王浩澂

（柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 財經(jīng)與物流管理學(xué)院，廣西 柳州 545006）

1 引言

黨的十八大作出了堅持走中國特色新型工業(yè)化、信息化道路，推動信息化和工業(yè)化深度融合等一系列戰(zhàn)略部署。加快推進工業(yè)化和信息化融合（以下簡稱：兩化融合），是貫徹落實國家戰(zhàn)略的必然要求，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、堅持走新型工業(yè)化道路、全面構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的戰(zhàn)略舉措，也是當前調(diào)結(jié)構(gòu)、抓創(chuàng)新、促轉(zhuǎn)型的必然選擇。而社會經(jīng)濟的順暢進行和發(fā)展離不開物流業(yè)的支持和保障，故物流業(yè)“兩化融合”在區(qū)域?qū)用嬗欣谕苿訁^(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，提升其產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的創(chuàng)新能力；在產(chǎn)業(yè)層面有利于增強傳統(tǒng)工業(yè)和商業(yè)的市場綜合競爭力；在企業(yè)層面有利于提升各類企業(yè)物流服務(wù)過程的信息化水平和物流設(shè)施設(shè)備的智能化水平，增強企業(yè)的核心競爭力。

2 物流業(yè)工業(yè)化和信息化“兩化融合”評價現(xiàn)狀

工業(yè)化是我國的經(jīng)濟發(fā)展動力，信息化是經(jīng)濟發(fā)展的催化劑，時代發(fā)展要求我們必須走“兩化融合”這條道路。目前，工業(yè)化與信息化的融合成為國內(nèi)外學(xué)者和政府新的熱點，我國“兩化融合”的研究仍處于起步階段，國內(nèi)學(xué)者更關(guān)心工業(yè)化與信息化的關(guān)系、區(qū)別以及融合的內(nèi)涵和發(fā)展領(lǐng)域、融合的機理、發(fā)展機制、途徑等方面，目前還沒有形成比較系統(tǒng)的理論體系。關(guān)于物流業(yè)“兩化融合”評價方面的研究更是寥寥無幾，系統(tǒng)性研究尤其缺乏。

（1）指標體系建設(shè)方面。目前國內(nèi)外“兩化融合”評估指標體系的建立都缺乏一定的系統(tǒng)性和科學(xué)性，容易與測度信息化、工業(yè)化的指標混淆；指標的選取存在重復(fù)性和片面性；指標體系存在不能充分體現(xiàn)兩化融合的效果、典型性不夠、互不關(guān)聯(lián)的缺點?，F(xiàn)有兩化融合評估體系也主要針對區(qū)域經(jīng)濟、工業(yè)制造業(yè)等，缺乏專門針對物流業(yè)“兩化融合”進行評估的指標和評估模型。

（2）測度方法方面。目前我國大力推進“兩化融合”政策，但是我國對該類政策的實施效果測度的研究落后于國外，主要集中于科技、農(nóng)業(yè)、信息化和財政等政策領(lǐng)域，主要利用網(wǎng)絡(luò)分析法、計量模型法、灰色分析模糊測度法、成本收益法及實證數(shù)學(xué)規(guī)劃模型對政策的實施效果進行測度；對兩化融合程度的測度研究較少，尤其物流業(yè)兩化融合程度的測度研究更少，測度兩化融合程度多采用灰色關(guān)聯(lián)度方法、計量經(jīng)濟學(xué)方法、層次分析法、因子分析法、加權(quán)綜合分析法、熵值賦權(quán)法等處理實數(shù)型數(shù)據(jù)的方法，沒有充分考慮物流業(yè)指標數(shù)據(jù)可能存在不確定性、難以收集等因素，存在一定的違背現(xiàn)實需求的局限性。

3 廣西物流業(yè)“兩化融合”評價指標體系的確定

由于目前尚未有專門針對物流業(yè)“兩化融合”的評價方法，因此本文是在現(xiàn)有其他行業(yè)“兩化融合”，尤其是制造業(yè)“兩化融合”績效評價的基礎(chǔ)上對物流業(yè)“兩化融合”的績效評價進行研究。由于不同的利益相關(guān)者對物流業(yè)“兩化融合”的感受與認知程度不盡相同，需建構(gòu)一套客觀并為各群體廣泛接受的物流業(yè)“兩化融合”效果評價系統(tǒng)，以此作為不同行業(yè)物流、不同物流企業(yè)開展物流兩化融合效果評價的依據(jù)，同時利益相關(guān)者可以據(jù)此了解不同行業(yè)物流和物流企業(yè)的物流績效。本文參考國家“兩化融合”相關(guān)考核指標，通過調(diào)研及專家訪問、從政府部門獲取物流業(yè)“兩化融合”信息數(shù)據(jù)等手段建立物流業(yè)“兩化融合”評價的一手資料，將物流業(yè)“兩化融合”的支撐度、成熟度和貢獻度三個維度作為考核的一級指標，在此一級指標下，共選取了12個二級指標和39個三級指標。

3.1 支撐度（基礎(chǔ)）指標（A1）

支撐度指標主要考察廣西物流業(yè)在“兩化融合”基礎(chǔ)建設(shè)方面的效果。本文主要選取以下6個二級指標、20個三級指標來進行衡量。二級指標分別為物流與信息化組織（B11）、信息化投入（B12）、信息化管理（B13）、物流標準化（B14）、智能物流裝備（B15）、智能物流技術(shù)（B16）。三級指標分別為企業(yè)信息化組織機構(gòu)（V111）、物流信息化建設(shè)（V112）、 企業(yè)資金投入（V121）、財政資金投入（V122）、信息化規(guī)劃（V131）、企業(yè)信息化措施（V132）、 信息化制度（V133）、包裝標準化體系（V141）、物流作業(yè)標準化（V142）、物流服務(wù)標準（V143）、數(shù)據(jù)傳輸標準化（V144）、商品代碼資料庫（V145）、物流機器人運用（V151）、自動化立體貨架（V152）、電子標簽貨架（V153）、無人機技術(shù)的運用（V154）、條碼技術(shù)（V161）、RFID技術(shù)（V162）、自動分揀系統(tǒng)（V163）、GPS在途跟蹤技術(shù)（V164）。

3.2 成熟度（應(yīng)用）指標（A2）

成熟度指標主要考察信息化在廣西物流業(yè)各環(huán)節(jié)的運用效果。本文主要選取以下3個二級指標、11個三級指標來進行衡量。二級指標分別為單項應(yīng)用（B21）、綜合運用（B22）、協(xié)同與創(chuàng)新（B23）。三級指標分別為運輸信息化（V211）、倉儲信息化（V212）、配送信息化（V213）、包裝信息化（V214）、數(shù)據(jù)采集信息化（V215）、財務(wù)結(jié)算信息化（V216）、客戶關(guān)系管理信息化（V217）、辦公管理信息化（V218）、物流環(huán)節(jié)信息化的整合率（V221）、物流產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同（V231）、物流業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新（V232）。

3.3 貢獻度（績效）指標（A3）

貢獻度指標主要考察廣西物流業(yè)實施兩化融合后的社會效益。本文主要選取以下3個二級指標、8個三級指標來進行衡量。二級指標分別為人才吸引力（B31）、服務(wù)競爭力（B32）、綠色物流（B33）。三級指標分別為從業(yè)人員（V311）、員工流失率（V312）、人均工資水平（V313）、盈利能力（V321）、品牌影響力（V322）、年配送差錯率PPM（每百萬件物品/年）（V323）、能耗（V331）、循環(huán)利用（V332）。

4 廣西物流業(yè)“兩化融合”評價模型的構(gòu)建

物流業(yè)“兩化融合”效果評價過程中由于采用的評價指標多是不確定和灰色的，同時也是多層次和復(fù)雜的，其評價也往往建立在評價者的個人偏愛、認知能力和知識水平之上，因此其評價結(jié)果難免出現(xiàn)偏差。而灰色系統(tǒng)理論是揭示少數(shù)據(jù)、貧信息背景下事物的演化規(guī)律，因此運用灰色理論進行物流業(yè)兩化融合效果評價是相對適宜的。多層次灰色評價法融合了層次分析法和灰色評價法的優(yōu)點，相比模糊評價具有更高的分辨率且操作簡單，尤其適用于社會、經(jīng)濟等具有明顯層次復(fù)雜性的系統(tǒng)，因此本文將采用多層次灰色評價法對廣西物流業(yè)“兩化融合”實施效果進行評價。

本文建立的廣西物流業(yè)“兩化融合”評價效果指標體系分為兩層，設(shè)A代表一級評價指標Ai所組成的集合，記為A={ }A1,A2,A3,A4；Bi（i=1,2，...，m）代表二級評價指標 Bij=（j=1,2，...，n）所組成的集合，記為

廣西物流業(yè)“兩化融合”效果評價多層次灰色評價步驟如下：

4.1 確定評價指標的權(quán)重

采用層次分析法確定評價指標的權(quán)重，通過專家咨詢建立兩兩重要性比較矩陣，然后利用解矩陣特征值的方法得出指標權(quán)重。一級評價指標的權(quán)重集為：A=（a1,a2,a3,a4），；二級指標權(quán)重集為Ai=

4.2 確定評價等級標準，并組織專家打分

首先將指標進行無量綱歸一化，然后按7分制折算其得分，按期優(yōu)劣等級統(tǒng)一劃分為“優(yōu)”、“良”、“中”、“差”4種標準，其分制分別為4，3，2，1分，指標等級介于兩相鄰等級之間時相應(yīng)評分為3.5、2.5、1.5分。組成一個由P個評價專家的評價組對廣西物流業(yè)“兩化融合”評價指標Bij分等級標準打分dikj(k=1,2,...，P)得到評價樣本矩陣D。

4.3 確定評價灰類

根據(jù)上述指標Bij的評分等級標準，設(shè)定4個評價灰類，灰類序號為 e，即 e=1，2，3，4。它們分別是“優(yōu)”、“良”、“中”、“差”，其相應(yīng)的灰類和白化權(quán)函數(shù)如下：

第一灰類，“優(yōu)”（u=1），灰數(shù) ?1∈［d1，∞］，白化權(quán)函數(shù)為：

第二灰類，“良”（u=2），灰數(shù) ?2∈［0，d2，2d2］，白化權(quán)函數(shù)為：

第三灰類，“中”（u=3），灰數(shù) ?3∈［0，d3，2d3］，白化權(quán)函數(shù)為：

第四灰類，“差”（u=4），灰數(shù) ?4∈［0，d4，2d4］，白化權(quán)函數(shù)為：

4.4 計算灰色評價系數(shù)

?u(fijs)為專家評價值fijs屬于第u個評價等級的權(quán)，據(jù)此求出評價對象隸屬于第u個評價等級的灰色評價系數(shù)和總灰色評價系數(shù)，分別記為liju和lij。

4.5 計算灰類評價權(quán)向量和權(quán)矩陣

綜合所有評價者對評價指標Bij隸屬于第u個評價等級的灰色權(quán)值為riju則有：

可得Bij對于四級評價灰類的灰色評價權(quán)向量rij為：

則rij構(gòu)成評價權(quán)矩陣Ri為：

4.6 對Bi作綜合評價

對Bi的綜合評價結(jié)果記為Yi，則

4.7 對A作綜合評估

由Bi的綜合評價結(jié)果Y可得A對于各評價灰類的灰色評價權(quán)矩陣R。

對A綜合評估的結(jié)果為Y：

4.8 對受評對象作綜合評價

將各灰類按照“灰水平”賦值，則“優(yōu)、良、中、差”評價灰類等級值化向量X=[4,3,2,1]T,計算綜合評價值P*：

5 應(yīng)用舉例

本文根據(jù)廣西經(jīng)濟結(jié)構(gòu)特點，結(jié)合物流活動主體，將物流業(yè)分為四大類，即工業(yè)物流、商貿(mào)物流、速遞物流和農(nóng)產(chǎn)品物流。調(diào)查內(nèi)容包含各行業(yè)物流兩化融合基礎(chǔ)建設(shè)、單項應(yīng)用、綜合集成、協(xié)同與創(chuàng)新和競爭力五個方面。調(diào)查采用現(xiàn)場調(diào)研和國家工信部網(wǎng)站“兩化融合”問卷采集數(shù)據(jù)的方式，本次調(diào)查實發(fā)問卷123份，回收96份，有效問卷96份，問卷回收率78%，問卷有效率100%。在此基礎(chǔ)上，選取6位專家，即3名物流行業(yè)專家、3名兩化融合專家，對廣西的工業(yè)物流業(yè)“兩化融合”數(shù)據(jù)進行采集和分析，并使用以上方法對其“兩化融合”效果進行實證分析。

5.1 依據(jù)層次分析法確定Ai、Bij和Vij的權(quán)重

第一，依據(jù)層次分析法構(gòu)建評價指標的判斷矩陣。所有的判斷矩陣如下：

第二，求各個判斷矩陣的最大特征值，從而求出各個指標的權(quán)重向量，見表1。

5.2 組織行業(yè)專家評分，求評價樣本矩陣

按7分制折算得分，按優(yōu)劣等級統(tǒng)一劃分為“優(yōu)”、“良”、“中”、“差”4種標準，其分制分別為4，3，2，1分，指標等級介于兩相鄰等級之間時相應(yīng)評分為3.5、2.5、1.5分。6位專家根據(jù)給出的評分標準分別對廣西工業(yè)物流“兩化融合”各指標進行打分。這6位專家長期從事工業(yè)物流或兩化融合工作，有豐富的工業(yè)物流和兩化融合經(jīng)驗以及績效考核經(jīng)驗,每個評價指標的得分值見表2。

5.3 計算灰色評價系數(shù)、權(quán)向量

根據(jù)前文提到的灰類評價系數(shù)確定方法，以F中V111為例確定灰色評價系數(shù)

當u=1時，d1=4，

當u=2時，d2=3，

當u=3時，d3=2，

當u=4時，d4=1，

則l111=l1111+l1112+l1113+l1114=13.292。

計算灰色評價權(quán)向量

以F中V111為例：

則評價權(quán)向量V111=( )0.2915 0.3887 0.3197 0

同理求出F中的其他評價指標的灰色權(quán)向量，見表2。

5.4 綜合評估結(jié)果

設(shè)各評價灰類等級按“灰水平”賦值，即第1灰類“優(yōu)”取4，第2灰類“良”取3，第3灰類“中”取2，第4灰類“差”取1，則各級評價灰類等級值化向量X：X=（1,2,3,4），根據(jù)表1中各指標權(quán)重W與表2中各指標權(quán)向量R可得Y=W·R同理綜合評價值P*=Y·X。綜上所述，利用matlab軟件編程計算，得到評價結(jié)果見表1。

5.5 廣西工業(yè)物流“兩化融合”效果評價結(jié)果分析

通過以上計算結(jié)果可以看出廣西工業(yè)物流“兩化融合”的最終評價結(jié)果為2.85，根據(jù)評分等級可以知道廣西工業(yè)物流“兩化融合”發(fā)展處于中等偏上水平。同理可以得出廣西工業(yè)物流“兩化融合”其他指標的效果，對于得分較低指標需要特別予以重視。以上數(shù)據(jù)反映出廣西工業(yè)物流在智能物流裝備的指標上相對較弱，主要表現(xiàn)在自動化立體貨架、電子標簽、物流機器人和無人機技術(shù)的使用率比較低。結(jié)合評價結(jié)果，建議廣西工業(yè)物流企業(yè)增加立體貨架和電子標簽的使用頻率，從而提高配送中心利用率，提升揀貨效率；同時，企業(yè)可以開始嘗試在某些體積特殊、重量較大的裝卸搬運崗位引入物流裝卸搬運機器人，從而提高勞動效率、降低勞動成本。

表1 廣西工業(yè)物流“兩化融合”效果評價模型的權(quán)重及評價結(jié)果

表2 廣西工業(yè)物流“兩化融合”績效評分及效果評價指標的灰色權(quán)向量

6 結(jié)語

影響物流業(yè)“兩化融合”效果評價的因素眾多，本文只是以廣西工業(yè)物流“兩化融合”為載體，提供一種物流業(yè)“兩化融合”效果評價的思路和方法，不同地區(qū)、不同行業(yè)和不同企業(yè)可以根據(jù)實際情況對相關(guān)指標體系、評價標準和指標權(quán)重進行微調(diào)，從而更加科學(xué)、合理地對物流業(yè)兩化融合效果進行評價。

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