石如意

貴州省公路工程集團有限公司

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經(jīng)濟的不斷提高，各地區(qū)的車輛極具增加使我國交通壓力不斷上升，隧道技術(shù)是減輕交通壓力的主要方式，其中雙線隧道的使用較為廣泛。如何對雙線隧道施工技術(shù)進行提高是公路研究人員的主要問題。

一、高速公路雙線隧道施工的準備環(huán)節(jié)

1，根據(jù)要求合理選擇洞室

在雙線隧道的施工中的第一部是對洞室的選擇，而洞室選擇具有兩種構(gòu)造方式：平拱洞室和雙拱洞室。在進行選擇時技術(shù)人員要結(jié)合洞室本身條件和設(shè)計條件進行選擇。

首先的考慮因素是洞室的深度，在滿足深度要求時洞室受到垂直方向的地壓力，此類通常設(shè)計為高拱洞室。如果洞室的深度較淺，洞室則會受到地面兩側(cè)帶來的壓力擠壓，這類情況大多為平拱洞室，但是在進行高速公路雙線隧道施工時則要綜合多個因素考慮，科學選擇洞室的型狀。

2，正確對隧道支護形式進行選擇

高速公路雙線施工有效支護形式分為兩種：內(nèi)部的自承支護以及外部的輔助支護。自承支護主要是對隧道本身進行支護，屬于主動的支護保護。另一種是對雙線隧道進行水泥灌漿的方式來提高支護性能，可以有效的對隧道的圍巖進行加固。外部支護主要是從外部進行，支護方式通常是在雙線隧道的外側(cè)進行混凝土的澆筑，并在一定程度上對圍巖的穩(wěn)定性進行保護。

大多數(shù)的雙線隧道施工則會進行兩次支護工作，其作用也是保證隧道的穩(wěn)定性。進行第一次支護時大多都會選擇內(nèi)部的自承支護，并喧雜錨桿參數(shù)進行確定。這一工作環(huán)節(jié)的實施，應要求技術(shù)人員的數(shù)據(jù)敏感性，通過專業(yè)的公式計算才可以確定錨桿參數(shù)。第一次支護工作結(jié)束后便可以采用第二次的支護工作，目的是在最大程度內(nèi)保證隧道的穩(wěn)定性，另外施工人員應在技術(shù)上使用內(nèi)外結(jié)合的方式對施工項目實施進一步的防范措施。

二、雙線隧道的施工流程

在雙線隧道施工的過程中其流程時有一定的步驟，首先進行的是洞室的挖掘化工作，在進行此工作時首先要保證設(shè)備的到位和有經(jīng)驗的施工人員，根據(jù)洞室內(nèi)不同的挖掘條件進行機器和人工的分別挖掘。整個開挖過程應合理的進行機械和人員的分配，這樣才能保證開挖質(zhì)量，減少挖掘的工期，進而保證雙線隧道的如期完成。在進行洞室內(nèi)的支護安裝時，施工人員要將洞室內(nèi)的實際尺寸作為安裝標準，另外在混凝土施工工作時，施工方應考慮混凝土的粉塵是否超標，對施工人員做好防護措施。另外高速公路施工時的錨桿工作一般在夜間進行，而施工方則要將照明工作做到位才能保證質(zhì)量。

1，中壁拆除技術(shù)

高數(shù)公路的施工環(huán)節(jié)是順序進行的，襯砌施工后可進行中壁拆除工作，這一工作的開展可以提高混凝土的強度。其中還應避免因中壁拆除對穩(wěn)定性造成的影響，這一工作的實施中需要施工技術(shù)方制定拆除方案，才可以有效的保證施工作業(yè)的完成。

2，二次襯砌技術(shù)

二次襯砌的主要功能使可以解決中壁拆除的結(jié)構(gòu)變形問題，針對此問題的出現(xiàn)可以通過二次襯砌對其進行加固，才可以保證其穩(wěn)定性，減小變形，使施工工作達到質(zhì)量要求

3，底層加固技術(shù)

底層加固工作是隧道地下工程的主要環(huán)節(jié)之一，考慮施工人員的安全問題及對地下環(huán)境對工程質(zhì)量的影響。首先在進行此工作時要熟悉地下環(huán)境，還要根據(jù)地下水位做好工程質(zhì)量的控制，在施工的前期保證設(shè)備的到位和具體的安裝工作，確保設(shè)備運行，另外對結(jié)構(gòu)環(huán)境較為復雜的區(qū)域可以采用加固注漿的方式使隧道加固，才能準確的提高施工質(zhì)量。

4，根據(jù)貴州省赫章至六盤公路實證分析

（1）V級別圍巖施工

遇到V級地質(zhì)時應使用導坑預留核心土法施工，每循環(huán)的進尺要有嚴格的控制參數(shù)（1m）每天進行兩個循環(huán)，每月則進尺60m。

其中弧形的導坑預留核心是土法的施工順序：1，施作由超前導管支護；2，開挖I部弧形導坑，實作I部臺階進行初期的支護；3，開挖II部將核心土預留；4，滯后帶的后部開挖III部，并進行初期維護。5，等初期支護封閉后在進行襯砌工作，待襯砌達到強度時進行灌注仰拱填充到設(shè)計高度部位。6，進行初期護面的清理，在二次襯砌和初期支護中間鋪設(shè)防水層。

三、高速公路雙線隧道施工中需要注意的問題

1，塌方問題

在公路施工中塌方問題隨時出現(xiàn)。在隧道施工中會存在著塌方預兆，施工人員可據(jù)此進行預防，如洞室頂部出現(xiàn)掉塊、位移的變化加快等，施工人員則需要及時的進行洞室檢測還要將施工暫停，以免出現(xiàn)事故會造成人員傷害。

2，質(zhì)量檢驗問題

質(zhì)量檢驗工作是證明工程質(zhì)量達標的唯一標準，而任何工程實施和完工都與要接受相關(guān)部門的質(zhì)量檢驗工作。公路施工完成后，驗收人員應嚴格按照相關(guān)的施工標準對質(zhì)量進行檢測。檢測人員還要根據(jù)項目的施工環(huán)節(jié)進行不同的測試方法，如強度和抗壓力，則需要使用具體的專業(yè)手段。如遇到混凝土質(zhì)量檢測時應進行現(xiàn)場的材料取樣，才能保證檢驗結(jié)果的真實性。

四、結(jié)論

公路隧道的施工存在著不穩(wěn)定性和特殊性，要根據(jù)施工要求、當?shù)貤l件、水質(zhì)因素等多方面考慮，這也增加了施工難度。在進行此項工程的施工時要根據(jù)工程遇到的問題逐一解決，另外還需不斷的改進施工技術(shù)，做好工程總體的質(zhì)量控制。對各個施工環(huán)節(jié)的應提前做好準備工作，把質(zhì)量當作唯一目的。