曾健華

摘 要：我國道路交通水平的提升推動了交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，而在交通運(yùn)輸行業(yè)大力發(fā)展過程中對路橋施工工程質(zhì)量提出了一定的要求，在整體路橋施工過程中相關(guān)施工機(jī)構(gòu)不僅需要對各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，而且應(yīng)采用更加先進(jìn)的施工技術(shù)，以便在保證施工質(zhì)量的同時(shí)提升整體施工效率。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是隨著路橋施工工程的發(fā)展而出現(xiàn)的一種新型路橋施工工藝，其良好的自身重量及抗剪性能，在節(jié)省施工材料應(yīng)用的同時(shí)，也保證了路橋工程內(nèi)部混凝土構(gòu)件的運(yùn)行穩(wěn)定。在路橋施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)實(shí)際施工結(jié)構(gòu)較為便捷穩(wěn)定，且在實(shí)際應(yīng)用中路橋預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)具備了較為完善的施工工藝，文章結(jié)合路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用特點(diǎn)，對其實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行了簡單的分析。

關(guān)鍵詞：路橋施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）14-0159-02

Abstract： The improvement of road traffic level in our country has promoted the development of transportation industry， but in the process of development of transportation industry， some requirements have been put forward for the quality of road and bridge construction project. In the whole road and bridge construction process， the relevant construction institutions not only need to strictly monitor each construction link， but also should adopt more advanced construction technology in order to ensure the construction quality and improve the overall construction efficiency. With the development of road and bridge construction engineering， prestressed construction technology is a new type of road and bridge construction technology. Its good weight and shear resistance， while saving the application of construction materials， also ensures the stability of the internal concrete components of the road and bridge engineering. A simple analysis of its practical application is made.

Keywords： road and bridge construction； prestress technology； application

路橋預(yù)應(yīng)力施工工藝主要應(yīng)用于路橋項(xiàng)目鋼筋水泥結(jié)構(gòu)預(yù)制環(huán)節(jié)，根據(jù)相異區(qū)間鋼筋水泥構(gòu)架的區(qū)別，可對預(yù)應(yīng)力強(qiáng)度水平、應(yīng)力維度進(jìn)行合理配置，從而促使鋼筋水泥結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定運(yùn)行。

1 路橋工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

在路橋工程施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要應(yīng)用于施工加固、材料工具優(yōu)化、受彎構(gòu)件制備、混凝土預(yù)應(yīng)力等幾個(gè)方面。首先在施工材料工具優(yōu)化環(huán)節(jié)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用主要是依據(jù)路橋工程材料工具性能運(yùn)行特點(diǎn)，依據(jù)整體工程前期設(shè)計(jì)需求從相關(guān)環(huán)境進(jìn)行材料工具優(yōu)化處理，如階段施工特性、鋼絞線類型等，通過預(yù)應(yīng)力施工構(gòu)件性能的提升，促使整體路橋?qū)嶋H施工質(zhì)量符合施工標(biāo)準(zhǔn)，而通過應(yīng)力錨具的合理配置可對工程構(gòu)件載荷承受范圍進(jìn)行適當(dāng)拓展，如后張法與前張法的綜合應(yīng)用，可促使預(yù)應(yīng)力施工構(gòu)件的承載負(fù)荷能力得到適當(dāng)?shù)奶嵘?；其次在施工受彎?gòu)建制造過程中，其主要是利用碳纖維進(jìn)行路橋施工必備構(gòu)件的制造，碳纖維攜帶方便、操作便捷、強(qiáng)度高的特性不僅可以促使混凝土應(yīng)力強(qiáng)度滿足施工需求，而且可對受彎構(gòu)建質(zhì)量進(jìn)行進(jìn)一步強(qiáng)化[1]。在實(shí)際施工過程中受彎構(gòu)件的制備大多是通過預(yù)應(yīng)力碳纖維片黏貼進(jìn)行，而依據(jù)實(shí)際施工標(biāo)準(zhǔn)對碳纖維拉應(yīng)力的控制，可同步提升整體路橋工程的安全穩(wěn)定性能；再次在預(yù)應(yīng)力加固過程中，預(yù)應(yīng)力施工工藝可結(jié)合實(shí)際施工需求實(shí)施相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力加固措施，如在路橋結(jié)構(gòu)施工過程中進(jìn)行預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化、路橋工程后期維護(hù)過程中進(jìn)行預(yù)應(yīng)力構(gòu)件強(qiáng)化。

2 路橋工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用問題

2.1 鋪墊板面問題

在路橋工程預(yù)應(yīng)力張拉過程中，由于張拉力控制力度不足，極易造成鋪墊板面與孔道軸向位置發(fā)生偏移，進(jìn)而促使預(yù)應(yīng)力軸線與板面垂直方向偏差，而上述問題的出現(xiàn)不僅增加了預(yù)應(yīng)力滑絲斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，而且也影響了整體路橋工程質(zhì)量及后續(xù)運(yùn)行穩(wěn)定性，對路橋工程實(shí)施造成了極大的安全威脅[2]。

2.2 錨板混凝土形變問題

在路橋工程混凝土澆筑過程中由于施工人員沒有結(jié)合實(shí)際施工需求對混凝土振搗設(shè)備運(yùn)行頻率進(jìn)行良好控制，從而導(dǎo)致混凝土振搗后整體呈現(xiàn)稀疏狀態(tài)，在影響混凝土強(qiáng)度控制的同時(shí)，也導(dǎo)致混泥土受壓面積與實(shí)際需求不符，進(jìn)而增加了混凝土受壓變形、開裂的風(fēng)險(xiǎn)概率。

2.3 混凝土鋼筋管道堵塞問題

在路橋工程混凝土澆筑過程中，由于基礎(chǔ)施工人員沒有根據(jù)整體施工規(guī)范進(jìn)行混凝土澆筑量控制，再加上混凝土張力控制力度不足，導(dǎo)致混凝土鋼筋管道堵塞的頻率大大增加。同時(shí)在實(shí)際施工過程中，由于諸多風(fēng)險(xiǎn)因素的影響，施工人員并不能嚴(yán)格依據(jù)施工規(guī)范進(jìn)行現(xiàn)場施工，而施工工藝與預(yù)期要求不符不僅增加了混凝土鋼筋管道彎曲的風(fēng)險(xiǎn)，而且對混凝土鋼筋管道的良好運(yùn)行造成了極大的威脅[3]。

3 路橋工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用優(yōu)化措施

3.1 混凝土預(yù)應(yīng)力錨具合理應(yīng)用

一般來說，在路橋工程預(yù)應(yīng)力技術(shù)實(shí)際應(yīng)用過程中，常用的施工措施主要為前張法、后張法兩種。其中在后張法應(yīng)用過程中相關(guān)工作人員應(yīng)注意優(yōu)先選擇機(jī)械類、模組錨固類預(yù)應(yīng)力錨具。由于機(jī)械類錨固具有較為廣泛的適用性，其在實(shí)際施工過程中對鋼絞線的應(yīng)用數(shù)量沒有過多的要求，如單根或多根等；而相較于機(jī)械類錨固預(yù)應(yīng)力錨具而言，模組錨固類預(yù)應(yīng)力錨具在實(shí)際應(yīng)用中工藝較復(fù)雜，但是其可以在錨固穿索環(huán)節(jié)發(fā)揮良好的效果。在實(shí)際工程實(shí)施過程中可根據(jù)具體需求對混凝土預(yù)應(yīng)力錨具類型進(jìn)行合理選擇。為了全面保證預(yù)應(yīng)力錨具應(yīng)用效果良好，需在混凝土預(yù)應(yīng)力錨具應(yīng)用過程中，結(jié)合階段施工情況采取適當(dāng)?shù)膽?yīng)急處理措施，為了保證混凝土預(yù)應(yīng)力錨具的連續(xù)應(yīng)用，可綜合采取泵送設(shè)備、供電設(shè)備、攪拌設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備等相關(guān)應(yīng)急方案[4]。此外在混凝土振搗施工工序中，應(yīng)結(jié)合實(shí)際應(yīng)用地理情況控制混凝土振搗設(shè)備插入、拔出過程頻率，一般來說混凝土振搗設(shè)備在插入環(huán)節(jié)頻率較大，而在拔出環(huán)節(jié)頻率較緩。而具體混凝土振搗設(shè)備運(yùn)行可根據(jù)混凝土實(shí)際情況進(jìn)行合理選擇。需要注意的是為了降低混凝土氣泡對預(yù)應(yīng)力錨具應(yīng)用的影響，應(yīng)在混凝土預(yù)應(yīng)力構(gòu)件澆筑環(huán)節(jié)采取二次振搗措施。

3.2 預(yù)應(yīng)力鋼絞線合理配置

在預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)用過程中，為了避免在混凝土預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)鋪墊板面與孔道軸向位置發(fā)生偏移，首先應(yīng)對中跨橫助鋼絞線、鋼絞線導(dǎo)向槽的空間位置設(shè)置，同時(shí)結(jié)合鋼絞線預(yù)應(yīng)力承載情況，可對預(yù)應(yīng)力鋼絞線的中跨橫助規(guī)格、生產(chǎn)型號進(jìn)行適當(dāng)控制。現(xiàn)階段路橋工程預(yù)應(yīng)力工藝應(yīng)用過程中，常用的鋼絞線主要有預(yù)應(yīng)力鋼筋、矯直回火性鋼絞線、低松弛性鋼絞線等，在具體應(yīng)用過程中可節(jié)鋼絞線斷裂荷載情況、鋼絞線表面特征、預(yù)應(yīng)力鋼絞線伸長速率、鋼絞線延伸性能、幾何參數(shù)等信息進(jìn)行合理配置。在實(shí)際施工過程中為了促使預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉過程中尾部順利運(yùn)行，可在正式施工前進(jìn)行混凝土端部打磨措施，從而保證混凝土鋼絞線張拉曲率半徑與彎曲轉(zhuǎn)臺需求相符[5]。其次為了促使鋼絞線應(yīng)用效果符合施工需求，可對鋼絞線穿索、下料等實(shí)際應(yīng)用過程進(jìn)行優(yōu)化完善。在利用固定板鋼管注漿過程中，可在鋼絞線下料時(shí)進(jìn)行鋼管黏連位置的清除措施，常用的工具為油脂，通過鋼管黏連位置的清潔處理可避免鋼絞線下料過程粘結(jié)導(dǎo)致的鋼管堵塞。而在預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿索過程中可綜合考慮預(yù)應(yīng)力鋼絞線磨損、伸長長度、下垂傾角等情況，在預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿插過程中利用中跨橫助、導(dǎo)向槽等中間位置的規(guī)劃，控制鋼絞線位置及延伸長度，促使其兩端延伸長度與注漿粘合力需求相符。最后在預(yù)應(yīng)力鋼絞線施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)對預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉順序的控制，一般來說，在預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉箱梁環(huán)節(jié)可選擇橫向從上到下、腹板從下到上的順序進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼絞線箱梁張拉。依據(jù)預(yù)應(yīng)力鋼絞線整體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行分析，預(yù)應(yīng)力首批鋼束可定為橫梁，而縱梁可使用除首批之外的鋼束進(jìn)行施工。為了保證預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉效果符合預(yù)期需求，可在預(yù)應(yīng)力鋼絞線箱梁張拉工作完畢后，進(jìn)行壓漿處理，可依據(jù)外部氣候情況采取適當(dāng)?shù)目刂拼胧Ｈ缭谕獠繚穸容^大的情況下預(yù)應(yīng)力箱梁鋼絞線腐蝕概率增大，這種情況下可采取提前灌漿措施，保證鋼絞線施工強(qiáng)度[6]。

3.3 路橋預(yù)應(yīng)力施工裂縫控制

在路橋工程項(xiàng)目實(shí)施過程中，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉環(huán)節(jié)由于諸多因素的影響極易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)開裂情況，如溫度差異過大、干縮等。為了避免上述現(xiàn)象產(chǎn)生，可在實(shí)際施工過程中從根本上對預(yù)應(yīng)力構(gòu)件進(jìn)行控制。同時(shí)在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件制作過程中，應(yīng)注意控制預(yù)應(yīng)力模塊拆除的時(shí)間，若預(yù)應(yīng)力模板拆除時(shí)間過早，很可能會導(dǎo)致空心板、薄壁構(gòu)件等相關(guān)構(gòu)件拆模時(shí)間延長。同時(shí)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件在實(shí)際施工過程中極易受到地膜溫度的影響，如熱脹冷縮等。因此在臺座間、預(yù)制預(yù)應(yīng)力構(gòu)件等相關(guān)類型構(gòu)件模板拆除后，應(yīng)進(jìn)行隔離劑的涂刷措施，避免預(yù)制構(gòu)件粘結(jié)導(dǎo)致的施工問題[7]。此外為了保證受彎構(gòu)件預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用效果，在實(shí)際預(yù)應(yīng)力加固工程實(shí)施過程中，可基于整體工程需求對路橋工程受力體系進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，常用的為路橋外部預(yù)應(yīng)力施加、路橋表面補(bǔ)強(qiáng)層加固等。如在碳纖維材質(zhì)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，對混凝土應(yīng)變增量數(shù)值進(jìn)行適當(dāng)控制。

4 結(jié)束語

綜上所述，在路橋工程實(shí)際施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用對于工程整體質(zhì)量的提升具有非常重要的意義，但是由于鋪墊板面、混凝土形變、混凝土鋼筋管道堵塞等相關(guān)問題的出現(xiàn)，在一定程度上影響了預(yù)應(yīng)力路橋施工工藝實(shí)際效用的良好發(fā)揮，因此在實(shí)際施工過程中相關(guān)工作人員應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力應(yīng)用，從細(xì)微處對預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量進(jìn)行全面檢測管理，從而保證路橋工程預(yù)應(yīng)力施工工藝效用的良好發(fā)揮，為路橋工程的穩(wěn)定運(yùn)行提供依據(jù)。

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