牟樹華

摘要：電氣化鐵路工程中，接觸網(wǎng)是其主構(gòu)架，是沿鋼軌上空"之"字形架設(shè)的，供受電弓取流的高壓輸電線。只有接觸網(wǎng)正常供電才能保證機(jī)車順利運(yùn)行，因此需要相關(guān)人員做好接觸網(wǎng)的維護(hù)與檢修工作，關(guān)乎著機(jī)車能否正常運(yùn)行。就此，筆者結(jié)合實(shí)踐研究，就電氣化鐵路接觸網(wǎng)的維護(hù)與檢修進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

關(guān)鍵詞：電氣化鐵路接觸網(wǎng)；維護(hù)與檢修；方法分析

現(xiàn)階段，接觸網(wǎng)維護(hù)多為停電檢修模式，進(jìn)而計(jì)算出列車運(yùn)行階段的所需停電檢修時(shí)間。但是，這樣就會(huì)在檢修中影響鐵路運(yùn)輸，影響部門經(jīng)濟(jì)效益，需要應(yīng)給予高度重視。因此，只有改變電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修成為必然，才能提升檢修質(zhì)量，制定科學(xué)有效的方案縮減接觸網(wǎng)檢修時(shí)間從而提升運(yùn)輸效果。

一、電氣化鐵路接觸網(wǎng)分析

接觸網(wǎng)作為電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的重要內(nèi)容，是順著鐵路線的軌道架于上空指定位置，不同于其他輸電線路。接觸網(wǎng)是由接觸懸掛、支持裝置、支柱和基礎(chǔ)、定位裝置組成，主要作用是經(jīng)過(guò)下方迅速運(yùn)行的電力機(jī)車的受電弓，為線路中的電力機(jī)車輸送電力能源。接觸網(wǎng)與電力線路固定在兩點(diǎn)間輸送的電能不一，其下的沿線由電力機(jī)車迅速滑移取流。因?yàn)椴煌蛩刂萍s，相對(duì)于常規(guī)電力線路，這種接觸網(wǎng)更容易出現(xiàn)故障問(wèn)題，接觸網(wǎng)和電力機(jī)車在時(shí)間與空間上有著密切聯(lián)系。因此，如果接觸網(wǎng)發(fā)生異常將導(dǎo)致供電臂無(wú)法輸送電能，從而影響電力機(jī)車運(yùn)行。由此可見，接觸網(wǎng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾饔谩?/p>

通常情況下，電氣化鐵路接觸網(wǎng)有3種檢修形式：第一，停電檢修為列車運(yùn)行預(yù)留一定時(shí)間，在預(yù)留時(shí)間內(nèi)列車停止運(yùn)行。第二，間接帶電檢修：列車運(yùn)行的空隙通過(guò)絕緣工具對(duì)接觸網(wǎng)導(dǎo)高于拉出參數(shù)的測(cè)量?jī)x展開帶電檢測(cè)，通過(guò)特殊水清潔被污染的絕緣子。第三，直接帶電檢修：通過(guò)絕緣梯車展開帶電工作。直接帶電檢修要求嚴(yán)格，一些地段如：鋼梁橋或隧道內(nèi)部等檢修清潔絕緣子等

二、電氣化鐵路接觸網(wǎng)維護(hù)檢修的影響

盡管通過(guò)列車運(yùn)行空隙展開不同的帶電作業(yè)不會(huì)對(duì)正常運(yùn)行造成較大影響，不過(guò)對(duì)于列車對(duì)數(shù)較多與運(yùn)輸繁忙的鐵路，由于列車與列車之間運(yùn)行距離較短。因此，不可通過(guò)直接帶電檢修作業(yè)。而停電維修作為接觸網(wǎng)人工檢查的核心方式，要求在列車運(yùn)行過(guò)程中留出停電檢修接觸網(wǎng)的“天窗”時(shí)間。根據(jù)現(xiàn)階段發(fā)展?fàn)顟B(tài)看，接觸網(wǎng)停電檢修影響集中于幾點(diǎn)：第一，列車運(yùn)行時(shí)間的延誤。因?yàn)橥ｋ娋S修時(shí)列車不同區(qū)間與站場(chǎng)停止時(shí)間的延長(zhǎng)使得列車平均運(yùn)行速度縮減，行駛時(shí)間增加。第二，影響鐵路運(yùn)輸水平。接觸網(wǎng)停電維修要求列車在行駛時(shí)留出一定時(shí)間，其過(guò)程中共用一條供電臂的不同區(qū)間無(wú)法鋪畫列車運(yùn)行線。這樣一來(lái)，列車停運(yùn)條件下則會(huì)減低鐵路輸送水平。第三，降低工作效率。接觸網(wǎng)停電檢修時(shí)間的縮減，加之作業(yè)過(guò)程中非生產(chǎn)時(shí)間延誤，留給維修人員檢修的時(shí)間少之又少。第四，安全隱患存在。缺少單獨(dú)電源供給的車站要求關(guān)閉設(shè)備、停止集中連鎖，該種形式將會(huì)影響電氣化鐵路工作率與行車穩(wěn)定性，存在安全隱患。

三、電氣化鐵路接觸網(wǎng)維護(hù)和檢修方法

（一）機(jī)械化檢測(cè)

有關(guān)部門可以通過(guò)接觸網(wǎng)自動(dòng)檢測(cè)車與檢修車，從而達(dá)到機(jī)械化水平?，F(xiàn)如今，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)在電氣鐵路上實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、機(jī)械化檢測(cè)，通過(guò)機(jī)械手系統(tǒng)間接進(jìn)行接觸網(wǎng)帶電檢修。對(duì)此，我國(guó)電氣化鐵路可以學(xué)習(xí)這一方法，根據(jù)接觸網(wǎng)運(yùn)行檢測(cè)規(guī)定應(yīng)在高速的線路與主要干線接觸網(wǎng)范圍內(nèi)，設(shè)置兩輛高速多功能檢修接觸網(wǎng)作業(yè)車，提高接觸網(wǎng)間接帶電作業(yè)量，縮減人力資源投入且確保檢修高效，確保接觸網(wǎng)持續(xù)進(jìn)行電力供應(yīng)，提升電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢測(cè)機(jī)械化水平。

（二）采取接觸網(wǎng)狀態(tài)檢修模式

現(xiàn)階段，電氣化鐵路接觸網(wǎng)主要參照運(yùn)行檢修要求內(nèi)容、時(shí)間、項(xiàng)目展開檢測(cè)、維修。以往接觸網(wǎng)檢修多為周期檢修模式，缺少目的性，要求不管是電氣化鐵路的接觸網(wǎng)是否正常，只要達(dá)到檢修時(shí)間就要進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修；而未到檢修時(shí)間，如果接觸網(wǎng)發(fā)生故障也無(wú)法得到及時(shí)檢修。而采取狀態(tài)修模式可以對(duì)故障范圍展開維修，通過(guò)要求的檢修時(shí)間有效提升系統(tǒng)檢修效果，確保供電系統(tǒng)穩(wěn)定性與安全性。例如：某鐵路局聯(lián)合研發(fā)的接觸網(wǎng)的檢測(cè)車可以附在列車中或獨(dú)立行駛。檢測(cè)車中的檢測(cè)系統(tǒng)可以在列車行駛途中自動(dòng)檢測(cè)接觸網(wǎng)技術(shù)與不同參數(shù)，同時(shí)經(jīng)過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)與危機(jī)信息處理系統(tǒng)，將檢測(cè)階段的全部信息狀態(tài)完全記錄。其信息也是接觸網(wǎng)檢修中有效根據(jù)。

（三）結(jié)合不同范圍拉近接觸網(wǎng)停電距離

目前電氣化鐵路多是參照供電臂的停電條件下進(jìn)行檢修。AT供電形式中，不同供電臂長(zhǎng)度在30km--40km左右，BT供電條件中每個(gè)供電臂單線長(zhǎng)度維持在26km左右，雙線長(zhǎng)度在20km，供電區(qū)域約為3--4各中間站的區(qū)間與戰(zhàn)場(chǎng)。對(duì)接觸網(wǎng)每個(gè)構(gòu)件的檢修是從個(gè)別接觸網(wǎng)范圍管理，結(jié)合維修時(shí)間的要求規(guī)程進(jìn)行各區(qū)間循環(huán)檢測(cè)。但實(shí)質(zhì)上，這種維修形式僅是對(duì)其區(qū)間的接觸網(wǎng)檢修，其他站場(chǎng)與區(qū)間會(huì)由于供電臂無(wú)法正常進(jìn)行電力輸送而停止運(yùn)行，對(duì)列車輸送造成影響。對(duì)此，筆者建議有關(guān)部門可以把串聯(lián)饋電供電轉(zhuǎn)為并聯(lián)供電，通過(guò)車站并聯(lián)的供電線中隔離電源與兩端的電分段。這樣一來(lái)，僅關(guān)閉站場(chǎng)與區(qū)間隔離電源即可，其他區(qū)間可以正常供電，不會(huì)受到較大影響，縮減相同時(shí)間中停電的站場(chǎng)與區(qū)間數(shù)，確保接觸網(wǎng)能夠持續(xù)供電；有效提升了輸送水平并避免停電維修造成的影響。

結(jié)語(yǔ)：

綜合分析，電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修還用注意先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，科學(xué)運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)優(yōu)化維修形式，了解當(dāng)前鐵路接觸網(wǎng)工作狀態(tài)，保證電氣化鐵路輸送穩(wěn)定。只有這樣，才能更好的促進(jìn)電氣化鐵路系統(tǒng)長(zhǎng)久發(fā)展，提高鐵路運(yùn)輸效率。筆者圍繞題目分別從：電氣化鐵路接觸網(wǎng)概述、停電檢修的影響、優(yōu)化方法，三方面進(jìn)行分析，為電氣化鐵路接觸的維護(hù)與檢修提供借鑒。

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