陸昕

摘 要：2017年4月6日晚上浦東機(jī)場(chǎng)發(fā)生了持續(xù)的低云天氣過(guò)程，從06日21：00至次日04：30云底高度在60米以下，其中21：45至次日04：30云底高度維持在30米，期間主導(dǎo)能見(jiàn)度最低為600米，機(jī)場(chǎng)在21：42至次日06：55間啟動(dòng)了CAT II運(yùn)行程序。本次低云天氣對(duì)浦東機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行造成很大影響，故對(duì)本次低云過(guò)程進(jìn)行復(fù)盤(pán)分析。

關(guān)鍵詞：浦東機(jī)場(chǎng)；低云；輻合；水汽

中圖分類(lèi)號(hào)：V321.2+13 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）14-0063-02

Abstract： On the evening of April 6， 2017， a continuous process of low cloud weather occurred at Pudong Airport. From 21：00 on the 6th to 4：30 the next day， the height of the cloud bottom was below 60 meters， of which the height of clouds from 21：45 to 4：30 the next day remained 30 meters. The minimum visibility during the period was 600 meters. The airport started the CAT II operation between 21：42 and 6：55 the following day. The low cloud weather has a great impact on the operation of Pudong Airport， so the low cloud process is reviewed and analyzed.

Keywords： Pudong Airport； low cloud； convergence； water vapor

引言

上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于上海東部，是典型的沿海機(jī)場(chǎng)。上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于上海東部，是典型的沿海機(jī)場(chǎng)。因其特殊的地理位置和環(huán)境條件，當(dāng)?shù)孛嬷恋涂杖醯蛪狠椇蠄?chǎng)[1]，并且擁有充足的水汽和適宜的風(fēng)向時(shí)極易產(chǎn)生低云天氣[2]，對(duì)航班和飛行產(chǎn)生重大影響。

1 天氣過(guò)程概述

04月06日白天，上海地區(qū)為陰有雨天氣。06日至07日，浦東機(jī)場(chǎng)在白天至前半夜以小雨為主，短時(shí)中陣雨伴CB云。由于降水時(shí)間較長(zhǎng)，浦東機(jī)場(chǎng)水汽較重，沿海地區(qū)晚上開(kāi)始有霧區(qū)產(chǎn)生，浦東機(jī)場(chǎng)為東北偏東風(fēng)，引起低云天氣。云高自從06日21：00前一直維持在90米及以上，晚上21：00云高降低到60米，06日21：45云高降低到30米，直到07日04：30以后云高再次上升到60米，07日07：00后云高上升至120米并且天氣逐漸轉(zhuǎn)好，主導(dǎo)能見(jiàn)度在06日23：38至07日03：00維持在600-1000之間。

2 天氣系統(tǒng)形勢(shì)

地面：晚上20：00上海地區(qū)位于低壓倒槽東北部，主要風(fēng)向?yàn)闁|北偏東地面輻合線(xiàn)位于上海南部。

高空和淺層：上海地區(qū)位于低層切變線(xiàn)的東側(cè)，切變線(xiàn)南側(cè)有急流，且切變線(xiàn)逐漸東移南壓，對(duì)上海地區(qū)產(chǎn)生降水[3]。上海地區(qū)位于中高層橫槽的東部，橫槽緩慢南壓，上海地區(qū)產(chǎn)生持續(xù)性降水（如圖1）。

3 數(shù)值預(yù)報(bào)結(jié)果對(duì)比分析

華東航空氣象精細(xì)化集合預(yù)報(bào)系統(tǒng)（AMEFS）[4]：該系統(tǒng)是基于國(guó)產(chǎn)高性能計(jì)算機(jī)，采用多模式、多初值、多物理過(guò)程的超級(jí)集合預(yù)報(bào)方法，實(shí)施提供高時(shí)空分辨率的多種精細(xì)化航空氣象特色預(yù)報(bào)產(chǎn)品。

根據(jù)04月06日0000UTC起報(bào)的能見(jiàn)度情況來(lái)看，該模式報(bào)出了在上海以東的海面上有大霧區(qū)產(chǎn)生，可做預(yù)報(bào)參考和依據(jù)。根據(jù)04月06日0000UTC起報(bào)的云底高度情況來(lái)看，模式報(bào)出了上海地區(qū)有低云天氣產(chǎn)生，與實(shí)際情況比較吻合，參考價(jià)值很大（如圖2）。

4 實(shí)況資料分析

從上海自動(dòng)站瞬時(shí)能見(jiàn)度實(shí)況圖（圖3）中可以看出，在22：13浦東沿海的自動(dòng)站能見(jiàn)度都在1公里左右，客觀反映了低云對(duì)能見(jiàn)度的影響，具有很好的參考價(jià)值。

5 服務(wù)保障情況

04月06日夜間浦東機(jī)場(chǎng)的低云天氣自晚上之后開(kāi)始至07日早上結(jié)束，當(dāng)班預(yù)報(bào)員做出了及時(shí)準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)，并較為及時(shí)的給用戶(hù)提供了服務(wù)，本次天氣過(guò)程服務(wù)如下：

06日21：11 實(shí)況：能見(jiàn)度3000米，云高60米

預(yù)報(bào)員發(fā)現(xiàn)云高達(dá)到發(fā)布機(jī)場(chǎng)警報(bào)云高閥值后發(fā)布機(jī)場(chǎng)警報(bào)，接到浦東塔臺(tái)Ⅱ類(lèi)運(yùn)行準(zhǔn)備通知后并告知其本場(chǎng)觀測(cè)要不間斷對(duì)要素變化進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)將會(huì)商結(jié)論內(nèi)容告知來(lái)電詢(xún)問(wèn)的航空公司簽派員。

06日21：42 實(shí)況 能見(jiàn)度2000米，云高30米

預(yù)報(bào)員接到浦東塔臺(tái)Ⅱ類(lèi)運(yùn)行通知后，值班預(yù)報(bào)員立即將Ⅱ類(lèi)運(yùn)行啟動(dòng)時(shí)間通報(bào)中心總值班、值班觀測(cè)員、區(qū)域預(yù)報(bào)室、空管中心氣象席位。

07日00：43 實(shí)況：能見(jiàn)度600米，云高30米

由于能見(jiàn)度較低，浦東臺(tái)、區(qū)域預(yù)報(bào)室、空管中心氣象席位進(jìn)行臨時(shí)天氣會(huì)商， 00：43浦東臺(tái)預(yù)報(bào)員發(fā)布能見(jiàn)度的機(jī)場(chǎng)警報(bào)，并通知塔臺(tái)、區(qū)域預(yù)報(bào)室及其他相關(guān)用戶(hù)。

07日04：45 實(shí)況：能見(jiàn)度2800米，云高60米

因能見(jiàn)度轉(zhuǎn)好到2800米，云高抬升到60米，浦東臺(tái)預(yù)報(bào)員發(fā)布機(jī)場(chǎng)警報(bào)。預(yù)報(bào)員對(duì)實(shí)況進(jìn)行不間斷監(jiān)測(cè)， 對(duì)塔臺(tái)和用戶(hù)提供及時(shí)準(zhǔn)確的服務(wù)。

07日06：55 實(shí)況：能見(jiàn)度2800米，云高120米

接到浦東塔臺(tái)Ⅱ類(lèi)運(yùn)行的通知后，值班預(yù)報(bào)員立即將Ⅱ類(lèi)運(yùn)行結(jié)束時(shí)間通報(bào)相關(guān)席位，并解除低云機(jī)場(chǎng)警報(bào)。

6 結(jié)束語(yǔ)

回顧本次低云天氣過(guò)程，其發(fā)生原因如下：（1）低壓倒槽在上海東南部的海面形成輻合區(qū)[5]；（2）淺層低層切變線(xiàn)位于上海西側(cè)，東移南壓，中高層橫槽在上海的西側(cè)線(xiàn)逐漸東移入海，對(duì)上海地區(qū)產(chǎn)生持續(xù)性降水，為低云的形成提供了豐富的水汽條件[6]；（3）上海沿海地區(qū)地面風(fēng)向?yàn)闁|北偏東風(fēng)，為機(jī)場(chǎng)低云的形成提供了動(dòng)力條件。

針對(duì)浦東機(jī)場(chǎng)近海的特殊地理位置，預(yù)報(bào)員需要考慮水汽、風(fēng)向日變化、海霧、輻合線(xiàn)等多種要素綜合判斷，因此增加了預(yù)報(bào)的難度。不僅如此預(yù)報(bào)員還需要關(guān)注實(shí)況，通過(guò)對(duì)比實(shí)況和模式的差異，不斷地修訂預(yù)報(bào)結(jié)論[7]。在對(duì)模式的選擇中，預(yù)報(bào)員可以總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)，選擇最適合的模式，對(duì)各氣象要素做出最可能的預(yù)報(bào)，保證飛行安全和機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行。

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