王宇博

【摘要】高鐵是我國(guó)近年來發(fā)展比較快速的交通領(lǐng)域的工程。高鐵是一項(xiàng)技術(shù)性非常強(qiáng)的工程，它的質(zhì)量關(guān)系著很多人的出行安全。所以，在高鐵施工中需要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行全方位的控制。以混凝土為材料的連續(xù)梁的質(zhì)量和混凝土本身的質(zhì)量、錨具的質(zhì)量、模板安裝質(zhì)量和施工過程中的溫度息息相關(guān)。因此，對(duì)連續(xù)梁質(zhì)量的控制需要從這些方面入手。

【關(guān)鍵詞】高鐵施工；預(yù)應(yīng)力；連續(xù)梁；質(zhì)量控制

一、連續(xù)梁施工過程中容易發(fā)生的質(zhì)量控制問題

（一）張拉應(yīng)力

連續(xù)梁的具體施工對(duì)張拉應(yīng)力有嚴(yán)格的規(guī)定，在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)對(duì)張拉應(yīng)力的大小進(jìn)行規(guī)范。在張拉時(shí)要控制應(yīng)力，保證其符合設(shè)計(jì)的要求。如果預(yù)應(yīng)力過大，雖然會(huì)提高其抗裂性能，但會(huì)使連續(xù)梁結(jié)構(gòu)表面產(chǎn)生裂縫。如果裂縫沒有顯現(xiàn)出來，沒有采取相應(yīng)的改善措施，就會(huì)影響其安全性能。

（二）張拉順序

在進(jìn)行張拉操作時(shí)，要提前對(duì)操作過程進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，明確張拉的操作順序，規(guī)定張拉應(yīng)力值的大小。在張拉時(shí)，要對(duì)截面的受力和應(yīng)力進(jìn)行控制。在張拉曲線形的橋梁時(shí)，要重點(diǎn)關(guān)注其兩邊的應(yīng)力，對(duì)其應(yīng)力值進(jìn)行控制，避免其腹部出現(xiàn)裂紋。如果截面附近鋼束比較多，就需要從兩邊同時(shí)進(jìn)行對(duì)稱張拉。

（三）斷絲、滑絲

如果在施工中操作手法不規(guī)范就會(huì)出現(xiàn)斷絲或滑絲的情況。這些不規(guī)范的操作有：千斤頂使用不正確、錨具安裝不規(guī)范、夾片質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等等。如果斷絲或滑絲不多，就可以在張拉時(shí)對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)救，如果數(shù)量太多，不能進(jìn)行補(bǔ)救控制，就需要換掉原有鋼束。

（四）孔道、纏絞

孔道的位置需要進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)定，它與橋梁的受力情況有關(guān)。如果孔道位置偏離，就會(huì)出現(xiàn)受力不均勻的情況。另外，孔道的位置還會(huì)對(duì)預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生影響。如果實(shí)際的預(yù)應(yīng)力和設(shè)計(jì)的不符，就會(huì)影響其結(jié)構(gòu)安全。在具體施工時(shí)要避免多根鋼絞線互相纏繞的現(xiàn)象，這也會(huì)對(duì)張拉過程的受力情況產(chǎn)生影響。

二、具體施工材料和工藝的質(zhì)量控制策略

（一）鋼筋

高鐵連續(xù)梁施工所使用的鋼筋材料要根據(jù)具體的工藝質(zhì)量要求來選擇。在選擇好鋼筋材料后，還要通過抽樣的方式對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行進(jìn)一步檢驗(yàn)。鋼筋在存放時(shí)，要鋪設(shè)一層干燥的木板，保證其處于干燥的環(huán)境中，避免發(fā)生生銹等情況。還要要根據(jù)不同的使用要求進(jìn)行分類，保證使用時(shí)方面取用。

（二）混凝土

混凝土是連續(xù)梁最主要的施工材料，它的質(zhì)量直接影響著連續(xù)梁的整體質(zhì)量，如果它的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，那么其他工藝和技術(shù)改善都是沒有意義的。影響混凝土的質(zhì)量因素有水泥、砂石、減水劑和各種原材料的配比等。在選擇水泥時(shí)，必須選擇有合格證明的水泥，并對(duì)其性能進(jìn)行多次測(cè)試。在制作混凝土?xí)r水泥的含量也要控制好。如果水泥過量，就會(huì)降低混凝土的易性，也會(huì)影響它的耐久性能。同時(shí)，水泥潮濕也會(huì)影響其質(zhì)量，因此，在存放水泥時(shí)要放在室內(nèi)，不能使其暴露在室外。砂石材料也需要根據(jù)相關(guān)規(guī)范進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，其中，粗砂中的含泥量不能高于2%。而減水劑應(yīng)該選擇性能比較高，減水率較強(qiáng)的減水劑。在制造混凝土?xí)r要注意控制水的溫度，不能直接使用涼水，如果使用熱水時(shí)，溫度也不能太高。如果水溫過低，就會(huì)增加操作過程的難度，也影響混凝土的后續(xù)檢驗(yàn)。如果水溫太高，混凝土的表面就會(huì)產(chǎn)生裂縫。

（三）錨具

錨具的質(zhì)量表現(xiàn)在錨具本身的設(shè)計(jì)規(guī)范和其預(yù)應(yīng)力張拉的大小方面。錨具在設(shè)計(jì)方面對(duì)其做工的切合度有具體的要求。而錨具對(duì)預(yù)應(yīng)力的張拉力要求是根據(jù)其與鋼筋的抗拉力進(jìn)行對(duì)比的結(jié)果，也就是張拉力必須在抗拉力的九成以上。在使用錨具前，還要對(duì)其進(jìn)行檢查，如果有外觀生銹、腐蝕等情況，或者外部表面有刮痕、裂紋等特征，就需要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行再次檢驗(yàn)，這樣就可以避免質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的錨具投入使用。

（四）安裝模板

安裝模板的主要內(nèi)容是埋設(shè)預(yù)應(yīng)管道和鋼筋，這項(xiàng)內(nèi)容是后續(xù)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行的基礎(chǔ)，因此，它的工程質(zhì)量也會(huì)對(duì)后續(xù)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。在安裝模板之前，要檢查模板的表面，有污漬或雜物時(shí)，要仔細(xì)清除，并保持表面平整。如果模板表面不平整、或者有損壞就需要將其及時(shí)更換。安裝模板時(shí)要從內(nèi)模開始，要使不同位置的尺寸符合具體的安裝要求。另外，在拆除側(cè)面和兩端的模板時(shí)，要保證混凝土表面、芯和箱內(nèi)的溫差不高于150℃。

（五）溫度控制

連續(xù)梁施工過程中受到的溫度影響來自各個(gè)方面，自然環(huán)境中的四季和晝夜溫差是基本的溫度影響因素。另外，日照溫度的不同變化也會(huì)對(duì)其施工產(chǎn)生影響。這些外部的人為無法避免的溫度變化需要在施工之前對(duì)其進(jìn)行預(yù)測(cè)。眾所周知，水泥在化水的過程中會(huì)產(chǎn)生熱量，這是由水泥的性能決定的，而且這種熱量比較大，它不斷的在內(nèi)部積累，就會(huì)使混凝土的內(nèi)部溫度高于外部溫度，這就會(huì)對(duì)施工產(chǎn)生影響。所以，施工的人員在選擇水泥時(shí)要盡量選擇放熱量較低的水泥，但是，也要注意保證水泥的施工質(zhì)量。在施工完成后，施工人員還要對(duì)連續(xù)梁進(jìn)行仔細(xì)護(hù)養(yǎng)，要通過具體的護(hù)養(yǎng)措施保證其濕度和溫度在控制范圍內(nèi)。

三、結(jié)語

高鐵施工中對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的質(zhì)量控制需要首先選擇合適的施工材料，然后采取科學(xué)合理的施工技術(shù)和工藝保證每一個(gè)環(huán)節(jié)都在質(zhì)量安全范圍內(nèi)。