紀(jì)飛

摘 要：伴隨著我國對(duì)于港口碼頭建設(shè)的不斷重視和投入，我國的港口碼頭已經(jīng)取得了非常好的發(fā)展和提升。在我國港口碼頭建設(shè)的過程中，由于我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和提升，港口碼頭的智能化發(fā)展也取得了非常好的效果。本文主要針對(duì)實(shí)際的港口碼頭智能化工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行相關(guān)的闡述。

關(guān)鍵詞：港口碼頭；智能化系統(tǒng)；應(yīng)用；現(xiàn)狀；發(fā)展

中圖分類號(hào)：TU998 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，有很多的經(jīng)濟(jì)發(fā)展助力在發(fā)揮作用，尤其是我國目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境已經(jīng)同世界經(jīng)濟(jì)接軌，因此我國的交通運(yùn)輸行業(yè)尤其是港口碼頭行業(yè)發(fā)展的尤為迅速。在我國港口碼頭發(fā)展的過程中，目前的發(fā)展前景主要是有兩個(gè)，首先是要保障港口碼頭的運(yùn)行效率，其次是要保障港口碼頭的運(yùn)行安全。因此我們?cè)谶M(jìn)行港口碼頭系統(tǒng)布局的過程中要將港口的布局向著網(wǎng)絡(luò)化、一體化、物流化以及信息化的方向進(jìn)行布局，這樣才能夠有效的保障我國的港口碼頭系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)真正的高性能運(yùn)行，高穩(wěn)定性運(yùn)行。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展和提升，信息化、智能化的發(fā)展方向已經(jīng)成為目前港口碼頭發(fā)展的主要決定因素。同時(shí)智能化的發(fā)展程度也在很大程度上決定了港口碼頭的建設(shè)發(fā)展規(guī)模。因此我國的港口碼頭在建設(shè)的過程中要對(duì)智能化的發(fā)展以及應(yīng)用給予足夠的重視。

1 在我國港口碼頭智能化建設(shè)以及應(yīng)用的過程中出現(xiàn)主要問題

1.1 在我國港口碼頭智能化應(yīng)用的過程中，還是處在信息處理的初級(jí)階段

目前我國港口信息化實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)管理，由過去人工數(shù)據(jù)處理方式轉(zhuǎn)變?yōu)橛?jì)算機(jī)處理，即通過計(jì)算機(jī)采集數(shù)據(jù)、錄人數(shù)據(jù)、自動(dòng)處理、生成有效信息、打印信息、網(wǎng)絡(luò)傳輸信息等等。這對(duì)信息處理手段和方式來說是一種很大的改進(jìn)。然而，我國現(xiàn)有的大部分港13智能化建設(shè)仍處于信息處理階段。

1.2 在我國港口碼頭智能化應(yīng)用的過程中各個(gè)相關(guān)應(yīng)用部門內(nèi)部還沒有針對(duì)智能化發(fā)展以及建設(shè)的統(tǒng)一規(guī)劃

港口各相關(guān)部門運(yùn)作一體化是實(shí)現(xiàn)智能化的關(guān)鍵。但是，由于港口中各業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)分別屬于多個(gè)部門管轄，處于各自為政、條塊分割的狀態(tài)，各機(jī)構(gòu)之間信息閉塞，無法實(shí)現(xiàn)相互之間信息資源共享。除了上述的兩點(diǎn)之外還有在我國港口碼頭智能化應(yīng)用過程中智能化程度相對(duì)較低。

2 我國港口碼頭智能化建設(shè)應(yīng)用過程中的主要技術(shù)以及發(fā)展重點(diǎn)

在我國的港口碼頭智能化建設(shè)以及應(yīng)用的過程中有很多我們需要在日常應(yīng)用的過程中給予重視以及發(fā)展的智能技術(shù)，其中有兩種主要技術(shù)需要我們?cè)谥悄芑l(fā)展的過程中給予足夠的重視，首先就是港口碼頭智能化技術(shù)中的信息化 物流智能系統(tǒng)，其次是港口碼頭智能化技術(shù)中的無線智能覆蓋技術(shù)。下面進(jìn)行針對(duì)性的分析和闡述 。

2.1 港口碼頭智能化技術(shù)中的信息化物流智能系統(tǒng)技術(shù)。

在我國的港口碼頭智能化建設(shè)以及應(yīng)用的過程中，信息化的物流智能系統(tǒng)具有非常重要的作用，能夠在很大程度上幫助港口碼頭實(shí)現(xiàn)智能化的港口物流相關(guān)服務(wù)，同時(shí)還能夠有效的提升港口碼頭的智能化管理。信息化物流智能系統(tǒng)技術(shù)在港口碼頭應(yīng)用的過程中主要的表現(xiàn)有4個(gè)。

首先就是信息化的物流智能系統(tǒng)能夠有效地實(shí)現(xiàn)港口碼頭的電子化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化以及無紙化辦公，能夠有效地降低港口碼頭物流管理的運(yùn)行成本，最大限度地提升港口碼頭的物流運(yùn)行效率，提升港口碼頭的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)收益。

其次是信息化的物流智能系統(tǒng)能夠有效地將港口碼頭同各個(gè)相關(guān)的行業(yè)進(jìn)行無縫對(duì)接，例如港口與公路之間的連接，港口與船舶之間的連接，港口與倉儲(chǔ)之間的連接等等，我們可以通過港口碼頭信息化物流智能系統(tǒng)這一平臺(tái)將各個(gè)相關(guān)行業(yè)中的信息統(tǒng)一匯總，統(tǒng)一分享，這樣能夠最大限度地實(shí)現(xiàn)港口碼頭的物流鏈的優(yōu)化和配置。

再次是港口碼頭的信息化物流智能系統(tǒng)技術(shù)能夠有效地提升港口碼頭的管理決策效率，例如在港口碼頭監(jiān)控管理的過程中我們可以應(yīng)用遠(yuǎn)程智能調(diào)度，智能化信息收集以及智能化信息處理加工等方式來對(duì)港口碼頭的運(yùn)行進(jìn)行管理和控制，能夠在很大程度上實(shí)現(xiàn)港口運(yùn)行的組織優(yōu)化以及流程優(yōu)化。

最后是港口碼頭的信息化物流智能系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)物流資源的有效整合，這樣能夠有效地將E1智能技術(shù)同交通系統(tǒng)的智能規(guī)劃有機(jī)的聯(lián)系在一起，提供必要的技術(shù)支持。

2.2 港口碼頭智能化技術(shù)中的無線智能化覆蓋技術(shù)

港口碼頭還有一個(gè)非常重要的標(biāo)識(shí)就是無線覆蓋。目前的港口碼頭無線覆蓋的過程中主要有兩種類型。

首先是無線網(wǎng)絡(luò)的港口全覆蓋。我們?cè)谶@一應(yīng)用過程中要根據(jù)港口碼頭的實(shí)際情況進(jìn)行建設(shè)應(yīng)用，例如我們要滿足港口碼頭移動(dòng)化辦公的要求，同時(shí)我們還要保障港口碼頭無線網(wǎng)覆蓋能夠有效地保障綱吉語音，數(shù)據(jù)以及視頻的一體化要求。在這一過程中我們采用的是第四代WIFI特種覆蓋iSAP-2404G/N系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)港口碼頭的無線全覆蓋。通常情況下，我們還可以我們可以通過無線局域網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)各種各樣的信息同媒體之間的交流。港口碼頭智能化中的無線覆蓋技術(shù)能夠最大限度地保障港口辦公的便捷化以及程序化，能夠有效地對(duì)港口物流進(jìn)行掃描以及調(diào)度。同時(shí)我們還可以通過智能無線全覆蓋來對(duì)港口碼頭的設(shè)備進(jìn)行維護(hù)以及運(yùn)轉(zhuǎn)情況的查詢以及接收。在港口碼頭運(yùn)行的過程中有很多的資料需要通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，碼頭無線全覆蓋進(jìn)行最大限度地提升資料信息的傳輸時(shí)間，提升傳輸效率。

其次就是港口碼頭智能化技術(shù)中的5G無線網(wǎng)絡(luò)專用系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的建設(shè)以及應(yīng)用能夠有效地保障港口碼頭的運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠保障港口碼頭的實(shí)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)情況及時(shí)反饋到調(diào)度中心。由于5G無線網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際作用非常的重要，因此我們?cè)谶M(jìn)行這一無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建設(shè)以及應(yīng)用的過程中要不斷地提升無線網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性以及可靠性和安全性。目前實(shí)現(xiàn)港口碼頭智能化無線覆蓋最有效的一個(gè)方式就是采用專用的無線網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行，通常情況下采用的是iMAX-7000（54Mbl～）以及iMAX-8000（300Mbps）。這兩種無線專用系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)有3個(gè)。首先是具有非常好的可靠性。其次是具有非常高的保密性。最后是雖然無線專用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是專用性質(zhì)的，但是在實(shí)際的應(yīng)用過程中還是能夠根據(jù)實(shí)際的港口碼頭運(yùn)行情況進(jìn)行針對(duì)性的借用，這種形式不會(huì)造成5G無線專用網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)排異的問題。

2.3 我國港口碼頭智能化建設(shè)應(yīng)用過程中的智能化管理技術(shù)

在我國的港口碼頭智能化建設(shè)以及應(yīng)用的過程中，關(guān)于這一技術(shù)我們主要有3點(diǎn)需要闡明。

首先是港口碼頭的智能化的安全管理以及應(yīng)用很大程度上是依賴于智能化的視頻監(jiān)控以及數(shù)字化的分析管理。

其次是在港口碼頭船舶運(yùn)行以及停靠的過程中，我們可以通過智能化的相關(guān)技術(shù)來進(jìn)行動(dòng)態(tài)的管理和監(jiān)控，最顯著的一項(xiàng)智能化技術(shù)就是AIS管理技術(shù)。

最后是在港口碼頭運(yùn)行的過程中有很多的移動(dòng)車輛，這樣就需要我們?cè)谌粘＿\(yùn)行管理的過程中對(duì)移動(dòng)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控和管理，我們可以通過智能化系統(tǒng)的應(yīng)用有效地將移動(dòng)車輛以及船舶的實(shí)時(shí)情況，通過視頻信號(hào)的方式傳至智能化系統(tǒng)中，便于港口碼頭的運(yùn)行管理。

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