建立。

4.2對(duì)塞拉門的控制無(wú)法完成現(xiàn)象的整改措施

對(duì)按鈕進(jìn)行二次處理并配備有緊急預(yù)案；在串聯(lián)電路之外并聯(lián)一條備用電路，在所有塞拉門正常工作時(shí)，關(guān)閉備用電路，當(dāng)某一處的塞拉門出現(xiàn)故障時(shí)，啟用備用電路以確保地鐵列車可以正常使用一段時(shí)間，在保證乘客安全的前提下，不耽誤乘客的行程。

5結(jié)語(yǔ)

盡管地鐵車輛塞拉門相對(duì)于傳統(tǒng)的車門有著很多的優(yōu)點(diǎn)，但是設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，精度要求較高且對(duì)人員的技術(shù)和能力要求較高。文章通過(guò)對(duì)塞拉門目前存在的幾點(diǎn)主要問(wèn)題進(jìn)行剖析，并提出相應(yīng)的整改措施，供相關(guān)人員使用以便于為乘客創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司）