童童

摘 要：中國汽車產(chǎn)業(yè)近年來的快速發(fā)展以及汽車用戶大規(guī)模擴張，特別是私人汽車的指數(shù)增長，已經(jīng)對既有的交通秩序、工作秩序和生活秩序產(chǎn)生越來越大的影響。由汽車普及所帶來的社會流動性的增加，正在引發(fā)廣泛而深刻的社會后果。

關(guān)鍵詞：汽車技術(shù) 社會秩序 社會流動 社會變遷

在汽車技術(shù)產(chǎn)生之后的相當(dāng)長一段時間里，汽車對于中國來說的確只是一種舶來的器物。但新中國成立后，經(jīng)過幾代人的艱苦探索和努力，我國最終建立起了自己的汽車產(chǎn)業(yè)，也有了自己的汽車發(fā)展史。

縱觀中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，大體上可以講我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程貫穿了建國前晚清時期、民國時期、新中國建立初期以及改革開放以后的四個歷史階段。這四個歷史時期的特點，也即是劃分中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史的理論依據(jù)：第一階段（晚清以及中華民國時期）：建國前汽車發(fā)展的萌芽時期。第二階段（1953年-1958年）：建國初期依靠前蘇聯(lián)技術(shù)援助的初創(chuàng)時期。第三階段（1958年-1980年）：自我探索的艱難發(fā)展時期。第四階段（1983年至今）：從自主研發(fā)轉(zhuǎn)向依靠合資模式的技術(shù)引進(jìn)的時期。

前三個階段是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為緩慢的三個階段，造成這種發(fā)展局面的問題主要體現(xiàn)在以下三點。首先，產(chǎn)品技術(shù)落后，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。其次，缺乏與國外汽車技術(shù)的交流與合作。這三個時期可以說是“閉門造車”的時期，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為困難的時期。再次，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。雖然品牌眾多，也囊括各種車型，但產(chǎn)能卻一直上不去。產(chǎn)量小、技術(shù)落后、工藝差、油耗高、成本高是這三個時期我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要特點。

第四個階段是從自主研發(fā)轉(zhuǎn)向依靠合資模式的技術(shù)引進(jìn)的時期。黨的十一屆三中全會上提出了“對內(nèi)改革、對外開放”的戰(zhàn)略決策，該決策的重要成效之一是改變了中國長期以來對外封閉的情況，令中國大陸向世界開放，同時不斷提高國民的生活水平，改善了我國在國際上的形象，也是推動我國大陸進(jìn)入經(jīng)濟高速發(fā)展的關(guān)鍵時期。

2001年，我國開始出現(xiàn)家庭轎車。2002年，百姓購車逐步進(jìn)入高峰時期，突破300萬輛。2003年，我國汽車產(chǎn)量達(dá)到400萬輛，其中轎車220萬輛，一舉超越許多發(fā)達(dá)國家成為世界第四大汽車生產(chǎn)國，100萬輛的增長幅度未超過1年。從1984年到2005年，我國汽車年總產(chǎn)量由31.6萬輛提高到570萬輛，二十余年間內(nèi)增長了17倍；其中乘用車由0.6萬輛提高到393萬輛，二十余年間增長654倍。

縱觀近現(xiàn)代汽車在我國的發(fā)展?fàn)顟B(tài)無法像西方一樣起到革命性的作用，主要存在以下幾個方面的問題。第一，西方國家的優(yōu)勢在于對運輸?shù)裙苍O(shè)施的投資份額較大，能夠起到明顯的推動作用。而汽車進(jìn)入我國的時間正處在特殊時期，頻繁的戰(zhàn)爭使過多的城市建設(shè)投資被轉(zhuǎn)化為軍費。第二，汽車在美國對鄉(xiāng)村的影響甚至要高過城市影響，中國則反之，所有的汽車都被應(yīng)用在城市之中，在各個城市之間穿梭。第三，由于汽車出現(xiàn)在美國的特殊時期，對其建筑業(yè)的發(fā)展起到了決定性的作用，汽車當(dāng)時與鋼鐵和建筑被稱為三大“支柱型產(chǎn)業(yè)”，是美國建筑業(yè)發(fā)展最強大的支撐。中國則不然，汽車出現(xiàn)時幾乎沒有配套的工業(yè)設(shè)施，對國內(nèi)工業(yè)的影響也是比較微弱的。但是，雖然中國汽車在在這一時期的貢獻(xiàn)并不突出，但是其仍占有非常重要的地位。

此外，汽車對近現(xiàn)代中國社會影響主要體現(xiàn)在以下三個方面。第一，近現(xiàn)代國人對汽車的認(rèn)識有一個從了解、認(rèn)識到接受的過程，之后才經(jīng)歷了生產(chǎn)制造。這既是人們順應(yīng)社會發(fā)展趨勢的一種體現(xiàn)，也是人們根據(jù)國情發(fā)展的現(xiàn)實安排。因此，近代國人對汽車的認(rèn)識過程反映了人們觀念上的理性化進(jìn)程。第二，汽車技術(shù)的引進(jìn)不但使人們逐步認(rèn)識汽車文化、廣告等效應(yīng)，并且這些效應(yīng)對推動我國近現(xiàn)代商業(yè)文化注入了一些新鮮元素，這在一定程度上促進(jìn)了一些地區(qū)的城市建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展。第三，汽車進(jìn)入我國以來對加深我國社會都市化程度起到了及其重要的推動作用。

與西方社會不同的是，由于中國特殊的社會結(jié)構(gòu)，汽車技術(shù)對于中國社會的嵌入和重構(gòu)與汽車對于西方社會的影響是不同的。第一，我國汽車產(chǎn)業(yè)起步較西方國家較晚，但產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展速度和發(fā)展?jié)摿@人。我國汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)中的地位得到了迅速提升，且汽車市場內(nèi)需量增長速度較快，有望成為世界第一大市場。第二，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正逐步轉(zhuǎn)向合理。當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)品牌眾多，車型豐富，競爭較為激烈，消費者可選擇性較強，不同級別的汽車產(chǎn)品擁有各自固定的客戶群，且汽車消費能力旺盛，不存在汽車消費的“斷層”現(xiàn)象。

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