惠彬秦，張凡

（長安大學 汽車學院，陜西 西安 710064）

引言

隨著長春市汽車保有量數(shù)目的不斷增多，城市道路的壓力愈發(fā)沉重。根據(jù)規(guī)劃，到 2050年，長春市將建成包含 5條地鐵線以及兩條輕軌線[1]的放射性軌道交通網(wǎng)，總運營里程將達到256.9公里，形成以軌道交通為主體的全面綜合的公共交通運輸體系[2]，促進城市發(fā)展。本文通過采用兩種模型預測2018年輕軌的客流量，并且針對輕軌三號線存在的部分問題提出了解決辦法，希望能為后續(xù)建設(shè)提供幫助。

1 客流情況調(diào)研

長春輕軌三號線的客流量情況進行調(diào)研得到以下數(shù)據(jù)，詳見圖1。

由圖1可知，輕軌三號線的客流量呈明顯增長趨勢，然而隨著年份的增長，增長的速度逐漸減緩。

2 運用具體模型預測2018年長春市輕軌三號線客流量情況

2.1 采用增長率統(tǒng)計法預測2018年長春市輕軌三號線客流量

采用增長率統(tǒng)計法[4]預測2018年長春市輕軌三號線客流量，具體計算方法見公式1和公式2，即：

式中—預測值；

Y0—期初統(tǒng)計值；

Yn—期末統(tǒng)計值；

n—時期數(shù)減1；

t—目標期離統(tǒng)計數(shù)據(jù)期末的時期數(shù)；

r—增長率。

計算得：

即采用增長率統(tǒng)計法所得長春市 2018年長春輕軌三號線的客流量預計為7056萬人。

2.2 采用最小平方法預測未來一年長春市輕軌三號線客流量

采用最小平方法進行預測，趨勢直線方程為：

式中 Yt —第t期的預測客流量；

a、b—常數(shù)；

t—時間變量。

運用最小平方法，可求得標準方程組：

式中 n—統(tǒng)計期包含的時期數(shù)；

設(shè)法使，求常數(shù)a、b，即

然后將a、b代入公式3中進行客流量預測。

根據(jù)對長春輕軌三號線近九年客流量繪制趨勢方程計算表，具體形式見表1，并根據(jù)公式3、公式4、公式5，對長春市輕軌三號線2018年的客流量情況進行預測分析。具體見表1。

表1 趨勢方程計算表

將表1中的計算數(shù)據(jù)代入公式5，得：

趨勢方程Yt為

即采用最小平方法計算所得長春市 2018年長春輕軌三號線的客流量預計為6983.4萬人。

采用以上兩種方法對 2018年長春市輕軌三號線客流量所進行的預測所得結(jié)果相差不大，說明了預測結(jié)果的可靠性比較高。上述的數(shù)據(jù)只是根據(jù)近九年長春市輕軌三號線客流量的具體數(shù)據(jù)進行預測的，實際運用中還需要結(jié)合當前的社會形勢和長春市軌道交通的發(fā)展狀況來進行預測分析。

根據(jù)《長春市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，由七條軌道交通線路組成的放射性線網(wǎng)的構(gòu)建，將會使軌道交通全面覆蓋長春市城市的各個方向，輕軌作為長春市公共交通的主體其優(yōu)勢將日益顯著。隨著城市的不斷擴建、城市交通網(wǎng)的不逐漸完善，城市居民日益增多，人們出行路線的選擇也面臨多樣化，大家會擇優(yōu)選取節(jié)約時間和金錢的線路，未來一段時間，長春輕軌三號線的客流量將會一直處于增長趨勢，只是增長速度會放緩。

由于施工的影響，今年長春輕軌三號線的預計客流量要比計算的數(shù)值偏小，但相差結(jié)果應(yīng)該不大。

3 輕軌三號線的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

（1）發(fā)展現(xiàn)狀

長春市輕軌三號線于 2002年完成一期工程開始運營，2006年12月完成二期工程，2016年開始南延工程，2017年開始東延工程。整條輕軌三號線路從寬城區(qū)長春站到南關(guān)區(qū)長影世紀城站，全程總長共計31.9公里，設(shè)有33個車站。具體路線如圖2所示。

圖2 輕軌三號線行駛路線圖

目前可在衛(wèi)星廣場換乘軌道交通一號線，可在臨河街站換乘軌道交通四號線，應(yīng)城市的發(fā)展需求，三號線自芙蓉橋站而始向東順延進入地下隧道，其中可在長春站換乘地鐵一號線，在偽皇宮站換乘與輕軌四號線，為市民的出行提供了許多方便之處。

（2）存在的問題

①輕軌工程的延長給乘客造成了不便，施工也在一定程度上影響了客流量。

②三號線由于平交道口車輛搶行的原因，延遲到站時有發(fā)生，對于上班族來說是極為不利的，容易造成“晚點”心理，從而影響客流量。

③站點的設(shè)置不夠合理，以至于有些站點人流很多，而有些站點則門可羅雀。舉例來說，前進大街兩側(cè)分別設(shè)置了前進大街站和前進西站，間隔大約三四百米，實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)前進大街站比前進西站客流量多很多。

④未設(shè)置安全護欄，當客流量比較多時，缺乏安全員正確的指引，上車秩序較亂，行人較易踏上黃色警告線，使?jié)撛谖ｋU增大。

4 影響客流量的因素

影響客流量的因素有很多，以下介紹主要的因素：

（1)交通站點的設(shè)置

隨著人民生活水平的不斷提高，人們出行對公共交通的便捷性的要求也逐漸增多。雖然輕軌運行速度快，不堵車，可是一般的輕軌站點設(shè)置的地方距離市民出行的地方過遠，對于出行的市民來說造成了一定的不便性。合理地設(shè)置便捷、人性化的站點，處理好軌道與其他公共交通工具之間的銜接，在合理的條件下減少軌道站點與公共交通站點的距離是很有必要的。

（2）人口數(shù)量及分布

根據(jù)四階段法的描述，人口數(shù)量，出行方式以及分布，都是影響軌道交通客流量生成的重要因素。隨著市區(qū)人口數(shù)量和流動人口的增多，客流量也潛在的增多。

（3）票價的設(shè)置

輕軌建設(shè)屬于政府性工程，所以十分有必要設(shè)置合理的票價。適當降低票價可以提高軌道交通在公共交通領(lǐng)域的競爭力，達到“薄利多銷”[5]的目的。

（4）輕軌交通自身的特點

公共汽車是大、中型城市的主要公共客運方式。與其相比較，軌道交通具有很大的優(yōu)勢。

①節(jié)能環(huán)保

輕軌誕生靠電力來維持運行，基本上沒有廢棄的污染，并且通過鋪設(shè)了聲屏障的方式，使噪音降低到70分貝以下。

②運量大

公交車在人流高峰期還是不能解決人流過多的問題。而輕軌則可以解決這一問題，在客流高峰期可通過增加輕軌車廂從而在很大程度上提高運量，與公共汽車相比，輕軌單程高峰小時客運量可達到1.0—3.0萬人次，是公共汽車的十倍左右。

③ 安全準時

由于處于封閉系統(tǒng)內(nèi)運行，在很大程度上降低行人誤入線路的可能性，乘坐城市軌道交通可大大提高乘客出行的安全性。同時，又是有軌運行，發(fā)生沖撞的可能性小。輕軌車輛路權(quán)專用，不存在由于車輛過多而造成交通堵塞而晚點的情況，并且在一定程度上緩解了地面交通擁擠。

5 結(jié)論

本文通過對長春市輕軌三號線的客流量進行調(diào)查，采用不同模型對近九年的客流量數(shù)據(jù)進行研究對比、分析，計算出2018年長春市輕軌三號線的客流量。

通過對長春市輕軌三號線的交通現(xiàn)狀進行調(diào)研，特提出以下建議，希望對后期輕軌的建設(shè)有所幫助：

（1）在平交道口處可增設(shè)紅綠燈裝置，降低車車沖突，保證輕軌的準點率。

（2）可增設(shè)換乘站點，增加市民出行的便利性。

（3）站點的防護裝置要做好，不僅影響著城市的美觀，更關(guān)系著行人的人身安全。

參考文獻

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