葉祥軍

摘 要：DOF項(xiàng)，即飛行計(jì)劃執(zhí)行日期（起飛日期），是民用航空飛行動(dòng)態(tài)固定格式電報(bào)編組18中的內(nèi)容。實(shí)際應(yīng)用中，電報(bào)的使用管理部門對DOF項(xiàng)使用不當(dāng)會造成電報(bào)被錯(cuò)誤處理或無法自動(dòng)處理，還容易引起分歧和混淆，直接對管制工作造成影響。另由于不同自動(dòng)化系統(tǒng)飛行電報(bào)處理機(jī)制有很大差異，輸出的飛行計(jì)劃中DOF項(xiàng)也不同，會造成下游管制輔助系統(tǒng)無法正確處理接收到的飛行計(jì)劃，從而增加管制員負(fù)擔(dān)，帶來安全風(fēng)險(xiǎn)。文章結(jié)合工作的實(shí)例，說明只有進(jìn)一步規(guī)范DOF項(xiàng)的使用，才能最大限度地提高電報(bào)處理自動(dòng)化的效率，減少安全風(fēng)險(xiǎn)，從而保證管制工作的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：民用航空飛行動(dòng)態(tài)固定格式電報(bào)；編組18；DOF項(xiàng)

中圖分類號：V355 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）14-0193-02

Abstract： The DOF item， the flight plan execution date （departure date）， is included in Civil Aviation Flight dynamic fixed format Telegraph Group 18. In practical application， the improper use of DOF items by the management department of telegram will cause the telegram to be mishandled or unable to be processed automatically， and it is also liable to cause disagreement and confusion， which will directly affect the control work. In addition， because the flight telegram processing mechanism of different automation systems is very different， and the DOF items in the flight plan are different， the downstream control auxiliary system will not handle the received flight plan correctly， thus increasing the burden on the controller. Security risks. This paper shows that only by further standardizing the use of DOF terms can the efficiency of automation of telegram processing be maximized and the safety risk reduced， thus ensuring the quality of the control work.

Keywords： civil aviation flight dynamic fixed format telegram； Group 18； DOF item

引言

安全是民航的生命線，是民航永恒的主題。飛行計(jì)劃在空管系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色，它是航班生命周期的管理者，是空管系統(tǒng)4D軌跡計(jì)算和管制指揮的的依據(jù)，它的及時(shí)、準(zhǔn)確的傳遞是保障飛行安全的關(guān)鍵。因此， 2012年10月8日中國民用航空局下發(fā)了新版《民用航空飛行動(dòng)態(tài)固定格式電報(bào)管理規(guī)定AP-93-TM-2012-01》（以下簡稱管理規(guī)定），在其中編組18中新增了DOF項(xiàng)。

DOF項(xiàng)的使用非常復(fù)雜，原因在于它決定某個(gè)飛行計(jì)劃何時(shí)生效，是關(guān)聯(lián)其他電報(bào)的關(guān)鍵；另外新興管制輔助系統(tǒng)的大量推出，都需要從空管自動(dòng)化系統(tǒng)引接飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)。因此，進(jìn)一步規(guī)范DOF項(xiàng)的使用就顯的尤為重要。本文結(jié)合管理規(guī)定，試就DOF項(xiàng)在烏魯木齊空管中心實(shí)際應(yīng)用中的不當(dāng)實(shí)例，談一點(diǎn)粗淺看法。

1 FPL報(bào)中不填DOF項(xiàng)或格式錯(cuò)誤問題

烏魯木齊空管中心自運(yùn)行以來，空管自動(dòng)化系統(tǒng)經(jīng)常收到DOF項(xiàng)不填或格式錯(cuò)誤的FPL報(bào)，這些報(bào)文系統(tǒng)無法自動(dòng)處理，需要管制員人工干預(yù)，增加管制員負(fù)擔(dān)。

規(guī)避措施：嚴(yán)格規(guī)范FPL報(bào)中DOF項(xiàng)的正確填寫。

2 航班延誤跨天問題

按照新版電報(bào)格式規(guī)定，航班延誤后EOBT時(shí)間跨天，有兩種方法，本文在測試平臺分別用兩種方法進(jìn)行了測試。

第一種，延誤后拍發(fā)DLA報(bào)

（FPL-ABC123/A1234-VG

-IS/M-SDE1E2E3FGHIRWY/C

-ZWWW1340

-URC B215 KCA

-ZWKC0047 ZWAK

-PBN/A1B1C1D1L1O1S2 NAV/ABAS DOF/170309）

一個(gè)ABC123航班從“UTC13：40”延誤到“UTC01：00”，拍發(fā)DLA報(bào)將EOBT時(shí)間修改為01：00，由于DLA報(bào)只能關(guān)聯(lián)當(dāng)天的FPL，故DLA報(bào)中DOF項(xiàng)須為FPL報(bào)中的原DOF項(xiàng)值或者“-0”。比如FPL的DOF項(xiàng)值為“170309”，則DLA報(bào)的DOF項(xiàng)也自然是“170309”，報(bào)文如下：

（DLA-ABC123-ZWWW0100-ZWKC-DOF/170309）

因?yàn)?1：00比13：40數(shù)值小，自動(dòng)化系統(tǒng)能夠正確分析，所以同樣能夠?qū)⒃撚?jì)劃的執(zhí)行日期定為20170310。此后再延誤，直接再拍發(fā)DLA報(bào)，DLA報(bào)中DOF項(xiàng)才為“170310”。

第二種，延誤后拍發(fā)CHG報(bào)

（FPL-ABC456/A4567-VG

-IS/M-SDE1E2E3FGHIRW/C

-ZWWW1430

-URC X54 ESDEX W191 DNH G470 ELBAD H137 DNC

-ZUCK0313 ZLXY

-PBN/A1B1C1D1O1 NAV/ABAS DOF/170309）

一個(gè)ABC456航班從“UTC14：30”延誤到“UTC01：00”，用CHG報(bào)將編組13的EOBT時(shí)間修改為01：00，編組18的DOF項(xiàng)修改為170310，非常清楚明了的體現(xiàn)了從170309延誤到170310的概念。CHG報(bào)報(bào)文內(nèi)容如下：

（CHG-ABC456-ZWWW1430-ZUCK

-13/ZWWW0100

-18/DOF/170310）

此后再延誤，直接拍發(fā)DLA報(bào)就可以。

綜述，第一種方法容易使管制產(chǎn)生誤讀，尤其是航班延誤嚴(yán)重的情況下，存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)。相較而言，第二種方法更清楚明了，用CHG報(bào)完美地跨過了“UTC00：00”。

在實(shí)際運(yùn)行中，航班延誤后各航空公司基本都不會通過拍發(fā)CHG報(bào)解決，甚至DLA報(bào)都很少出現(xiàn)，一般是管制員通過手動(dòng)修改EOBT時(shí)間來體現(xiàn)延誤。雖然航班延誤后，不拍發(fā)DLA報(bào)或CHG報(bào)，只要延誤在4個(gè)小時(shí)以內(nèi)，系統(tǒng)均能夠正常處理。但是起飛后萊斯系統(tǒng)自動(dòng)拍發(fā)的DEP報(bào)中DOF項(xiàng)仍為原DOF項(xiàng)。

規(guī)避措施：規(guī)范航空公司、機(jī)場、空管等報(bào)文管理部門嚴(yán)格參照新版電報(bào)格式管理規(guī)定拍發(fā)報(bào)文在航班延誤后及時(shí)按照新版電報(bào)管理規(guī)定拍發(fā)CHG報(bào)和DLA報(bào)，以便自動(dòng)化系統(tǒng)自動(dòng)更新飛行計(jì)劃，避免不必要的麻煩出現(xiàn)，也減輕管制員人工處理報(bào)文的壓力；其中為了規(guī)避管制誤讀帶來安全風(fēng)險(xiǎn)，建議延誤后使用CHG報(bào)進(jìn)行EOBT和DOF修訂。

3 兩套自動(dòng)化系統(tǒng)報(bào)文處理機(jī)制的差異問題

烏魯木齊空管中心現(xiàn)有兩套空管自動(dòng)化系統(tǒng)，主用為萊斯的NUMEN3000自動(dòng)化系統(tǒng)（簡稱萊斯系統(tǒng)），備用為華泰的SkyNet-X自動(dòng)化系統(tǒng)（簡稱華泰系統(tǒng)）。

兩套自動(dòng)化關(guān)于DOF項(xiàng)的使用機(jī)制，有較大差異。這僅僅是烏魯木齊現(xiàn)場的兩套自動(dòng)化系統(tǒng)，全國有好多種自動(dòng)化系統(tǒng)版本，它們的處理機(jī)制也不相同，就自動(dòng)化系統(tǒng)而言，它作為獨(dú)立的個(gè)體，只要管制和技術(shù)維護(hù)人員清楚其處理機(jī)制，系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行。但是，這些飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)還要引接至其他管制輔助系統(tǒng)，比如，場監(jiān)自動(dòng)化、電子進(jìn)程單，CDM和AIMS等，自動(dòng)化處理機(jī)制的不同，送出的飛行計(jì)劃在有些情況下是不一致的，這對下游的管制輔助系統(tǒng)處理接收的飛行計(jì)劃帶來很大影響。舉個(gè)例子：

一個(gè)ABC123航班從“UTC22：40”延誤到“UTC01：00”，航空公司未拍發(fā)DLA報(bào)和CHG報(bào)，管制員也未人工修改計(jì)劃內(nèi)容。萊斯系統(tǒng)拍發(fā)的DEP報(bào)中DOF項(xiàng)為FPL報(bào)中原DOF項(xiàng)數(shù)值，華泰系統(tǒng)根據(jù)管制員執(zhí)行EST協(xié)調(diào)時(shí)間來定，若EST時(shí)間為當(dāng)日，DEP報(bào)中DOF項(xiàng)數(shù)值就是FPL報(bào)中原DOF項(xiàng)數(shù)值，若EST時(shí)間為次日，DEP報(bào)中DOF項(xiàng)數(shù)值就是FPL報(bào)中原DOP項(xiàng)數(shù)值+1。

規(guī)避措施：空管總局技術(shù)中心制定嚴(yán)格規(guī)范，確保從不同自動(dòng)化系統(tǒng)送出的飛行計(jì)劃信息一致性，方便下游系統(tǒng)處理。

4 結(jié)束語

通過上述三個(gè)問題，可以看出DOF項(xiàng)使用不當(dāng)，會增加管制負(fù)擔(dān)，影響管制工作效率和質(zhì)量，極端情況下甚至?xí)韲?yán)重后果。如果采取以上三種規(guī)避措施，不僅可以提高電報(bào)處理自動(dòng)化的速率，也可以使管制工作積極主動(dòng)。在電報(bào)處理自動(dòng)化過程中電報(bào)信息傳遞的快慢和準(zhǔn)確，很大程度上取決于電報(bào)格式的規(guī)范化、科學(xué)化。因此，加快信息傳遞的速度，電報(bào)格式規(guī)范化的完善，就成了今后工作中逐步完善的重點(diǎn)之一。而科學(xué)化、規(guī)范化的管理方向，代表了以人為本的科學(xué)理念，體現(xiàn)了制度的改革和完善，科學(xué)的管理和規(guī)范的格式，是管制工作中有效的安全屏障。只有逐步健全和完善電報(bào)格式的規(guī)范化，并從制度上和質(zhì)量上給予保證，才能最大限度地減少人為因素，提高電報(bào)處理自動(dòng)化的質(zhì)量，從而保證管制工作的安全，加快空管體制改革的步伐。

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