趙旭

摘要：道路橋梁過渡段中，軟基路基是常見也是問題較多的一種地質(zhì)，處理不好將可能帶來一定的問題，文章對(duì)道路橋梁過渡段的軟基路基路面施工進(jìn)行探討，具有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；過渡段；軟基路基；施工

一、前言

文章對(duì)路橋路基過渡段施工準(zhǔn)備進(jìn)行了介紹，對(duì)當(dāng)前道路橋梁過渡段路基路面施工中的問題進(jìn)行了闡述，通過分析，并結(jié)合自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)理論知識(shí)，對(duì)道路橋梁過渡段軟基路路面施工要點(diǎn)進(jìn)行了探討。

二、路橋路基過渡段施工準(zhǔn)備

過渡段施工前的準(zhǔn)備工作是保證過渡段施工順利實(shí)施的基本前提。施工前的準(zhǔn)備工作必須根據(jù)建設(shè)工程的特點(diǎn)、進(jìn)度要求，合理安排施工力量。施工準(zhǔn)備工作的充分與否直接影響到工程的進(jìn)度、質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)工期產(chǎn)生決定性影響，因此，必須認(rèn)真對(duì)待，做好施工前的準(zhǔn)備工作：

1.核對(duì)施工圖中過渡段的主要尺寸、位置、高程，核對(duì)過渡段與其他結(jié)構(gòu)物的關(guān)系，理清前后工序的銜接。組織過渡段施工調(diào)查，為過渡段施工收集水文地質(zhì)等相關(guān)資料。對(duì)過渡段特殊地質(zhì)應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場施工地質(zhì)補(bǔ)充勘探，核對(duì)有關(guān)地質(zhì)資料，對(duì)地質(zhì)不符者，應(yīng)報(bào)批處理。

2.過渡段施工前，編制作業(yè)指導(dǎo)書（技術(shù)交底），對(duì)參與施工的人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，明確施工中的關(guān)鍵工序、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢測手段以及相應(yīng)的施工工藝。預(yù)留過渡段位置時(shí)，應(yīng)確定公路橋梁的總里程，根據(jù)施工圖計(jì)算預(yù)留位置，同時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮施工的相互影響，在施工中路基先行施工的，應(yīng)當(dāng)制訂缺口、過渡段施工措施。

3.根據(jù)現(xiàn)場情況，設(shè)置縱橫排水溝，形成排水系統(tǒng)，或者采用水泵強(qiáng)制排水，將水引過渡段，做好與過渡段相關(guān)路基的排水施工。項(xiàng)目部必須從工藝選擇、臨時(shí)設(shè)施利用、設(shè)備配套、材料配比設(shè)計(jì)、廢棄物的利用等方面進(jìn)行必要的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，編制成本控制方案。

三、當(dāng)前道路橋梁過渡段路基路面施工問題分析

隨著我國建筑行業(yè)的不斷進(jìn)步，雖然交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平在不斷的提高，但是當(dāng)前我國道路橋梁過渡段路基路面施工過程中依然存在著一些問題。

1.橋頭搭板與梁伸縮縫連接問題

道路橋梁的橋臺(tái)沉降與橋頭填土間往往會(huì)存在著一定的差異性，難以有效的吻合，因此可能會(huì)導(dǎo)致橋頭搭板和梁伸縮縫難以有效的連接在一起。實(shí)踐中我們經(jīng)常會(huì)看到，接口位置總是會(huì)產(chǎn)生階梯狀縫隙結(jié)構(gòu)，因此對(duì)過往車輛運(yùn)行舒適度產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。行駛速度。當(dāng)該問題出現(xiàn)時(shí)，不僅會(huì)對(duì)通行車輛的行駛速度產(chǎn)生影響，而且還可能影響到行駛車輛的安全性，甚至對(duì)道路橋梁產(chǎn)生非常大的壓力沖擊。究其原因，主要是因?yàn)闃蚺_(tái)后背回填材料選擇不當(dāng)，錯(cuò)誤地使用了壓實(shí)性或排水性較差的一些材料進(jìn)行填充作業(yè)，因難以將其壓實(shí)而導(dǎo)致道路橋面過渡段路基路面出現(xiàn)不均勻的沉降現(xiàn)象。

2.過渡段路基路面受損或地基塌陷

實(shí)踐中我們可以看到，有些道橋橋梁路面工程施工完成以后，沒過多長時(shí)間就出現(xiàn)了大面積和不同程度的破損、斷裂。究其原因，主要是因?yàn)槭┕み^程中只是一味地追求路基路面自身的平整度因素，而嚴(yán)重忽略了過渡段的路基夯實(shí)問題。在這樣的條件下，施工材料配比存在著問題、高低溫控制不當(dāng)?shù)龋紩?huì)引起膨脹、收縮，導(dǎo)致路基路面基底的荷載分布不均，進(jìn)而造成路基路面斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)；過渡段路基路面施工用到的材料收縮性不達(dá)標(biāo)，造成路基表層的瀝青產(chǎn)生反射性的裂縫病害，路面路基因此就會(huì)加速破損；道路橋梁過渡段如果是軟土地基，則其抗剪力就會(huì)非常的低、承載力比較差，而且其含水量也會(huì)比較高，很容易出現(xiàn)路基路面下沉或坍塌現(xiàn)象。

3.橋頭引道過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

在對(duì)橋頭引道路基的施工過程中，比較常使用的過渡段施工處理方法包括加筋土法、粗粒料填筑法以及鋼筋混凝土過渡板等等。這些施工處理方法主要就是為了加強(qiáng)整個(gè)路基的強(qiáng)度，進(jìn)而對(duì)路橋之間的剛度變化以及過渡段的沉降差起到降低的作用，使得路面不平整的情況被改善，最終防止出現(xiàn)橋頭調(diào)車情況。

眾所周知，在對(duì)公路橋梁的建設(shè)過程中，在橋頭引道的過渡段比較常使用的結(jié)構(gòu)是搭板。但是，在對(duì)其采用搭板結(jié)構(gòu)之后，橋頭搭板常常會(huì)出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，因此，依然存在嚴(yán)重的橋頭跳車情況。對(duì)其原因進(jìn)行分析，得出以下結(jié)論：

（1）按照橋梁長度，可以將橋頭搭板的長度分為兩種情況：第一，大中型橋梁，其搭板的長度一般是8m；第二，高度低于0.5m的通道與涵洞、小型橋梁，長度一般是5m。但是橋頭引道路堤處在橋涵結(jié)構(gòu)和橋頭路堤之間的沉降值比較大，因?yàn)榇畎宓拈L度不足，因而發(fā)揮不了順接功能，車輛在行駛過程中極易發(fā)生跳車情況。

（2）通常是按照支撐在彈性地基上的板所計(jì)算的值進(jìn)行搭板的設(shè)計(jì)，并沒有將沉降的臺(tái)北路堤以及雨水對(duì)臺(tái)背填土的沖擊作用考慮進(jìn)去，進(jìn)而使得臺(tái)背路堤和搭板之間出現(xiàn)不利受力的情況，最終使得搭板的設(shè)計(jì)強(qiáng)度不夠，極易出現(xiàn)板斷裂，造成橋頭線形改變，促使橋頭跳車情況的發(fā)生。

（3）目前還沒有一種定型的橋頭搭板計(jì)算方法，相關(guān)技術(shù)規(guī)范中也對(duì)其加以明確。

四、道路橋梁過渡段軟基路路面施工要點(diǎn)

1.關(guān)于路橋過渡段的一些結(jié)構(gòu)形式我們應(yīng)該進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)和規(guī)劃

橋臺(tái)的臺(tái)背以及路堤應(yīng)該加鋪土工格柵這種結(jié)構(gòu)形式。對(duì)于路橋過段路基施工方面的相關(guān)設(shè)計(jì)，一定要使用土工格柵這種技術(shù)，因?yàn)橥凉じ駯拍軌蚝屯烈黄饋沓惺芤驗(yàn)檐囕v的載荷以及土體自身的相關(guān)載荷的綜合重量。這項(xiàng)技術(shù)可以讓土體在抗剪強(qiáng)度方面得到最為充分的功效發(fā)揮，對(duì)于土體的側(cè)向變形來說，具有一定的約束作用，能夠控制路基的填土去側(cè)向以為的情況發(fā)生，一定程度上可以說是增強(qiáng)了路基在整體的穩(wěn)定性能，進(jìn)而增大了這個(gè)路基在變形方面的模量。

2.合理選擇道路橋梁過渡段路堤的填料

在對(duì)過渡段的路基進(jìn)行填筑之前應(yīng)該有一個(gè)很好的計(jì)劃，對(duì)于其所用的填料要有目的的去進(jìn)行選擇，一般是采用對(duì)比各種土壤來進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)的項(xiàng)目包括以下幾種：將土壤的塑限與液限聯(lián)合在一起進(jìn)行測定；在其他條件相同的前提下，測定各種土壤在達(dá)到相同壓實(shí)度時(shí)松鋪的厚度與壓實(shí)的遍數(shù)之間的關(guān)系。在這個(gè)試驗(yàn)的結(jié)果中將各種土壤的指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，如此一來就可以為過渡段的路堤找到最合適的填料。在選擇填料時(shí)要注意選擇容易滲水的材料或者有較大干容重的砂類土。

3.選取能夠有效降低施工后過渡段沉降的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)

橋臺(tái)的結(jié)構(gòu)有很多種，其中樁接臺(tái)帽的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的具體施工情況為：對(duì)路堤進(jìn)行填筑，進(jìn)行鉆孔樁基的施工，之后對(duì)耳背墻以及臺(tái)帽進(jìn)行施工。從上述的施工情況可知，公路橋梁過渡段的路堤施工是在結(jié)構(gòu)施工之前進(jìn)行的，不會(huì)限制到施工的作業(yè)面，便于大型機(jī)械的運(yùn)作，能夠全面施工且均勻壓實(shí)，并且壓實(shí)度能夠輕易的達(dá)到相關(guān)規(guī)范的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。并且在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的施工過程中，將會(huì)為過渡段的軟土地基以及路堤填土預(yù)留一定的時(shí)間，保證其沉降期，使得在施工后過渡段路堤的沉降情況減少。所以，在對(duì)公路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該最先選擇使用樁接臺(tái)帽的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。

五、結(jié)束結(jié)

道路橋梁過渡段軟基路路面是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，一些小的細(xì)節(jié)問題都有可能對(duì)工程質(zhì)量造成重要影響，因此，我們必須加強(qiáng)對(duì)施工中細(xì)節(jié)的把控才行。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：撫順市風(fēng)景園林古建筑工程有限公司）