摘 要：介紹了目前國內(nèi)采用的避險車道的設(shè)置方式，分析了目前避險車道存在的問題并提出合理化建議。

關(guān)鍵詞：避險車道

0引言

隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，公路設(shè)計的長度逐漸增長，伴隨著交通事故率也逐年增長。尤其在長距離大下坡時，一些大中型貨車由于陶瓷剎車片溫度過熱導(dǎo)致剎車失靈，引發(fā)重大交通事故時有發(fā)生。所以在公路設(shè)計時，避險車道的設(shè)立就顯得尤為重要。

避險車道是指在常規(guī)行車道（多為長距離大下坡路段）外側(cè)加設(shè)的可使剎車失靈的汽車迅速減速的車道，通常由引導(dǎo)車道、制動車道及配套設(shè)施組成。避險車道是車輛失控后的最后一道屏障，因此對于避險車道的研究

1避險車道的類型

目前普遍采用的避險車道，按照坡度分類有上坡道型、水平坡道型和下坡道型，按照減速方式又分為重力型、砂堆型和制動床型[1] 。

1.1重力型

40多年前美國公路較多采用重力型上坡車道。這種車道依靠動能與重力勢能轉(zhuǎn)化的原理，通過爬坡使車輛減速，但在車輛停止后一般沒有后續(xù)的保護(hù)，容易使車輛在重力作用下倒退，極易對人員和車輛造成傷害。故此類型車道一般需要較長的引導(dǎo)車道，且引導(dǎo)車道最好不能與常規(guī)車道過早相交，否則甚至?xí)ΤＲ?guī)車道上的來車造成威脅。

1.2砂堆型

砂堆型避險車道主要依靠鋪設(shè)在車道上的砂石和沙子對車輛產(chǎn)生極大的摩擦阻力，對車輛進(jìn)行阻停。此類避險車道易受惡略天氣的影響，如遇雨雪等不利天氣，會大大降低砂石的摩擦阻力，而雨雪天氣卻又是交通事故頻發(fā)的時段，所以對車道鋪設(shè)的砂石材料提出了更高的要求。

1.3制動床型

此類避險車道為目前我國普遍采用的一種。制動床型避險車道通過松散均勻的集料對車輛產(chǎn)生較大的阻力，結(jié)合上坡路段的動能損失，往往能夠在相對較短的距離使車輛停下，保護(hù)了人身和財產(chǎn)安全。但隨著長時間的使用，其也暴露出許多亟待解決的弊端，如施工要求高，車輛沖出車道后會有較大危險等。

1.4新型避險車道

我國對于避險車道的研究從未停止過。目前的新型避險車道有應(yīng)用淤泥池減速的車道[2]、通過鋪設(shè)微強(qiáng)度阻尼混凝土預(yù)制塊減速的車道[3]、應(yīng)用反轉(zhuǎn)驅(qū)動電機(jī)帶動輥筒減速的高速公路避險車道[4]、邊坡組合式（包括緩沖段、攔截網(wǎng)、充氣堡等）避險車道[5]等。近年來的各種關(guān)于避險車道、避險車道控制系統(tǒng)的相關(guān)研究有許多，有些存在著造價高、施工難等現(xiàn)實問題，在專利成果轉(zhuǎn)化方面存在著諸多的困難。

2避險車道存在的問題

避險車道是在道路中行駛汽車剎車失靈后的最后一道安全屏障，但目前在避險車道的運(yùn)用仍存在很多的問題。

2.1責(zé)任問題

避險車道雖能為時空車輛減速，但車輛沖出車道發(fā)生重大人員傷亡和財產(chǎn)損失的案例時有發(fā)生。在責(zé)任認(rèn)定方面，常會由于責(zé)任分配不明確干擾法院的判決。一方面，駕駛?cè)丝赡芪炊ㄆ跈z查車輛或做好防范措施，駕駛具有隱患的車輛，承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任；另一方面，避險車道的設(shè)計方可能由于設(shè)計方案未能滿足國家標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致避險車道實際上并不具有避險功能。有的案例中事故方認(rèn)為公路管理局存在責(zé)任，但公路管理局認(rèn)為公路管理局市行政機(jī)關(guān)，依法履行的是行政管理職責(zé)，一般來說責(zé)任的主體是公路管理段。

復(fù)雜的責(zé)任關(guān)系和不同的情況使得法院的責(zé)任認(rèn)定存在一定的難度。

2.2地形問題

多數(shù)的避險公路都是依照地理環(huán)境，在允許的限度內(nèi)選擇更加適合的地形進(jìn)行改造，設(shè)置避險車道。但在一些長路段下坡中有時并不能遇到適宜設(shè)置避險車道的地形。這樣往往會導(dǎo)致避險車道的功能性降低、位置不理想等問題，甚至一些施工單位會取消避險車道的設(shè)置。這些都大大增加了事故得危險性。

2.3造價問題

公路工程是需要盈利的，所以造價是公路設(shè)計時的的重要因素。往往施工單位為了降低避險車道的造價，會采用最經(jīng)濟(jì)的設(shè)計方案，在滿足國家標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下做到最節(jié)省。但這就導(dǎo)致一些新型的避險車道無法投入使用。

我國對避險車道的研究其實從未停止，有些研究成果并不能運(yùn)用到實際的建設(shè)中，但有很多的研究成果經(jīng)過研究人員精心的設(shè)計和嚴(yán)格的測試，是可以滿足避險車道的各項要求，并且防護(hù)性能更強(qiáng)，大大降低了風(fēng)險系數(shù)。但是新的研究往往采用了新的技術(shù)、新的材料，這就意味著高昂的投入。且科研人員對于知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)越來越重視，要購買這些研究成果的產(chǎn)權(quán)，并按照其設(shè)計方案進(jìn)行施工，會花費(fèi)更多的額外費(fèi)用，這使得許多建設(shè)單位還是選擇了傳統(tǒng)的方式。

由于造價的阻礙，避險車道的科研與實際施工建設(shè)產(chǎn)生了嚴(yán)重的分離，科研的發(fā)展與投入并未給實際的建設(shè)帶來發(fā)展，是并不是我們所希望看到的。

3擬提出完善避險車道的方案

避險車道在目前的工程應(yīng)用中仍屬于不可替代的部分，但其存在的問題又會大大增加事故的危險系數(shù)，故擬提出如下方案以應(yīng)對不足。

3.1明確責(zé)任

在避險車道的運(yùn)營與管理上，應(yīng)明確相關(guān)部門的責(zé)任，做到責(zé)任的明確對應(yīng)，防止在發(fā)生事故時的責(zé)任劃分不明確所帶來的一系列的問題。

3.2提高國家標(biāo)準(zhǔn)

國家應(yīng)提避險車道的設(shè)計施工標(biāo)準(zhǔn)，但同時應(yīng)對需要設(shè)立避險車道的路段采取一定的補(bǔ)貼，降低建設(shè)單位的損失。同時仍應(yīng)積極推進(jìn)科研事業(yè)，鼓勵成果的轉(zhuǎn)化，做到研發(fā)、設(shè)計、施工的更好更快發(fā)展。

4總結(jié)

避險車道是公路工程事業(yè)的一部分，是我們?nèi)孕柰晟频牟糠帧Ｄ壳按嬖诘膯栴}中有許多是受限于客觀因素而無法解決，相信我國的公路工程工作者們會不斷探索，找到最為合適的解決方案，提高公路的質(zhì)量，降低事故的風(fēng)險，使我國公路工程事業(yè)更上一個臺階。

參考文獻(xiàn)：

[1]周應(yīng)新，李志厚，李忠祥，陳華斌，馬永，唐忠林. 避險車道設(shè)計概要[J]. 公路，2010（05）：206.

[2]謝洪濤，段占立，鄭俊巍. 一種下坡路避險車道[P]. 云南：CN106758606A，2017-05-31.

[3]張莉璞，耿建峰，李志坤. 一種高速公路避險車道[P]. 河北：CN204266073U，2015-04-15.

[4]陳猛，廖婕，官翠華. 一種高速公路避險車道[P]. 福建：CN206512540U，2017-09-22.

[5]沈佳，王新生，尹志鋼，徐曉洛，王慧. 一種變坡組合式避險車道[P]. 山西：CN106012724A，2016-10-12.

作者簡介：

馮越（1997.1-）男，漢，河北省張家口市，身份證號：130705199701211514，本科生在讀，研究方向：道路橋梁與渡河工程