Steve Sutcliffe

用720S跑賽道需要絕對的投入——特別是在這很有挑戰(zhàn)的Anglesey。一旦“手法得當”，獲得的感受將令人心馳神往，飄飄欲仙

用720S這樣一臺車刷圈速是個極為緊張的體驗，特別是當賽道像Anglesey這樣，有些部分快得讓人膽寒，有些地方彎多、急而緊湊讓人難以喘息。這也就意味著整條賽道中你都找不到哪怕半秒鐘讓自己的神經(jīng)放松下來，想一想車的表現(xiàn)和原因。

在720S上，開出維修區(qū)的那一瞬間，世界就進入了時空隧道一般，除非你自“跑”字出口就能在精神上緊緊跟隨并控制著車，車會輕而易舉把你甩掉。不過，一旦你的大腦確實運行在正確的模式、賽道也干燥、溫度也適中，一切條件都很完美，720S將可以進入最佳狀態(tài)，表現(xiàn)出他最完美的一面。

在魔法出現(xiàn)之前，有幾個關鍵要素必須同時做到，其中只有一個條件是你的大腦。輪胎特別是胎壓在跑Anglesey的“手法得當”條件中至關重要。此外，車的模式選擇也要得當，最合適的模式組合并不一定是邁凱倫的官方推薦。

首先，和720S一同被派到Anglesey賽道的一個技師隊表示，一切都要撥到最大來獲得最快圈速——傳動系和懸掛撥至賽道模式，變速方式撥至手動，全部空氣動力套件打開至主動——但牽引力控制系統(tǒng)仍保留部分打開。這樣就進入了邁凱倫所謂的動態(tài)模式，給你一定的牽引力控制，緊急情況中也給你一點點來自ESP的控制。

理論上，動態(tài)模式下，你可以在彎中盡可能早地給油，讓系統(tǒng)去搞定其他一切。這意味著你將不能玩出沒必要的轉向過度，或燒胎，哪怕你努力嘗試。

至于胎壓，必須要降（有些賽道要降到倍耐力官方指導胎壓以下很多，特別是前胎），用以獲得盡可能多的抓地力，不僅僅是入彎抓地，更重要的是彎中和出彎。邁凱倫當然在很多車主賽道日中也學到了這一點，但依舊強調在日常公路駕駛時使用推薦胎壓值。

這些信息充斥在我腦海中，我的心跳加快，這是出于一點點的焦慮和更多的興奮，我終于第一次開著720S上了賽場——試著去熟悉車和賽道。而自打我出二號彎開全油升三擋的那一刻，720S就徹底開始了他的表演。

他的加速感令人震驚，哪怕我已經(jīng)事先做了最壞打算。而當我接近彎道，制動、入彎接踵而至時，那種強悍讓這臺還帶著公共道路牌照的車顯得如此難以置信。你真的要為720S做好心理準備——倒不是他會把你吃了，而是出于對他抓地的極度自信，你會很容易在入彎時快個60km/h……

我跑了還算快但較為冷靜的四圈后發(fā)現(xiàn)了很多東西。一，轉向不足還是多了點，有四個彎的速度都因此受到了局限。二，動態(tài)模式其實還是不夠好，好多個出彎加速區(qū)段中他都限制了扭矩輸出，所以下次我再跑就必須得鼓起勇氣把全部限制關掉。三，拋開上述問題，這臺車跑賽道的感受簡直令人敬畏，不僅僅是他優(yōu)秀的制動，更是他的加速，他仿佛是一顆隨時待命的子彈，只要能找到一絲絲讓他穩(wěn)定跑直線的跡象，他就會全速發(fā)出去。

我回到維修區(qū)，告訴工程師轉向不足的問題后，他們打給倍耐力，申請給前輪降更多胎壓。他們又換上了一套嶄新的P Zero Corsa輪胎。關掉一切電子控制系統(tǒng)后，他們祝福了我好運，還建議我先慢開兩圈暖胎圈讓輪胎熱起來，然后，再看車能發(fā)揮出怎樣的效果。

重回賽道，兩圈慢圈過后，我開始愛上了720S這種奇妙的感覺，這是種少有的車近乎完美適應賽道的感覺。那些瘋狂的東西還在（撕扯神經(jīng)的直線加速、制動中的絕對穩(wěn)定、難以置信的變速箱速度和響應，無論升擋還是降擋），但現(xiàn)在前軸的抓地提升了許多，因此入彎和彎中能夠保持的速度變得更高。而盡管出彎打滑的問題需要自己開始學著用右腳來控制，但加速已經(jīng)變得十分直接且猛烈，這顯然不是之前動態(tài)模式中那些電子系統(tǒng)所允許的。

圈速一度刷至1：11.5，最高車速也曾飆到230km/h。給出一些其他的數(shù)據(jù)作為參考：P1的輪胎和720S幾乎完全一致，圈速是1：12.6（evo第200期），另一個更加直接的競爭對手，法拉利488GTB“僅僅”能做到1：12.8（evo第228期）。還要記得，這是臺邁凱倫年產1400臺的常規(guī)量產車型。

瘋了。完全，徹底瘋了。