陳宇俊

（廣州市機電高級技工學(xué)校，廣東 廣州 510000）

1 車輛的現(xiàn)狀

2013年，某款奧迪Q5汽車行駛到約8萬千米時出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，廢氣燈亮起給出警示。相關(guān)維修人員發(fā)現(xiàn)確實有故障問題存在，用相關(guān)儀器比如診斷器讀取發(fā)動機控制單元的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)存儲氣缸三缸、四缸不發(fā)火故障碼；在讀取每1 000 r失火數(shù)據(jù)時，三缸、四缸存在失火現(xiàn)象；進行點火線圈和火花塞的對調(diào)試驗，其故障沒有轉(zhuǎn)移；檢測三缸、四缸氣缸壓力，數(shù)據(jù)都在1 000～1 100 kPa之間。結(jié)合以上測試，可以判定汽車噴油器出現(xiàn)故障問題，在更換三缸和四缸的噴油器后，該奧迪Q5汽車可以正常運轉(zhuǎn)。

2 改變檢測思路

對發(fā)動機抖動故障車輛進行檢查卻依然無法解除故障，因此考慮是不是沒有對關(guān)鍵部位進行檢查，于是重新梳理了檢查思路，仔細對故障車輛進行全面檢查，以期有效解除故障。對故障現(xiàn)象進行仔細觀察發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機在怠速時存在明顯的抖動感，而在轉(zhuǎn)速升到2 000 r/min以上的時候，發(fā)動機無抖動感，而且運行相對平穩(wěn)。與診斷器相連接，控制單元檢測不到點火故障碼數(shù)據(jù)，進而讀取了其他數(shù)據(jù)流。

從每1 000 r的燃燒中斷次數(shù)中可以看出，發(fā)動機除了一缸外其他氣缸都存在著不同程度的缺火，對導(dǎo)致缺火的原因進行分析時，需要以其他數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)。在發(fā)動機抖動時，其他數(shù)據(jù)處于基本穩(wěn)定的狀態(tài)，但空氣質(zhì)量及節(jié)氣門開度出現(xiàn)跳動情況。對于2.0T款車型的發(fā)動機，怠速時進氣量為2.4 g/s，節(jié)氣門開度小于等于3%，因此暫時不對其進行考慮。氣缸列1進氣凸輪軸調(diào)節(jié)相位數(shù)據(jù)為0.15°，正常數(shù)據(jù)為3°左右，3°以上不存在問題，因此也不對其進行考慮。噴油脈寬正常時大概為1 ms，而數(shù)據(jù)顯示噴油脈寬平均數(shù)據(jù)為0.65 ms，說明發(fā)動機ECU縮短了噴油脈寬。氧傳感器正常數(shù)值是1，為最理想的空燃比數(shù)值，所顯示數(shù)據(jù)為0.99，在正常范圍內(nèi)，但混合氣短期匹配與混合氣長期匹配的數(shù)值不在正常范圍內(nèi)，正常數(shù)值在-10～10之間，說明0.99是在對氧傳感器進行調(diào)校后才處于正常范圍的?；旌蠚舛唐谄ヅ浜突旌蠚忾L期匹配是發(fā)動機控制單元中間計算數(shù)據(jù)，不是由發(fā)動機氧傳感器直接提供的，在判斷故障時它們是重要的參考數(shù)據(jù)?；旌蠚舛唐谄ヅ渲惦S氧傳感器數(shù)據(jù)的變化而變化，而長期匹配值則隨短期匹配值的變化而變化，如果短期匹配值已經(jīng)達到極限卻依然無法將混合氣調(diào)整到正常范圍內(nèi)，則會轉(zhuǎn)變?yōu)殚L期匹配繼續(xù)調(diào)整。

3 故障診斷

表1 混合氣調(diào)校值歸零后數(shù)據(jù)檢測結(jié)果

為有效對導(dǎo)致混合氣過濃的原因進行分析，清除故障碼，需要重新進行數(shù)據(jù)讀取，讀取結(jié)果見表1.噴油時間變?yōu)? ms，混合氣長期匹配值與混合氣短期匹配值都變?yōu)榱?，氧傳感器?shù)值降為6λ，同時發(fā)動機出現(xiàn)嚴重的抖動現(xiàn)象。抖動現(xiàn)象出現(xiàn)后，及時對ECU進行調(diào)節(jié)，將混合氣短期匹配值從零調(diào)整到－25%，噴油脈寬變?yōu)?.8 ms，發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)伴有輕微抖動，氧傳感器數(shù)值變?yōu)?.8λ。之后繼續(xù)調(diào)節(jié)ECU，混合氣長期匹配值從零變?yōu)?35%，噴油脈寬變?yōu)?.6 ms，發(fā)動機基本平穩(wěn)無抖動現(xiàn)象，與此同時，調(diào)節(jié)過程已經(jīng)達到極限，氧傳感器數(shù)值也穩(wěn)定在0.99λ。在調(diào)節(jié)過程中，所用時間短暫到大概十幾秒，因此確定故障原因為混合氣過濃。

4 排除故障

因為該故障車沒有低壓燃油壓力傳感器，所以需要先用汽車油表對燃油低壓壓力進行測量，在怠速時壓力不足200 kPa，2 000 r/min時壓力不足250 kPa。因為此車采用的是燃油直噴系統(tǒng)，所以低壓壓力可高達600 kPa。為確定是不是因燃油壓力太低才出現(xiàn)發(fā)動機抖動故障，將清洗油路的吊瓶接上，并將氣壓數(shù)值調(diào)到極限，發(fā)動機仍然出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，由此看出油壓過低并不是發(fā)動機抖動故障發(fā)生的原因。

重新對缸壓進行測量，缸壓數(shù)值在1 000～1100 kPa之間，屬于正常。從數(shù)據(jù)流中可以看出，進氣量與節(jié)氣門開度都處于正常狀態(tài)，因此漏氣并不是抖動故障的原因。因為這款發(fā)動機機型燃油部件只有噴油嘴，只有高壓泵泄漏時才會造成混合氣過濃。如果在機油加注口能聞到汽油味，那么可以認為是因高壓泵泄漏導(dǎo)致抖動現(xiàn)象出現(xiàn)。但經(jīng)過嚴格檢查，并沒有聞到汽油味，所以發(fā)動機抖動并不是噴油嘴的問題。接下來對火花塞進行檢查，當(dāng)拆到二缸時，在拿下火花塞的同時有股白煙冒出，伴有較重的汽油味，并發(fā)出“呲呲”的聲響，懷疑是因二缸噴油嘴泄漏導(dǎo)致發(fā)出聲響。對噴油嘴是否泄露進行驗證，點火開關(guān)打開，使低壓油泵工作，用診斷儀讀取高壓油壓數(shù)據(jù)，數(shù)值大概為600 kPa，5 min內(nèi)高壓降到200 kPa左右，因此可以判斷燃油系統(tǒng)確實存在泄漏的現(xiàn)象。反復(fù)打開點火開關(guān)，使高壓油壓與低壓油壓都達到600 kPa左右，與此同時使用內(nèi)窺鏡仔細觀察二缸內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)噴油嘴有漏油現(xiàn)象出現(xiàn)，因此確定發(fā)動機抖動故障是噴油嘴泄漏所導(dǎo)致的。更換4個噴油嘴后，發(fā)動機抖動故障得到解決。

5 結(jié)束語

在以往的維修中，維修人員更換的噴油嘴基本是同一批次的，都存在著不同程度的泄漏?；旌蠚庥砂l(fā)動機閉環(huán)控制，在對混合氣進行調(diào)校時，達到調(diào)校極限時會出現(xiàn)發(fā)動機抖動的現(xiàn)象，導(dǎo)致故障問題忽好忽壞。因此，在維修前壓力低的現(xiàn)象是因噴油嘴泄漏所造成的。及時對汽車故障進行分析解決，可提升行車過程中的安全性。

參考文獻：

［1］徐安.奧迪Q5汽車經(jīng)常抖動故障診斷分析［J］.公路與汽運，2017（5）：6-8.

［2］任賀新.2013款奧迪Q5發(fā)動機怠速抖動［J］.汽車維修與保養(yǎng)，2017（2）：54-56.