陸昕

摘 要：2017年4月6日晚上浦東機場發(fā)生了持續(xù)的低云天氣過程，從06日21：00至次日04：30云底高度在60米以下，其中21：45至次日04：30云底高度維持在30米，期間主導能見度最低為600米，機場在21：42至次日06：55間啟動了CAT II運行程序。本次低云天氣對浦東機場的運行造成很大影響，故對本次低云過程進行復盤分析。

關鍵詞：浦東機場；低云；輻合；水汽

中圖分類號：V321.2+13 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）14-0063-02

Abstract： On the evening of April 6， 2017， a continuous process of low cloud weather occurred at Pudong Airport. From 21：00 on the 6th to 4：30 the next day， the height of the cloud bottom was below 60 meters， of which the height of clouds from 21：45 to 4：30 the next day remained 30 meters. The minimum visibility during the period was 600 meters. The airport started the CAT II operation between 21：42 and 6：55 the following day. The low cloud weather has a great impact on the operation of Pudong Airport， so the low cloud process is reviewed and analyzed.

Keywords： Pudong Airport； low cloud； convergence； water vapor

引言

上海浦東國際機場位于上海東部，是典型的沿海機場。上海浦東國際機場位于上海東部，是典型的沿海機場。因其特殊的地理位置和環(huán)境條件，當?shù)孛嬷恋涂杖醯蛪狠椇蠄鯷1]，并且擁有充足的水汽和適宜的風向時極易產(chǎn)生低云天氣[2]，對航班和飛行產(chǎn)生重大影響。

1 天氣過程概述

04月06日白天，上海地區(qū)為陰有雨天氣。06日至07日，浦東機場在白天至前半夜以小雨為主，短時中陣雨伴CB云。由于降水時間較長，浦東機場水汽較重，沿海地區(qū)晚上開始有霧區(qū)產(chǎn)生，浦東機場為東北偏東風，引起低云天氣。云高自從06日21：00前一直維持在90米及以上，晚上21：00云高降低到60米，06日21：45云高降低到30米，直到07日04：30以后云高再次上升到60米，07日07：00后云高上升至120米并且天氣逐漸轉好，主導能見度在06日23：38至07日03：00維持在600-1000之間。

2 天氣系統(tǒng)形勢

地面：晚上20：00上海地區(qū)位于低壓倒槽東北部，主要風向為東北偏東地面輻合線位于上海南部。

高空和淺層：上海地區(qū)位于低層切變線的東側，切變線南側有急流，且切變線逐漸東移南壓，對上海地區(qū)產(chǎn)生降水[3]。上海地區(qū)位于中高層橫槽的東部，橫槽緩慢南壓，上海地區(qū)產(chǎn)生持續(xù)性降水（如圖1）。

3 數(shù)值預報結果對比分析

華東航空氣象精細化集合預報系統(tǒng)（AMEFS）[4]：該系統(tǒng)是基于國產(chǎn)高性能計算機，采用多模式、多初值、多物理過程的超級集合預報方法，實施提供高時空分辨率的多種精細化航空氣象特色預報產(chǎn)品。

根據(jù)04月06日0000UTC起報的能見度情況來看，該模式報出了在上海以東的海面上有大霧區(qū)產(chǎn)生，可做預報參考和依據(jù)。根據(jù)04月06日0000UTC起報的云底高度情況來看，模式報出了上海地區(qū)有低云天氣產(chǎn)生，與實際情況比較吻合，參考價值很大（如圖2）。

4 實況資料分析

從上海自動站瞬時能見度實況圖（圖3）中可以看出，在22：13浦東沿海的自動站能見度都在1公里左右，客觀反映了低云對能見度的影響，具有很好的參考價值。

5 服務保障情況

04月06日夜間浦東機場的低云天氣自晚上之后開始至07日早上結束，當班預報員做出了及時準確地預報，并較為及時的給用戶提供了服務，本次天氣過程服務如下：

06日21：11 實況：能見度3000米，云高60米

預報員發(fā)現(xiàn)云高達到發(fā)布機場警報云高閥值后發(fā)布機場警報，接到浦東塔臺Ⅱ類運行準備通知后并告知其本場觀測要不間斷對要素變化進行監(jiān)控，同時將會商結論內(nèi)容告知來電詢問的航空公司簽派員。

06日21：42 實況 能見度2000米，云高30米

預報員接到浦東塔臺Ⅱ類運行通知后，值班預報員立即將Ⅱ類運行啟動時間通報中心總值班、值班觀測員、區(qū)域預報室、空管中心氣象席位。

07日00：43 實況：能見度600米，云高30米

由于能見度較低，浦東臺、區(qū)域預報室、空管中心氣象席位進行臨時天氣會商， 00：43浦東臺預報員發(fā)布能見度的機場警報，并通知塔臺、區(qū)域預報室及其他相關用戶。

07日04：45 實況：能見度2800米，云高60米

因能見度轉好到2800米，云高抬升到60米，浦東臺預報員發(fā)布機場警報。預報員對實況進行不間斷監(jiān)測， 對塔臺和用戶提供及時準確的服務。

07日06：55 實況：能見度2800米，云高120米

接到浦東塔臺Ⅱ類運行的通知后，值班預報員立即將Ⅱ類運行結束時間通報相關席位，并解除低云機場警報。

6 結束語

回顧本次低云天氣過程，其發(fā)生原因如下：（1）低壓倒槽在上海東南部的海面形成輻合區(qū)[5]；（2）淺層低層切變線位于上海西側，東移南壓，中高層橫槽在上海的西側線逐漸東移入海，對上海地區(qū)產(chǎn)生持續(xù)性降水，為低云的形成提供了豐富的水汽條件[6]；（3）上海沿海地區(qū)地面風向為東北偏東風，為機場低云的形成提供了動力條件。

針對浦東機場近海的特殊地理位置，預報員需要考慮水汽、風向日變化、海霧、輻合線等多種要素綜合判斷，因此增加了預報的難度。不僅如此預報員還需要關注實況，通過對比實況和模式的差異，不斷地修訂預報結論[7]。在對模式的選擇中，預報員可以總結以往經(jīng)驗，選擇最適合的模式，對各氣象要素做出最可能的預報，保證飛行安全和機場的正常運行。

參考文獻：

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氣過程分析[J].海峽科技與產(chǎn)業(yè)，2017（08）：115-116.

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