王偉

摘 要：隨著我國(guó)商品車物流行業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路商品車運(yùn)輸作為一種安全、綠色、高效的方式越來多的被汽車生產(chǎn)商和物流企業(yè)所接受。為了更好的發(fā)揮鐵路規(guī)?；\(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，必須進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路商品車物流基地的建設(shè)和管理。文章對(duì)當(dāng)前商品車物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中存在的問題進(jìn)行研究，提出了一種鐵路商品車物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)和功能模塊設(shè)計(jì)思路，能夠?yàn)樘嵘F路商品車物流兩端倉(cāng)儲(chǔ)管理提供幫助。

關(guān)鍵詞：鐵路；商品汽車；倉(cāng)儲(chǔ)管理；信息系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）15-0083-02

Abstract： With the continuous development of the commercial vehicle logistics industry in China， the railway commercial vehicle transportation as a safe， green and efficient way is more and more accepted by automobile manufacturers and logistics enterprises. In order to give full play to the advantages of large-scale railway transportation， it is necessary to further strengthen the construction and management of railway commercial vehicle logistics base. In this paper， the problems existing in the current storage management of commercial vehicle logistics are studied， and the technical structure and functional module design idea of the logistics warehouse management system for railway commercial vehicles are put forward， which can help to improve the warehouse management at both ends of the railway commercial vehicle logistics.

Keywords： railway； commodity vehicle； warehousing management； information system

1 概述

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和國(guó)民生活水平的逐步提升，近幾年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年全年我國(guó)汽車生產(chǎn)2901.5萬輛，銷售2887.9萬輛，實(shí)現(xiàn)了全球汽車市場(chǎng)的“九連冠”[1]。為了滿足不斷增長(zhǎng)的商品車運(yùn)輸需求，越來多的汽車生產(chǎn)商和汽車物流企業(yè)選擇了通過鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞絹戆l(fā)運(yùn)商品車。鐵路商品車運(yùn)輸擁有單次運(yùn)量大、長(zhǎng)距離成本低、安全性高、抗惡劣天氣和節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，特別適合開展大批量、長(zhǎng)距離的商品汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)。由于鐵路運(yùn)輸達(dá)到規(guī)?；竽軌蛴行Ы档蛦挝怀杀?、縮短在途時(shí)間，中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司作為鐵路行業(yè)內(nèi)承擔(dān)商品車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的專業(yè)公司，自2007年以來在國(guó)內(nèi)主要汽車生產(chǎn)商和主要銷售市場(chǎng)區(qū)域范圍內(nèi)建設(shè)了多個(gè)鐵路商品車物流基地，用于開展集中發(fā)運(yùn)和分散送達(dá)業(yè)務(wù)。同時(shí)還與產(chǎn)銷量較高的汽車生產(chǎn)商建立了“庫(kù)前移”合作模式，通過鐵路運(yùn)輸方式將下線的商品汽車運(yùn)輸?shù)礁髦饕囦N售區(qū)域的物流基地進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、配送和二次分撥，緩解了汽車生產(chǎn)商庫(kù)存壓力。2006-2016年，鐵路商品車年運(yùn)量從5.1萬輛增長(zhǎng)到290萬輛，年均增長(zhǎng)率達(dá)到49.8%，鐵路商品車運(yùn)輸業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展[2-4]。

2 商品車物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)

隨著鐵路商品車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，鐵路裝卸貨場(chǎng)和商品車物流基地內(nèi)商品車周轉(zhuǎn)量和倉(cāng)儲(chǔ)量不斷增加，兩端商品車倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地的管理難度隨之加大并暴露出了一些問題[5]，如許多存車場(chǎng)仍舊使用獨(dú)立的文檔管理庫(kù)位，通過人工記錄車輛出入庫(kù)臺(tái)賬進(jìn)行管理。一方面通過人工記錄車輛VIN碼和查找?guī)煳坏倪^程效率低、易出錯(cuò)，容易造成庫(kù)區(qū)利用率低的問題，另一方面由于數(shù)據(jù)相對(duì)孤立，對(duì)存車數(shù)據(jù)的分析統(tǒng)計(jì)存在滯后，同時(shí)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用結(jié)算效率低下，準(zhǔn)確度差。因此本文提出了一種商品車物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)，為提升鐵路商品車物流倉(cāng)儲(chǔ)管理提供幫助。

2.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)

商品車物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)突出信息化、智能化、人性化特點(diǎn)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和智能化設(shè)備，以倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù)采集管理為核心，提供安全監(jiān)控、輔助決策等多種附加功能，最終滿足物流企業(yè)和客戶等多方需求。其設(shè)計(jì)目標(biāo)如下：（1）倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)應(yīng)具備自身獨(dú)立性，可單獨(dú)使用與維護(hù)，同時(shí)有具有良好兼容性，可與企業(yè)原有信息管理系統(tǒng)相融合，便于訪問使用和數(shù)據(jù)管理。（2）系統(tǒng)既支持多用戶跨平臺(tái)訪問，又能夠滿足移動(dòng)終端實(shí)時(shí)高效進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。（3）系統(tǒng)支持多種數(shù)據(jù)采集方式，可通過掃描商品車車身?xiàng)l形碼、二維碼以及RFID標(biāo)簽和OCR識(shí)別等方式獲取商品車VIN識(shí)別碼。（4）系統(tǒng)可依據(jù)庫(kù)內(nèi)存車情況生成入庫(kù)、提車方案，同時(shí)可根據(jù)歷史庫(kù)存量數(shù)據(jù)和企業(yè)實(shí)時(shí)物流數(shù)據(jù)等信息進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，對(duì)存車能力不足的情況進(jìn)行提前預(yù)警，輔助管理人員做出決策。（5）系統(tǒng)可支持多種功能模塊擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)結(jié)算、安全管理、備品管理等功能，全方面提升工作效率，避免重復(fù)建設(shè)造成的浪費(fèi)。（6）系統(tǒng)支持通過數(shù)據(jù)交換接口實(shí)現(xiàn)與客戶或合作單位進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù)的同步和交互。

2.2 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.2.1 采用B/S、C/S混合體系結(jié)構(gòu)

為了使系統(tǒng)能夠在數(shù)據(jù)瀏覽、查詢和展示上保持高效和易用，同時(shí)支持移動(dòng)終端數(shù)據(jù)采集等定制化功能，系統(tǒng)采取了B/S（瀏覽器/服務(wù)器，Browser/Server）和C/S（客戶端/服務(wù)器，Client/Server）模式相結(jié)合的混合體系結(jié)構(gòu)。在傳統(tǒng)的C/S結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，系統(tǒng)由前臺(tái)的客戶端和后臺(tái)的服務(wù)器兩部分組成，客戶端負(fù)責(zé)完成具體的應(yīng)用功能，服務(wù)器負(fù)責(zé)完成數(shù)據(jù)訪問和事務(wù)處理工作。C/S結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)易于擴(kuò)展，具有較好的操作穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)完整性和安全性，數(shù)據(jù)處理效率高。在本系統(tǒng)中，安裝在智能移動(dòng)設(shè)備上的應(yīng)用程序作為客戶端，能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集和接收顯示庫(kù)位信息的功能。B/S結(jié)構(gòu)是Internet的快速發(fā)展后的一種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式，把C/S結(jié)構(gòu)中的服務(wù)器端進(jìn)一步分解成Web服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器等多個(gè)部分，使用瀏覽器代替了C/S結(jié)構(gòu)中的客戶端來完成數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)和操作。由于其具有用戶界面友好、操作直觀，可跨平臺(tái)進(jìn)行訪問，顯示終端的擴(kuò)展性強(qiáng)，便于展示超文本、多媒體等多種形式的信息，系統(tǒng)維護(hù)和升級(jí)方式簡(jiǎn)單、數(shù)據(jù)安全性好等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛使用。在本系統(tǒng)中，物流企業(yè)的管理人員和客戶等其他用戶只需登錄網(wǎng)頁端，登陸后便可以方便快捷地查看所需的信息或下載相應(yīng)的數(shù)據(jù)，避免了客戶端配置和維護(hù)的不便，用戶體驗(yàn)更好。

2.2.2 采取多層架構(gòu)設(shè)計(jì)

系統(tǒng)采取典型的三層架構(gòu)設(shè)計(jì)[6]，通過用戶表現(xiàn)層、業(yè)務(wù)邏輯層、持久層的明確分工，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)內(nèi)部低耦合度，伸縮彈性大、易于維護(hù)和升級(jí)擴(kuò)展。（1）用戶表現(xiàn)層。表現(xiàn)層包括瀏覽器頁面和交互處理層兩部分，負(fù)責(zé)處理與外部展示接口和用戶交互動(dòng)作。（2）業(yè)務(wù)邏輯層。業(yè)務(wù)邏輯層將數(shù)據(jù)訪問服務(wù)和核心業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)從應(yīng)用中抽象出來，形成與具體用戶表現(xiàn)層無關(guān)的、基于服務(wù)的組件，使平臺(tái)伸縮彈性變大和擴(kuò)展性加強(qiáng)。（3）持久層。系統(tǒng)在持久層中將數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)為集中存儲(chǔ)，保留本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)作為影子庫(kù)，通過中間件實(shí)現(xiàn)多地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)同步，實(shí)現(xiàn)對(duì)高可靠性要求的數(shù)據(jù)備份。相較于簡(jiǎn)單的兩層體系結(jié)構(gòu)，采取多層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)能夠最大限度地提高系統(tǒng)的靈活度和擴(kuò)展能力，同時(shí)具備更高的數(shù)據(jù)獨(dú)立性和安全性，降低了系統(tǒng)開發(fā)難度和維護(hù)成本。

2.3 系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)

系統(tǒng)由八大功能模塊組成，涵蓋商品車倉(cāng)儲(chǔ)管理的各類日常功能，其模塊設(shè)計(jì)如下：

2.3.1 數(shù)據(jù)采集模塊

商品車在入庫(kù)或出庫(kù)時(shí)，系統(tǒng)通過掃描車身?xiàng)l碼或RFID標(biāo)簽獲取到商品車VIN碼信息和車輛出入庫(kù)時(shí)間、駕駛員等信息，以便生成商品車出入庫(kù)臺(tái)賬。為了適應(yīng)不同汽車生產(chǎn)廠家的編碼方式和條碼粘貼位置，應(yīng)采用移動(dòng)智能終端進(jìn)行掃描。同時(shí)為了防止條碼污損或缺失，設(shè)備還應(yīng)具備OCR識(shí)別功能以便直接讀取汽車前擋風(fēng)玻璃下方的銘牌信息。數(shù)據(jù)采集模塊還可對(duì)發(fā)生質(zhì)損的車輛進(jìn)行登記和拍照，便于后續(xù)進(jìn)行理賠處理。

2.3.2 庫(kù)位管理模塊

系統(tǒng)對(duì)庫(kù)位的管理包括庫(kù)區(qū)劃分、庫(kù)位屬性設(shè)置、庫(kù)位調(diào)整、庫(kù)位分配等內(nèi)容，同時(shí)可根據(jù)作業(yè)車輛的存取位置生成指引信息，縮短車位查找時(shí)間。

2.3.3 統(tǒng)計(jì)和輔助決策模塊

系統(tǒng)的分析統(tǒng)計(jì)功能可實(shí)現(xiàn)對(duì)庫(kù)區(qū)存車情況按照商品車品牌、車型、去向、存放時(shí)長(zhǎng)等情況進(jìn)行匯總，生成各類統(tǒng)計(jì)表格，對(duì)異常數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)警；輔助決策模塊可結(jié)合歷史庫(kù)存量數(shù)據(jù)、庫(kù)存容量以及鐵路商品車運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)中物流數(shù)據(jù)[7]來預(yù)測(cè)庫(kù)區(qū)存車壓力狀況，幫助管理人員提前做好規(guī)劃。

2.3.4 費(fèi)用結(jié)算模塊

通過各項(xiàng)合同數(shù)據(jù)自動(dòng)計(jì)算庫(kù)存商品車倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)并生成相應(yīng)的結(jié)算表格。費(fèi)用結(jié)算工作根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)流程支持多級(jí)審核功能。

2.3.5 備品管理模塊

對(duì)出入庫(kù)商品車的鑰匙、檔案、隨車工具等的存放、領(lǐng)取等進(jìn)行全面管理。

2.3.6 庫(kù)區(qū)安全管理模塊

對(duì)庫(kù)區(qū)內(nèi)各部位消防設(shè)施、安防監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理，可接入流媒體在線傳輸功能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，并可根據(jù)庫(kù)區(qū)存車情況生成相應(yīng)的巡查任務(wù)。

2.3.7 數(shù)據(jù)維護(hù)管理模塊

系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護(hù)管理模塊可以通過文件、數(shù)據(jù)報(bào)文以及Web Service等多種方式，實(shí)現(xiàn)與鐵路商品車運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)或其他合作伙伴生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)直接進(jìn)行數(shù)據(jù)交換等功能。

2.3.8 用戶及設(shè)備管理和維護(hù)模塊

由于物流基地或存車庫(kù)區(qū)分布廣泛，不同單位登陸系統(tǒng)用戶較多，為了確保數(shù)據(jù)安全，必須建立完善的用戶權(quán)限管理功能。同時(shí)能夠?qū)ω泩?chǎng)內(nèi)運(yùn)用的智能移動(dòng)設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行配置和維護(hù)管理。

3 結(jié)束語

本文從鐵路商品車物流基地在發(fā)揮鐵路規(guī)?；\(yùn)輸起到的重要作用出發(fā)，分析了目前商品車倉(cāng)儲(chǔ)管理方式存在的不足，并結(jié)合鐵路商品車物流的特點(diǎn)和商品車庫(kù)區(qū)管理的實(shí)際需求，提出了一種商品車物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)，能夠提升現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)效率，減少人為差錯(cuò)，并利用企業(yè)商品運(yùn)輸管理數(shù)據(jù)進(jìn)行存車壓力預(yù)測(cè)，輔助管理人員進(jìn)行決策，有效提升庫(kù)區(qū)管理水平和管理效率， 具有較好的應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì).2017年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況[EB/OL].http：//w

ww.auto-stats.org.cn/ReadArticle.asp？NewsID=10030.

[2]張曉東，康福泉，葛金華，等.公路治超背景下鐵路商品汽車物流發(fā)展對(duì)策探討[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2017，39（3）：22-25+38.

[3]周嬋.鐵路商品汽車運(yùn)輸發(fā)展的SWOT分析及對(duì)策[J].鐵道貨運(yùn)，2017，35（7）：26-30+34.

[4]吳建哲.鐵路運(yùn)輸商品汽車發(fā)展策略探討[J].鐵路工程技術(shù)與經(jīng)濟(jì)，2017，32（06）：17-19.

[5]蒲建軍，莊嚴(yán).汽車物流管理服務(wù)信息系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用[J].鐵道貨運(yùn)，2010，28（4）：8-13.

[6]吳雪陽，王洪強(qiáng)，陳英武.信息系統(tǒng)三層結(jié)構(gòu)及其實(shí)現(xiàn)技術(shù)[J].電腦與信息技術(shù)，1999（04）：2-5+22.

[7]田小龍.鐵路商品車物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D].西南交通大學(xué)，2013.