高建明

摘要：孔探檢查工作是監(jiān)控發(fā)動機內部件狀況，預防發(fā)動機空中停車的重要手段，對孔探工作進行質量管理和工程化管理，不僅可以大幅提高孔探工作質量，還可以將孔探工作和工程管理充分融合，使孔探檢查數(shù)據(jù)廣泛應用于發(fā)動機的機隊管理和維護計劃，并為發(fā)動機超差放行和使用標準修改提供重要的數(shù)據(jù)支持。本文簡要敘述了孔探檢查數(shù)據(jù)在工程管理方面的重要作用，以及孔探工作的質量管理和工程化管理方法。

關鍵詞：孔探檢查;工程化管理;損傷;標準;空中停車

0 引言

發(fā)動機空中停車率是航空公司的重要安全生產指標，一次發(fā)動機空停的直接損失大約為80萬元人民幣。此外，空停發(fā)動機的后續(xù)修理費用也十分昂貴，平均高達數(shù)百萬元人民幣。世界機隊發(fā)動機空中停車原因的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，發(fā)動機內部件的損壞是發(fā)動機空停的主要原因。因此，孔探檢查作為監(jiān)控發(fā)動機內部件物理狀況的唯一手段，對預防發(fā)動機空中停車起著至關緊要的作用。

為降低發(fā)動機空中停車率，民航局在2012年3月7日頒發(fā)了31號文件《關于預防和控制發(fā)動機空中停車的指導意見》，文件要求各航空公司加強孔探管理，防止人為差錯造成的漏檢和錯檢情況。

為滿足民航局的要求，各航空公司均已建立了一套完整的孑L探質量管理和孔探數(shù)據(jù)管理體系，用以保障孔探檢查的質量。提高孔探檢查質量已成為航空公司預防發(fā)動機空中停車的重要手段。

除了利用完整的孔探質量管理體系來保障孔探工作的質量外，孔探檢查工作的工程化管理也對提高孔探檢查質量起著非常重要的推進作用。將工程管理與孔探工作充分融合，不僅可以大幅提高孔探檢查質量，還可將孔探檢查數(shù)據(jù)廣泛用于機隊管理和發(fā)動機維護管理計劃，并為航空公司進行發(fā)動機超差放行和使用標準修改評估提供重要的數(shù)據(jù)支持，有利于航空公司節(jié)省昂貴的維修費用。

1 孔探檢查工作的質量管理

1.1 孔探檢查工作的標準化管理

孔探檢查結果受檢查人員個人因素影響較大，再加上每人的孔探水平參差不齊，每人的檢查方法和視角角度也存在差異，經常會出現(xiàn)一個人剛檢查不久，檢查結果正常，但換一個人檢查就突然報出損傷超標的情況，很容易出現(xiàn)錯檢和漏檢的情況。

飛機維護手冊中僅規(guī)定了孔探檢查工作所需的工具，進行孔探檢查工作所需拆卸的堵頭和從堵頭位置可進行檢查的部位。而具體到如何進行孔探檢查，使用什么鏡頭進行檢查等卻沒有詳細的規(guī)定。這樣就導致每個孔探員檢查的手法、使用的鏡頭存在差異，得出的檢查結果也自然有差異。

為了避免上述問題，除了加強復檢制度外，還可以通過下述手段對孔探檢查工作進行標準化管理。

1）詳細規(guī)定各型發(fā)動機進行各專項孔探檢查時，應使用的標準鏡頭和檢查方法，并根據(jù)各型發(fā)動機的使用特點規(guī)定應著重檢查的部位和注意事項。這樣可有效消除孔探員檢查方法的差異。例如，在檢查高壓渦輪葉片時，有的孔探員會選用直視鏡頭，這樣很難檢查到葉片靠近前緣的葉背區(qū)域，而葉片前緣的擊傷位置往往都發(fā)生在葉片靠近前緣的葉背區(qū)域，使用直視鏡頭觀察會在此區(qū)域出現(xiàn)盲區(qū)，檢查者看不到這個位置，容易出現(xiàn)漏檢。針對這一問題，就應在高壓渦輪葉片的孔探專項檢查中規(guī)定必須使用側視鏡頭進行檢查，以覆蓋這個區(qū)域，防止漏檢。

在航線孔探工作中，存在發(fā)動機需要冷卻，停場時間短的制約，為了不造成航班延誤，孔探員承受了巨大的時間壓力。有時為了節(jié)省孔探工作時間，孔探員在檢查葉片時會采取不進行分段檢查、僅檢查葉片一圈的方法來完成工作。當手冊中沒有分段檢查的規(guī)定時，這樣操作是完全滿足手冊要求的。這種檢查方法雖然工作效率高、孔探時間短，但卻需要遠距離檢查葉片，孔探圖像放大的倍數(shù)較小，極易出現(xiàn)漏檢情況，因此不應該被采用。為了獲得高質量的孔探檢查結果，必須在專項檢查中詳細規(guī)定分段檢查的要求。航空公司可結合各型發(fā)動機的特點，總結發(fā)動機容易出現(xiàn)損傷的部位，在發(fā)動機的專項檢查工作標準中加入相關的檢查要求，盡快使孔探員發(fā)現(xiàn)損傷缺陷，最大限度地降低漏檢風險。通過上述手段，可有效消除孔探員檢查方法的差異，做到孔探工作的標準化，以達到大幅提高孔探工作質量的目的。

2）建立各種型號發(fā)動機各個部位的標準化孔探檢查視頻，用以指導孔探員的檢查工作。

實際孔探檢查工作中，因無法對孔探員孔探檢查的視角、鏡頭離檢查物體的距離等細節(jié)進行詳細規(guī)定，導致孔探員的手法各異，檢查的結果也存在差異。為了使孔探員的孔探工作達到標準化，還可借助制作孔探工作標準化工作視頻來指導孔探員的工作，要求孔探員達到視頻的相同效果，使孔探工作形象化。

1.2 孔探檢查數(shù)據(jù)在提高孔探檢查質量方面的重要作用

1）為復檢者提供數(shù)據(jù)支持;在下次檢查時，為孔探員提供數(shù)據(jù)比對依據(jù)。

由于發(fā)動機型號眾多，孔探員需要掌握各型發(fā)動機的孔探檢查標準和孔探工作技巧，難度較大。為避免漏檢或錯判，必須采取嚴格的復檢制度，復檢者可通過查詢孔探結果、孔探圖片和錄像等數(shù)據(jù)，對檢查結果進行復查，以及時糾正孔探員的漏檢或錯判。在下次孔探檢查時，孔探員還可通過查詢上次檢查的數(shù)據(jù)，及時了解上次發(fā)動機損傷的部位和損傷尺寸，以便及時與本次的檢查結果進行比對，用以判斷損傷的發(fā)展情況，且可避免遺漏上次檢查發(fā)現(xiàn)的損傷。

2）糾正孔探員的錯誤孔探手法和不良習慣，選取優(yōu)秀的孔探錄像作為標準孔探視頻進行推廣。

孔探數(shù)據(jù)除用于復檢工作外，還可用于檢查每個孔探員的工作情況，以便及時發(fā)現(xiàn)孔探員的錯誤手法和不良習慣，加以糾正。可選取視角佳，檢查到位的優(yōu)秀孔探錄像作為示范性的標準檢查視頻進行推廣。

2 孔探檢查工作的工程化管理

2.1 世界機隊發(fā)動機內部損傷情況的收集和工程應用

航空公司的工程部門是負責與發(fā)動機制造廠聯(lián)系的主要單位，而孔探部門與廠家聯(lián)系較少，很難了解到世界機隊發(fā)動機的狀況。世界機隊相同型號的發(fā)動機的典型內部件損傷往往具有相同的損傷類型和損傷模式。因此，預先了解世界機隊發(fā)動機的典型損傷情況，并在自己的機隊中采取相應措施，對提高孔探檢查質量和預防發(fā)動機空中停車具有重要作用。航空公司的工程部門應加強與孔探部門的溝通，使孔探員及時了解世界機隊的相關信息以及采取的應對檢查措施，這樣可取得事倍功半的效果。例如，在引進某新機型后，通過對世界機隊同型號發(fā)動機的典型故障收集，了解到該型發(fā)動機的高壓渦輪一級轉子葉片很容易在葉盆靠近后緣的8號腔室位置燒蝕并產生裂紋，于是針對此類故障事先就制定了專門的檢查方法和注意事項，提醒孔探員在檢查時多加關注。由于事先準備充足，孔探員預先掌握了損傷的模式，使孔探員在檢查時可以很容易地發(fā)現(xiàn)此類損傷，至今已發(fā)現(xiàn)多起此類損傷，從未出現(xiàn)過此類故障的漏檢情況。

2.2 車間發(fā)動機分解的數(shù)據(jù)收集及其在孔探檢查方面的應用

通常，航空公司的工程部門負責對送車間修理的發(fā)動機進行監(jiān)修，孔探部門對送車間修理的發(fā)動機的情況并不了解，而工程部門往往對分解發(fā)現(xiàn)的重大損傷才加以關注，時常忽略了發(fā)動機分解后損傷情況對孔探檢查的重要作用，因此很少將車間發(fā)動機的信息與孔探部門進行交流。

為了提高孔探檢查質量，工程部門應持續(xù)跟蹤車間分解的發(fā)動機，掌握發(fā)動機內部件損傷的第一手資料并及時通報孔探部門，孔探部門可將航線發(fā)動機孔探檢查發(fā)現(xiàn)的損傷情況與實際分解發(fā)現(xiàn)的情況進行比對，可以及時發(fā)現(xiàn)航線孔探檢查的損傷情況與實際分解檢查情況的偏差，增加孑L探員的感性認識，對工作中的偏差予以糾正。對于車間分解發(fā)現(xiàn)的在航線孔探檢查中未發(fā)現(xiàn)的損傷，可以重點關注，分析漏檢原因，以采取相應的糾正措施，避免漏檢情況的再次發(fā)生。例如，通過監(jiān)修某型發(fā)動機的分解情況，發(fā)現(xiàn)分解的一級高壓渦輪轉子葉片在冷卻孔上存在細小的裂紋，而在航線孔探檢查時卻從未發(fā)現(xiàn)過，通過分析原因，發(fā)現(xiàn)此裂紋非常細小，在正常轉動發(fā)動機時，由于孔探鏡角度固定，鏡頭離裂紋的距離較遠，孔探員很難發(fā)現(xiàn)這么細小的裂紋。為了在航線檢查中發(fā)現(xiàn)此類損傷，及時改變了檢查方法，采用孔探鏡穿行，使用超近鏡頭在葉片處于靜止狀態(tài)時，對每個葉片進行檢查，效果極佳，自采用新方法進行孔探檢查，已發(fā)現(xiàn)多臺發(fā)動機存在此類裂紋故障，有效避免了損傷進一步發(fā)展造成的發(fā)動機空中停車事故。

3 孔探檢查數(shù)據(jù)在工程管理方面的重要作用

3.1 孔探檢查數(shù)據(jù)在機隊工程管理和制定發(fā)動機維護計劃方面的重要作用

1）孔探檢查數(shù)據(jù)在機隊管理方面的重要作用

孔探數(shù)據(jù)可廣泛應用于機隊的工程管理，為科學制定發(fā)動機換發(fā)計劃提供重要的數(shù)據(jù)支持。通常，航空公司的工程部門僅對已縮短孔探檢查間隔的發(fā)動機進行重點關注，往往忽略了正常檢查間隔的發(fā)動機，這樣就會時常發(fā)生發(fā)動機孔探檢查突然報出損傷超標的情況。為避免此類情況的發(fā)生，航空公司除應關注縮短孔探檢查間隔的發(fā)動機外，還應關注沒有縮短檢查間隔但已接近手冊規(guī)定的損傷下發(fā)標準的發(fā)動機。飛機維護手冊中規(guī)定了各種損傷的下發(fā)標準，有很多型號的發(fā)動機在損傷沒有達到下發(fā)標準時，發(fā)動機可以按正常間隔進行檢查，而發(fā)動機的損傷一旦達到損傷下發(fā)標準就必須立即換發(fā)。如不對這些損傷接近下發(fā)標準的發(fā)動機進行監(jiān)控，勢必造成非計劃換發(fā)的嚴重后果，如沒有足夠的備發(fā)，還會導致飛機停飛的窘境。因此，航空公司應高度關注孔探檢查數(shù)據(jù)，可結合每次的檢查數(shù)據(jù)和發(fā)動機使用時間來預測損傷的發(fā)展速率和發(fā)動機可能下發(fā)的時間，據(jù)此制定發(fā)動機的換發(fā)計劃，做到對機隊的科學管理。可以將損傷的尺寸、發(fā)動機下發(fā)的損傷極限值、發(fā)動機的使用時間和航線故障作為主要考慮因素，對各機型發(fā)動機進行綜合排隊，據(jù)此來制定發(fā)動機的換發(fā)計劃。應設立發(fā)動機下發(fā)的警戒值，對已達到警戒值的發(fā)動機，應盡快安排換發(fā)，這樣可有效避免非計劃換發(fā)和發(fā)動機空中停車。

2）孔探數(shù)據(jù)在制定發(fā)動機維護計劃方面的重要作用

新機型飛機引入后，航空公司需要根據(jù)飛機制造廠的飛機維護計劃文件建立自己機隊的發(fā)動機維護管理計劃，其中規(guī)定了發(fā)動機氣路部件的首次孔探檢查時間和重復檢查間隔，航空公司必須根據(jù)發(fā)動機維護計劃按期對發(fā)動機進行孔探檢查。飛機制造廠的發(fā)動機維護計劃是根據(jù)世界機隊的統(tǒng)計數(shù)據(jù)建立的，而各航空公司由于區(qū)域和航線差異，發(fā)動機的損傷情況就會存在明顯差異，廠家的初始維護計劃可能并不適用于航空公司機隊的情況。航空公司可根據(jù)自己機隊的孔探檢查數(shù)據(jù)，對維護計劃及時進行調整，不僅可以減少飛機停場、節(jié)省維護費用，還可以充分保障發(fā)動機的可靠性。航空公司的工程部門可通過對發(fā)動機孔探數(shù)據(jù)的收集和分析，結合發(fā)動機使用時間，來總結發(fā)動機內部件容易出現(xiàn)問題的時間段和損傷發(fā)展速率，用以建立和修正自己機隊的維護管理計劃，設定機隊開始進行孔探檢查的初始時間和檢查間隔。

3.2 孔探數(shù)據(jù)在超差處理和標準修改方面的重要作用

在孔探檢查發(fā)動機時，如發(fā)現(xiàn)損傷超出手冊可用標準，飛機必須在更換發(fā)動機后才能投入運營，這樣不僅造成航班延誤或取消，還會給航空公司帶來巨大的發(fā)動機維修成本。為了盡量減少這種情況的發(fā)生，先進的航空公司都會對自己機隊的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行工程分析，并根據(jù)分析結果制定自己機隊的檢查標準。飛機維護手冊的檢查標準，往往基于發(fā)動機的初始設計，缺少實際檢驗和修正，工程部門可結合發(fā)動機的使用時間和每次發(fā)動機的孔探檢查數(shù)據(jù)，研究損傷的發(fā)展速率和模式，并對已超出可用標準的發(fā)動機的損傷模式和損傷發(fā)展速率進行重點研究，這樣研究可為今后的超差放行處理以及修改檢查標準提供重要的數(shù)據(jù)支持和驗證。

4 結論

孔探檢查工作的質量管理和工程管理都對提高孔探檢查質量起著至關重要的作用，兩者之間的關系是相輔相成、缺一不可的。航空公司應大力發(fā)展孔探部門的工程能力，對孔探工作進行質量和工程雙重管理，這樣可以解決工程部門缺乏孔探專業(yè)知識以及孔探部門缺乏故障總結分析能力的雙重弊端，將二者充分融合在一起，不僅有利于大幅提高孔探質量，還有利于將孔探數(shù)據(jù)廣泛應用于發(fā)動機機隊的工程管理中，對航空公司預防發(fā)動機空中停車和節(jié)省維修費用將會起到非常重要的作用。