馬爽

提起阿斯頓·馬丁，最讓我魂牽夢縈的便是它那紳士般身姿、無所不能的DB系列。雖然我承認(rèn)這可能和我之前的偶像詹姆斯-邦德有關(guān)，但隨著我踏入汽車圈，我才知道原來我的真愛并不是人，依舊是車

“聯(lián)姻”這個詞不光只適合形容我們?nèi)祟?，全球?jīng)濟(jì)的趨勢下，車企間“聯(lián)姻”比比皆是。車企中，英德聯(lián)姻可能更是一件再平常不過的事情。如果你問我英德聯(lián)姻的成功案例，我會告訴你大眾和賓利、寶馬和勞斯萊斯，對了，還有英國女王伊麗莎白二世。今天，我們將會迎來另外一位“英德聯(lián)姻”的產(chǎn)物，阿斯頓·馬丁DB11。

DB系列可能是阿斯頓·馬丁產(chǎn)品系列里最負(fù)盛名的一款，在此我們首先應(yīng)當(dāng)感謝David Brown。1947年他收購了阿斯頓·馬丁和Lagonda這兩個擁有賽車血統(tǒng)的品牌，以他名字命名的赫赫有名的DB系列就此誕生。不可否認(rèn)，除了馳騁賽道，另一個讓DB系列名聲大噪的原因當(dāng)屬《007》系列電影。從1964年的《金手指》、接下來的《霹靂彈》、1995年的《黃金眼》、1997年的《擇日而亡》，一直到21世紀(jì)的《皇家賭場》、《天幕殺機》、《量子危機》，都可以見到DB系列的身影。當(dāng)然，我們同樣要感謝一下捷豹，假設(shè)當(dāng)年捷豹同意將E-Type無償提供給007的制片方，很可能現(xiàn)在邦德正在駕駛的將會是一輛捷豹F-Type SVR。

言歸正傳，拋開DB10不算，距離上一代量產(chǎn)的DB9，我們已經(jīng)13年沒有看到DB系列的量產(chǎn)新車型，DB系列甚至已經(jīng)開始慢慢被人們所遺忘。終于，全新的工程設(shè)計團(tuán)隊帶著全新的DB11來了。面對13年的等待，阿斯頓·馬丁首席設(shè)計總監(jiān)Marek Reichman這樣回答給世人：“如果DB11做不到豪華GT跑車?yán)锏睦洗笪恢茫蔷蛣e造出來了。”雖然我承認(rèn)這樣的回答很充滿英式幽默，但面對保時捷Panamera、賓利歐陸GT以及法拉利81 2等強手林立的市場，DB11能夠像Marek所說的那樣嗎？帶著這樣的疑問，我來到了上海，來到了它的身邊。

至少在我看到它的第一眼，我覺得它能。水滴式的車身設(shè)計依然夢幻，修長的車頭和溜背式的車尾依舊很DB。有人說馬丁的設(shè)計百年不變，尤其是車頭，辨識度太低。但我個人覺得這可能就是它與眾不同的地方，也是DB的精髓所在。在這里，空氣動力學(xué)的設(shè)計并沒有因為精致的外觀設(shè)計而妥協(xié)，甚至可以說極致的空氣動力學(xué)反而主導(dǎo)了DB11的外觀設(shè)計。在DB11的車身設(shè)計上你會發(fā)現(xiàn)空氣動力學(xué)無處不在，無論是車頭、車尾甚至是車身兩側(cè)。蚌殼式前發(fā)動機蓋兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)口可以將車頭前部的氣流導(dǎo)入前輪拱處，冷卻制動系統(tǒng)。同時導(dǎo)出的氣流還可以從翼子板側(cè)導(dǎo)出，降低輪拱內(nèi)壓力。這樣的設(shè)計可以同時降低風(fēng)阻和作用在前軸的抬升力。C柱隱藏的導(dǎo)風(fēng)口可以梳理車身側(cè)部的亂流、降低風(fēng)阻，并將氣流引往車尾廂上的出風(fēng)口。配合著可以自動升降的隱藏式小鴨尾提供更高的下壓力，阿斯頓·馬丁還專門為這個設(shè)計起了一個非常囂張的名字“風(fēng)刀術(shù)”，這種虛擬尾翼將會成為未來跑車的一個設(shè)計趨勢。

這輛大GT采用了全新的平臺打造，也是阿斯頓·馬丁與戴姆勒合作之后共同開發(fā)的首款車型。DB11的車架部分采用了大量鋁合金材料，車尾廂與相應(yīng)部分連接處采用塑料注射成型技術(shù)，甚至連車門都采用了鎂合金。這些改變使得車身減重21kg，車身剛性增加39%。因為發(fā)動機艙中多了兩顆巨大的渦輪增壓器，后排多了兩個座椅，后懸架也采用了多連桿式獨立懸架，所以不要小看這21kg。如果換一個參照物，例如DBS，這一數(shù)字將會提高至180kg。

打開阿斯頓·馬丁經(jīng)典的蚌式發(fā)動機蓋，謝天謝地這是一顆原汁原味65°夾角式設(shè)計的V12，而不是來自日耳曼提供的那顆狂野的AMG V8發(fā)動機。雖然，我知道V8車型仍舊是DB11最為暢銷的一款，也為阿斯頓·馬丁今年在華業(yè)績帶來了89%的增長，但我的摯愛依舊是那12個汽缸所帶來的如癡如醉的沉迷。這臺全鋁四頂置凸輪軸5.2L V12發(fā)動機得到了全面強化，兩顆巨大的渦輪增壓器使其擁有453kW的功率和700Nm的扭矩。僅次于one-77上所搭載的那臺7.3L V12發(fā)動機，可以說它的性能比之前任何一款阿斯頓·馬丁的公路車型都要強勁。而且，DB11也成為了阿斯頓·馬丁首款搭載渦輪增壓器的量產(chǎn)車型。

進(jìn)入車內(nèi)，我終于不再需要掏出鑰匙插進(jìn)啟動槽中，只需輕觸一下位于中控臺中央的Star按鍵，伴隨著一聲天雷般的鳴響，這臺沉睡的V12被我所喚醒。讓我驚喜的是這個啟動按鍵，當(dāng)手指觸碰到按鍵時紅色的輪廓燈將會亮起，像是再發(fā)出警告，時刻提醒你被封印的神獸即將被喚醒。向四周望去，你能夠看到的地方幾乎都被真皮包裹，真皮來自于高緯度蘇格蘭的頭層小牛皮。按照廠家的介紹，一張座椅所需要的皮質(zhì)面料的價格幾乎等同一輛豐田86，所以我相信內(nèi)飾所用到的這些皮質(zhì)面料的價格至少也要花費掉一輛BMW X5。除此之外，為了營造出更加的極致奢華感，碳纖維飾板會讓內(nèi)飾顯得格格不入，所以DBl 1的內(nèi)飾板采用了原木，為了得到完美無瑕的花紋以及保證花紋的連貫性，每一輛DB11內(nèi)飾板的木制材料都只出自于同一棵樹。忽然，在中控臺下方以及方向盤后部我發(fā)現(xiàn)了一些似曾相識的東西，雨刷、燈光、定速巡航撥桿以及車載系統(tǒng)的控制旋鈕，都來自于英吉利海峽另一側(cè)的德國。雖然這些東西看著有些突兀，至少我個人認(rèn)為相比阿斯頓·馬丁之前的車載系統(tǒng)，全新的Comand系統(tǒng)也算是對品質(zhì)的提升。

握住觀感和手感都很是動人的D型方向盤，右邊的盤輻上有一個按鍵能改變發(fā)動機和變速器的特性，左邊輪輻上與它對稱的按鍵控制著懸架。每個按鍵都有三種模式循環(huán)變化，即GT、Sport和Sport Plus，今天的氣氛就很適合雙“GT”模式。行駛在上海的高架上，你能夠感受到懸架行程在隨著路面的起伏自如地伸縮著?！癎T”模式下變速器并不會讓你感覺自己正在駕駛的是一輛跑車，它會安靜且迅速地將擋位升至最高擋，發(fā)動機也不會刻意地發(fā)出咆哮，因為在低功耗下，這臺V12發(fā)動機將會自行關(guān)閉6個汽缸，一切都是那么的愜意，這才是一輛“GT”屬性的跑車應(yīng)有的。如果你想增加自己的腎上腺素，雙“Sport”模式再合適不過，此時700Nm的洪荒之力讓你收放自如。隨著轉(zhuǎn)速的爬升，V12天籟般的聲浪響徹夜空，雖然這臺經(jīng)過渦輪增壓雕琢后的V12發(fā)動機的“高音部”分并沒有之前自然吸氣的洪亮，但“低音部”所帶來的震撼感會讓人上癮。

作為一輛大馬力后驅(qū)車型，DB11擁有完美的50：50車身配重，想讓后輪變得歡快易如反掌。只不過后橋安裝的限滑差速器會允許內(nèi)側(cè)車輪出現(xiàn)一定的空轉(zhuǎn)，所以想讓DB11做出優(yōu)美的橫擺姿態(tài)需要一定的耐心，過彎心之后才是真正的發(fā)力點，此時你只需加大一些油門便能夠突破車身平衡的極限。但這種感覺同樣很順暢，毫不拖沓。BD11的前輪和BMW i8一樣都采用了225寬度的輪胎，但和i8那種踩在冰刀上轉(zhuǎn)向的感覺不同，DB11的轉(zhuǎn)向給人感覺輕快、精準(zhǔn)且迅速，而且始終能夠給你十足的信心。奧妙在于，普利司通為其量身定制的PotenzaS007高性能輪胎，半熱熔的設(shè)定才能讓這輛DB11如此的任性。

隨著DB11的到來，阿斯頓·馬丁品牌也將會開啟新世紀(jì)的征程，未來幾年旗下產(chǎn)品線也將會陸續(xù)迎來換代車型。作為一輛GT跑車，我個人給這臺DB11打4.5星，它絕對是一款非常適合長途旅行的跑車。排量雖然降低但動力性卻沒有打折扣，雙渦輪增壓器對于V12就像催化劑般讓這臺V12更加綻放。ZF的8AT如絲般順滑，底盤和懸架收放自如，足以應(yīng)對所有的鋪裝路面。我承認(rèn)它將會成為保時捷全新Panamera有力的競爭對手，至于另外一款英德聯(lián)姻的產(chǎn)物，全新的歐陸GT，我的英國同事已經(jīng)幫我們提前體驗過了，而且他們給的評分也很高，同樣是4.5星。